经济舱吃大餐，这届中产咋想的？

01

前段时间，我坐海航返京，正等着空乘推来餐车，询问吃鸡肉饭还是牛肉饭，邻座姑娘的小桌板上，已经提前摆上了白瓷餐具。

随后，空乘给她端上一盘淋着红酒蘑菇汁的煎牛排，水果也装进单独瓷碟，妹子拿起手机一顿狂拍，都给我看傻眼了，寻思这还是经济舱吗？

然后，我低头看了眼自己面前空荡荡的小桌板，忍不住问她从哪点的。

她告诉我，买机票后在海航app里提前选就行。

落地有网后，我特意查了查，发现国内经济舱付费大餐早已在社交平台上悄悄走红。

以海航的这个显眼包餐食为例，完全可以提前在起飞前选好，煎牛排配红酒蘑菇汁原价106元，折后96元，买了付费餐的旅客会被优先送餐，免费经济舱餐也会一起送上来，不用担心吃不饱。

来源：海航官网

小红书上，有人晒出牛排配白瓷盘的照片，觉得花不到百元，终于能在飞机上认真吃顿饭，但也有人尝过后评价口味普通，除了摆盘精致，和想象中的大餐仍有距离。

海航牛排的口味众说纷坛，无碍国内其他航司相继端出拿手菜。

这两年，四川航空的餐食一向有口皆碑，它们把冒菜搬进客舱，58元的付费套餐揭开盖子，麻辣鲜香，看上去颇有食欲。

社交媒体上，有旅客称看着川航空乘铺好餐具、递来热毛巾，怀疑后厨是不是藏在飞机上，评论区则很快有人推荐川航的回锅肉饭，像是在交流成都街头的苍蝇馆子。

基地在广州的南航也不甘落后，在部分航线上卖起腊味煲仔饭，还与中国大酒店合作推出叉烧豉油鸡饭。

东航则主打亲民，部分西安出港航班上，19元可以买三明治，29元能换成照烧鸡肉堡，想吃得清淡还有沙拉可选，主打减脂清淡，售价和机下咖啡厅没什么区别。

来源：东航官网

航司突然认真做饭后，更多围观看热闹的网友反应颇为微妙。

不少人惊讶，原来飞机上也能做出看起来不错的饭，那看来之前就是不想好好做，更多人担心，付费菜单越丰富，机上免费餐会不会慢慢只剩应付。

说起来，经济舱乘客过往很少会登机前研究今天吃点啥，大家关心的无非是票价、时刻和会不会延误，能吃饱就得了。

现在，看着邻座大吃大喝，之前对吃喝佛系的人，也多少开始琢磨要不要花几十元给胃升个舱。

02

经济舱里付费升级餐食的中产们，到底咋想的？

从社交媒体上的情绪来看，尝鲜是个重要因素。

牛排放在市区餐厅算不上稀奇，公务舱也是主流选项，端进经济舱后却自带反差滤镜，白瓷盘刚摆上小桌板，邻座的目光往往先到了。

只要不社恐，随手拍张照片发到社交媒体上，往往会引发一场好奇感爆棚的大讨论。

值得一提的是，不少中产对机票总价依然敏感，买票时会在几个平台来回比较，能坐经济舱就不多花几千元升到公务舱。

可省下来的钱，并不妨碍他们再拿出几十元，换掉大概率不好吃的鸡肉饭，体验一把经济舱里的精致生活。

事实上，有些乘客胃口确实比较刁，他们宁愿提前选好熟悉的饭，带孩子出行的父母遇到孩子吃不惯标准餐，除了儿童餐，也会看看付费餐食里有什么好的选择。

即便味道没有多惊艳，至少避开了打开餐盒后，看着就反胃的尴尬。

所以，理论上，国内经济舱里的付费大餐很接近当下全球民航业日趋流行的消费拆分理念。

而目前，国内航班公务舱以不能平躺的大板凳为主，也就是传说中的“牙医床”，坐起来未必多舒服，若能保留经济舱的票价，再把餐食等少数消费环节单独改善，不失为聪明消费。

再从当下消费趋势看，谨慎花钱也不意味着处处将就。

车、房等大额支出需要反复考虑，几十元带来的小满足却很容易被保留下来，付费飞机餐刚好在这个消费区间，金额不至于影响旅行预算，获得感又能在端上桌时立即兑现。

航司自然捕捉到了中产们的消费情绪。

今年6月，国际航空运输协会将2026年全球航空业净利润预期下调至230亿美元，居高不下的航油价格继续挤压利润空间，仅今年上半年，三大航合计亏损逾80亿元，开辟新的辅营收入迫在眉睫。

旅界此前曾独家报道，海航等航司开始把国际长途航班的经济舱连排空座打包出售，如今机上餐盘被重新定价背后，商业逻辑相近，都是在机票之外寻找可以单独出售的体验。

毕竟，飞机起飞后，大部分运营成本已经发生，客舱可以出售的座位又有上限，想从同段航程里多赚些钱，只能继续挖掘已经坐在机舱里的旅客。

而相比改装座椅或升级娱乐系统，调整机上餐食菜单轻巧得多，航司无需改变客舱布局，只要在订票页面增加入口，就能把过去统一发放的飞机餐，变成按照不同需求出售的商品。

让航司收获意外之喜的是，牛排、冒菜被端上小桌板后，哪怕暂时付费的人有限，只要照片不断出现在社交平台，就相当于顺手做了次免费的品牌宣传。

03

说来有意思，国内航司一边在付费餐食上花样翻新，另一边又开始鼓励部分乘客放弃餐食换取积分。

就在昨天，我从杭州回京，国航空乘发餐前俯下身，小声询问旁边一位女士，您选择了弃餐，对吗？

女士点点头，空乘确认座位号后离开，等周围乘客陆续打开餐盒，她面前始终空着，只有送来的一杯水。

按照国航公布的规则，旅客提前办理弃餐，航班上不再领取正餐，里程奖励会在成行后5个工作日内到账。

不难看出，国内航线上的餐食服务正在走向两个极端。

你愿意花近百元吃牛排没问题，若觉得飞机餐可有可无，干脆拿去换积分，对航司来说，少配几份没人想吃的饭，也能减少浪费。

看上去挺完美，但也有民航业内人士质疑实际营销效果。

国内一家民营航司负责人老徐和我私聊时直言，付费餐是个有意思的尝试，但很难做成大生意，是因为多数国内航班只有两三个小时，旅客在机场已经拥有大量餐饮选择，常旅客更是在金卡休息室早就吃饱了。

同时，机上餐食价格存在上限。

飞机上没有真正的后厨，餐食需要在地面做好，再经过冷藏运输和机上加热，哪怕牛排拍出来很精致，入口后的体验却很难追上市区餐厅，价格超过百元后，乘客自然会拿它与落地后的正餐比较。

实际上，机上菜单越丰富，航司背后的执行成本会同步增加。

老徐认为，航司搞付费选餐，折腾得其实都是空乘，因为国内航线，留给客舱服务的时间本就很短，完成安全检查，很快就要准备饮料和普通餐食，付费餐还得单独核对姓名与座位，再按照不同要求加热。

若旅客登机后换过位置，事情会更麻烦，空乘只能拿着名单重新找人，有时刚把付费餐送完，普通餐车也该推出去了。

老徐说，全舱只有两三名旅客购买时，现有流程还能勉强消化，订单增加以后，每多一款餐食，都在继续切割本就有限的其他乘客服务时间。

至于为了积分放弃餐食，老徐更是认为治标不治本。

在他看来，3小时以内的国内航班完全可以像欧盟、美国境内航线看齐，逐渐取消默认配餐，把吃不吃的选择提前交给乘客，再将节省下来的人力和成本，用于改善长途国际航线的餐食。

汉莎航空2小时以上的航班热餐仅接受提前预订

归根结底，手机页面增加几道菜并不复杂，如何化解客舱运营压力才是关键。

聊到最后，老徐反问我，如果航司没有增加人手，却希望空乘在两个小时里干得越来越像餐厅服务员，那这顿匆匆忙忙的漂亮饭又能有多精致？

他的问题没有标准答案。

但当人力、时间和履约成本全部计入账本，这门看起来很香的生意，未必像小桌板上那么诱人。

本文来自微信公众号“旅界”，作者：theodore熙少，36氪经授权发布。