Der neueste Reformplan von Audi wurde aufgedeckt: Die chinesische Version des A8 verzichtet auf den Import und setzt stattdessen die Huawei-Architektur ein.

Laut Enthüllungen des deutschen Magazins *Manager* verhandelt der globale CEO von Audi, Gernot Döllner, derzeit mit Huawei. Die nächste Generation des chinesischen Exemplars des Audi A8 wird auf die Architektur von Huawei umgestellt, direkt in Changchun produziert und nicht mehr aus Deutschland importiert.

Im Ausland wird die neue Generation des Audi A8 höchstwahrscheinlich nicht mehr die ursprüngliche Plattform verwenden, sondern auf der MSB-Plattform von Porsche produziert. Der Produktionsstandort wird ebenfalls von der seit 34 Jahren genutzten Fabrik in Neckarsulm in die Porsche-Fabrik in Leipzig verlegt, um gemeinsam mit der nächsten Generation des Panamera auf einer Linie zu produzieren.

Im November dieses Jahres wird der entsprechende Anpassungsplan auf einer hochrangigen Sitzung des Volkswagen-Konzerns erörtert. Wenn er reibungslos verabschiedet wird, bedeutet dies, dass der in China hergestellte Audi A8 und der in Deutschland hergestellte Audi A8 nicht mehr aus derselben Quelle stammen und es enorme Unterschiede im Produkterlebnis geben wird.

Zudem ist in Gernot Döllners Vorstellung vorgesehen, dass bei gutem Verlauf in Zukunft neben dem A8 noch mehrere Audi-Modelle auf Basis der Huawei-Architektur in der Fabrik in Changchun produziert werden.

Deutsche Medien bezeichnen diese Pläne von Gernot Döllner als „das Abenteuerprogramm von Audi China“, und es gibt auch viele gegnerische Stimmen innerhalb des Konzerns.

Die Gegner sind der Ansicht, dass FAW Audi und Huawei zwar schon seit langem zusammenarbeiten, aber die Installation eines intelligenten Systems von Huawei und die Verwendung der Architektur von Huawei völlig unterschiedliche Konzepte sind. Wenn wirklich der letztgenannte Schritt vollzogen wird, werden das Niveau und der Markenwert von Audi stark beeinträchtigt.

Trotz zahlreicher Widerstände erscheint dieser „riskante Schritt“ angesichts des starken Drucks auf Rentabilität und Absatz derzeit als die Maßnahme mit dem schnellsten Wirkungsergebnis.

Laut Berichten des Magazins *Manager* hat die Finanzabteilung des Volkswagen-Konzerns Ende letzten Monats bereits eine strenge Warnung zur Rentabilitätssituation von Audi in diesem Jahr ausgesprochen.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres belief sich der weltweite Absatz der Audi-Gruppe auf 736.900 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 7,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der den Aktionären zurechenbare Nettogewinn betrug 1,123 Milliarden Euro, was einem Rückgang von 16,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In der zweiten Jahreshälfte hat sich die Situation nicht verbessert. Audi schätzt intern, dass der weltweite Absatz in diesem Jahr bei etwa 1,4 Millionen Fahrzeugen liegen wird, der niedrigste Stand seit 15 Jahren.

Für den chinesischen Markt schätzt Audi intern, dass der Absatz im Jahr 2026 bei etwa 420.000 Fahrzeugen liegen wird, was einem Rückgang von etwa 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Absatz von importierten Modellen wie Audi A8 und RS stagniert; die beiden vollelektrischen Modelle Audi Q6L e-tron und Audi A6L e-tron auf der PPE-Plattform verzeichnen einen schlechten Absatz. Der durchschnittliche monatliche Absatz des Q6L e-tron von Januar bis September dieses Jahres beträgt nur 527 Einheiten, und seit der Markteinführung des A6L e-tron im April hat der kumulierte Absatz noch nicht die Marke von 1000 Einheiten überschritten.

Im ersten Halbjahr hat Audi bereits eine Reihe von Maßnahmen zur Kostensenkung umgesetzt. Die Jahreskapazität der Fabrik in Neckarsulm wurde auf 225.000 Fahrzeuge reduziert, und die Nachtschicht wurde abgeschafft. Wenn der Plattform- und Produktionslinienwechsel der nächsten Generation des Audi A8 wie geplant abgeschlossen wird, können die Kosten zudem erheblich gesenkt werden.

Auf dem chinesischen Markt befindet sich der Produktionsstandort in Changchun von Audi FAW New Energy Vehicle Co., Ltd., der für die Herstellung von Modellen auf der PPE-Plattform vorgesehen ist. Die geplante Jahreskapazität beträgt 150.000 Fahrzeuge. Aufgrund des schlechten Absatzes des Q6L e-tron und des A6L e-tron ist seine Kapazitätsauslastung jedoch sehr gering.

Während die neue Energieabteilung von Audi mit den vier Ringen in Schwierigkeiten steckt, zeigt die AUDI-Marke, die durch die tiefe gemeinsame Entwicklung von SAIC und Audi auf Basis der Drei-E-Technologie von SAIC entstanden ist, eine stärkere Produktwettbewerbsfähigkeit. Nach der Markteinführung des zweiten Modells, dem AUDI E7X, hat sich der Absatz ebenfalls verbessert.

Dieses erfolgreiche Beispiel hat Gernot Döllner in gewisser Weise dazu veranlasst, die Zusammenarbeit mit Huawei von der Anwendungsebene auf die Architekturebene zu heben.

Durch die Leistung von Marken wie AITO und Zhijie hat Huawei seinen Einfluss und seine Fähigkeit zur Markenunterstützung auf dem High-End-Markt vollständig unter Beweis gestellt. Wenn beide Seiten reibungslos einen Schritt weitergehen können, wird die Markterwartung für die chinesische Version des Audi A8 auf ein noch nie dagewesenes Niveau gehoben.

Natürlich ist bislang alles nur eine Annahme. Solch mutige Reformmaßnahmen werden zwangsläufig auf zahlreiche interne Widerstände stoßen. Unabhängig vom Ergebnis ist es jedoch bereits eine unumgängliche strategische Richtung, sich stärker am chinesischen Markt zu orientieren.

Am 1. November wird Audi China den ersten chinesischen Präsidenten in seiner Geschichte begrüßen – Zhang Jun. In den Jahren 2018 bis 2020 war er in einer hochrangigen Führungsposition bei Audi China tätig und war für den Aufbau des Vertriebsteams von SAIC Audi verantwortlich.

Vor seinem Amtsantritt war er Vizepräsident von Chery International, leitete den Markteintritt der Marken Chery, Omoda und Jaecoo in den europäischen Markt und beteiligte sich am Aufbau des regionalen Hauptsitzes von Chery in Europa.

Zudem war er Mitglied des Exekutivausschusses der chinesischen Region der Stellantis-Gruppe, leitete das China-Geschäft der Marken Alfa Romeo und DS und war bei Nissan für Managementaufgaben wie Lieferketten und Händlerbetrieb auf dem japanischen und nordamerikanischen Markt verantwortlich.

Als umfassend qualifizierte Fachkraft, die sowohl das interne System von Audi gut kennt als auch praktische Erfahrung bei chinesischen einheimischen Automobilherstellern und eine Perspektive für die Expansion nach Europa besitzt, ist er eine sehr geeignete Person für diese Position.

Sobald die strategische Absicht von Gernot Döllner zur Vertiefung der Zusammenarbeit mit Huawei umgesetzt wird, verfügt er über die Fähigkeiten und Ressourcen, um die Umsetzung der Strategie effizient voranzutreiben.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „AutoReport Auto Industry & Economy“, verfasst von Gan Meng und Xu Chenxi, und wird mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.