奥迪最新改革计划曝光：中国版A8放弃进口 改用华为架构

依据德国《经理人》杂志爆料，奥迪全球CEO高德诺目前正在和华为谈判。下一代奥迪A8中国版将改用华为架构，直接在长春生产，不再从德国进口。

在海外，新一代奥迪A8也很可能将不再采用原有平台，而采用保时捷的MSB平台生产。生产基地也将从使用了34年的内卡苏姆工厂搬迁到保时捷莱比锡工厂和下一代Panamera共线生产。

今年11月份，相关调整计划将在大众集团高层会议上被讨论，如果顺利通过，意味着中国产的奥迪A8和德国产的奥迪A8将不再同源，产品体验上将会有巨大差异。

另外，在高德诺的设想中，如果进展顺利的话，未来除了A8之外，还会有多款基于华为架构的奥迪车型在长春工厂生产。

德国媒体将高德诺的这些计划称作“奥迪中国的冒险计划”，集团内部也有很多的反对声音。

反对者认为，虽然一汽奥迪和华为素来有合作，但装一套华为的智能系统和使用华为的架构是完全不同的概念。如果真的走了后面这一步，奥迪的格调和品牌价值会被严重消耗。

尽管阻力重重，但在沉重的盈利和销量压力面前，这步“险棋”目前看上去是见效最快的方法。

按照《经理人》的报道，上个月底，大众集团财务部已经对奥迪今年的盈利状况做出了严厉的预警。

今年上半年，奥迪集团全球销量73.69万辆，同比下降7.2％；归母净利润11.23亿欧元，同比下滑16.6％。今年下半年，情况并未好转，奥迪内部预估今年全球销量预计140万辆左右，为过去15年来最低。

对中国市场，奥迪内部预估2026年销量约42万辆，同比减少约30％。奥迪A8、RS等进口车型销量停滞；奥迪Q6L e-tron和A6L e-tron两款PPE平台的纯电车型销量惨淡，Q6L e-tron今年1-9月平均月销量仅为527台，A6L e-tron4月上市以来，累计销量尚未过千。

上半年，奥迪已经开展了一系列降本措施，内卡苏尔姆工厂的年产能已削减至22.5万辆，并取消了夜班。如果下一代奥迪A8如愿完成平台及产线切换，成本还能显著降低。

在中国市场，用于生产PPE平台车型的奥迪一汽新能源汽车有限公司的长春生产基地。规划年产能为15万辆。但基于Q6L e-tron和A6L e-tron的惨淡销量，其产能利用率严重不足。

在四环奥迪新能源陷入挣扎的同时，上汽和奥迪深度共创，基于上汽三电技术打造的AUDI品牌，却展现出了更强的产品竞争力。第二款车AUDI E7X上市之后，销量也有所起色。

这种成功的示范，在某种程度上促使高德诺下定决心，将和华为的合作从应用层升级到架构层。

通过问界、尊界等品牌的表现，华为已经充分证明了自身在高端市场的影响力和品牌背书能力。如果双方能顺利往前走一步，国产版奥迪A8的市场期待值将被拉到前所未有的高度。

当然，到此为止一切都还只是如果，如此大胆的改革措施，必然会遭受到内部的重重阻力。只是无论结果如何，更加贴近中国市场，已经是无法回避的战略方向。

11月1日，奥迪中国将迎来史上第一位华人总裁——张俊。2018 至 2020 年期间，他曾经在奥迪中国担任高级管理职务，负责组建上汽奥迪销售团队。

履新之前，他担任奇瑞国际副总裁，主导了奇瑞、欧萌达（Omoda）及杰酷（Jaecoo）品牌进入欧洲市场，并参与了奇瑞欧洲区域总部的筹建。

此外，他曾经担任过Stellantis集团的中国区执委会成员，领导阿尔法·罗密欧和DS品牌的中国业务；还在日产汽车负责过日本及北美市场的供应链、经销商运营等管理工作。

作为一个既熟悉奥迪内部体系，又兼具中国本土车企实战经验和欧洲出海视野的综合型人才，他是这个位置非常合适的人选。

一旦高德诺和华为深化合作的战略意图落地，他也有能力和资源高效地推动战略落地。

本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：甘猛、徐晨曦，36氪经授权发布。