我坐进特斯拉 Cybercab，吃下马斯克 Robotaxi 的「新饼」

为 Robotaxi 打了个样，也是下一代 Model 车型的实验田。

2013 年 9 月，苹果推出了新品 iPhone 5S 手机，这款手机除了延续苹果在智能手机上一往无前的势头外，新增的金色配色，深受大众喜爱，并获得了「土豪金」的称号。

2026 年 9 月，特斯拉也发布了一款「土豪金」产品——不是 Space Phone，而是特斯拉 Cybercab，用于 Robotaxi 的无人驾驶电动车。

「土豪金」Robotaxi 来了！｜图片来源：极客公园

特斯拉不是第一个做无人驾驶车的，但是彻底拿掉方向盘、加速、刹车踏板和后视镜，完全用第一性原理做出 Robotaxi 车型的，特斯拉显然又引领了潮流。尤其是，这样的 Cybercab 已经在美国得州奥斯汀真的开始「拉客」了。

虽然不知道特斯拉的 FSD 什么时候进入中国，但是不到两周，极客公园就在国内亲自体验了 Cybercab，狠狠吃下马斯克给大家画的「新饼」。

01 金色「缝合怪」

北京蟹岛特斯拉交付中心，就在交付大厅内，团队搭了一个简单的摄影棚。在轮胎与地面摩擦声中，极客公园看到了那台金色的 Cybercab。

不知道是不是因为刷了太多关于 Cybercab 的视频，第一眼看到 Cybercab，并没有特别令人惊艳。毕竟，这是一台 4 米 4 的双座小车，不过金色的配色，让这台车从一种新能源车中跳脱出来。

Cybercab 有点「缝合怪」的意思｜图片来源：极客公园

Cybercab 看起来非常像一台缝合怪，车的前半部分和焕新版的 Model 系列很像，尤其是封闭式前脸加上中间的贯穿式灯带。但是从中间到后部，一道斜向下的平直溜背，则让人一眼就想到了 Cybercab 的大哥——Cybertruck，配合中间的腰线，把 Cybercab 的「硬」给体现了出来。

前面是 Model 的圆润，后面是 Cybertruck 的硬朗｜图片来源：极客公园

虽然看起来很低调，但是 Cybercab 的开门方式却相当高调。蝴蝶门的开门方式，按下车内按钮，车门斜向上开启，让人感到自己坐的不是一台网约车，而是超级跑车。

Cybercab 的蝴蝶门看起来非常炫酷｜图片来源：极客公园

不夸张的说，Cybercab 的开门方式，甚至比 Model X 的鸥翼门开启方式更酷。当然，选择这个开门方式，其实还有实际作用，后面会详细介绍。

Cybercab 外观还有一个让人感到有意思的点，就是你会发现，一台没有后视镜的车，才更像是车的本质，设计得再好看的后视镜，对于一台车来说，都是多余的，这可能也是为什么，没有后视镜的 Cybercab 其实看起来更自然。

Cybercab 金色的轮毂｜图片来源：极客公园

这台无人驾驶电动车另一个让我吃惊的点，是它的后部设计了一个竖向长方形的后备箱，并且这个空间相当大，得益于掀背的结构，乘客可以很轻松的把很多大东西，例如小自行车或者轮椅，放到后备箱中。

根据资料，为了在 4 米 4 长的车身中挖出两个人的座舱+大后备箱，Cybercab 采用了前驱形式，和现售的 Model 系列的后驱完全不同。

再回到「土豪金」配色，特斯拉官方介绍这套车漆是和汽车组件制造一起完成的，不仅更加高效环保，而且防刮蹭能力也提升很多。毕竟 Cybercab 是用来提供公共服务的车辆，好整备打理、抗造也非常重要。

02 「毛坯房」再进化

特斯拉 Model 系列的「毛坯房」内饰一直是大家吐槽的重点，相比之下，Cybercab 的内饰堪称是毛坯中的毛坯。

穿过酷炫的蝴蝶门，进到 Cybercab 座舱，首先能感受到的是车辆座椅，和 Model 的乘用车相比要薄一些也低一些，座椅的材质也比较普通。座椅高度低，据说是为了能让包括残障人士在内的乘客，能够更轻松的进到车内设计；而材质一般，显然是为了后期清洁整备方便着想。

Cybercab 座舱异常简洁｜图片来源：极客公园

在姿态方面，虽然 Cybercab 是无人驾驶车，但是乘客并不能「葛优瘫」或者「零重力」，整个坐姿有点类似于某些影院观影沙发的形式。

进入 Cybercab 还是比较丝滑的｜图片来源：极客公园

除了座椅，最能吸引人的大概就是座舱中间的 22 寸大屏幕，乘客可以在这块屏幕上体验一些娱乐内容，当然，我猜更多乘客可能会选择刷手机，或者和车载 Grok 扯淡。

屏幕下方有两个塑料感十足的车窗开关，以及两个 USB-C 充电口，可以给乘客的手机充电。

前面也说过，蝴蝶门和低座椅的设计，其中考虑到了残障用户的需求。Cybercab 座舱内的双闪、开门按钮上，也都配备了盲文，方便视障患者乘坐使用。在这块，特斯拉作为美国公司做的确实到位。

坐进去确实可以把腿伸直｜图片来源：极客公园

同时，别忘了 Cybercab 是为了运营而生的车辆，所以在座舱前方配备了一颗摄像头，想要在车厢内做一些特殊活动的乘客，可能要考虑一下自己的计划，毕竟这些活动内容会被记录下来，成为针对自己的「证据」。

特斯拉官方曝光过一段视频，一台配备大吸力吸尘器的机械臂，被用来打扫座椅和地板；换上一个清洁头，机械臂又可以清洁大屏幕。无人驾驶车辆，显然由无人看管的机器人来打扫和整备，组成真正的无人运营闭环，才是 Robotaxi 的完全体。

从这个角度来看，你也就可以理解为什么 Cybercab 的座舱如此简易、毛坯，这种极简设计本身就有运营方面的考虑。

03 新一代 Model 实验田

我不知道有多少人曾经因为马斯克痛下杀手，砍掉「Model 2」小车车型而扼腕痛惜。从某种意义上来看，Cybercab 确实就是流产的 Model 2 的无人驾驶变体。

为了让这台车更符合 Robotaxi 在运营成本上的期待，Cybercab 在能耗、动力、操控以及制造等方面，都进行了重新设计。

金色的 Cybercab 和旁边的擎天柱机器人相得益彰｜图片来源：极客公园

在这台 4 米 4 长的小车上，特斯拉只为其配备了一台 163 kW 的电机，马力只有 219 匹，堪堪是当下入门级纯电轿车的配置。不过，鉴于 Cybercab 只用了一块 47.6 度的电池，整车质量更是做到了只有 1412 公斤，加上低于 0.2 的风阻系数，这让 Cybercab 的续航达到了惊人的 673 公里！

根据特斯拉官方数据，Cybercab 的能耗达到了百公里 10.2 度，相比于一般竞品百公里 15 度的能耗，Cybercab 显然又刷新了自己的纪录。

而之所以要做到如此极致，因为特斯拉给 Cybercab 的未来预计每英里成本是 0.2 美元，约合每公里人民币 0.84 元——中国国内无人驾驶车辆补贴后的每公里费用也要达到 1.5 元-2 元，这个价格在全球来看，都是非常炸裂的。

除了能耗，Cybercab 在生产制造上采用的 Unboxed 工艺，即所有零部件可以在⼦组件中并⾏⽣产，最后⼀次性总装。极大地提高了车辆生产效率，特斯拉给出的预期是生产节奏降至 5 秒。相比之下，特斯拉上海超级工厂一台车下线的时间是 30 多秒。

Cybercab 的制造工艺也是特斯拉实力的一部分｜图片来源：极客公园

同时，Cybercab 前后均采⽤⼀体式压铸件，外层「漆」与面板一体注塑成型，不仅让车漆厚度更厚，且更耐剐蹭，顺便让喷漆这个环节更环保。

就像马斯克最常说的，特斯拉的生产产线，本身就是公司最重要的产品之一。

在 Cybercab 身上，你可以看到下一代 Model 车型上可能采取的技术，例如线控刹车、转向；车身漆面以及组装和制造，从某种意义上，Cybercab 也像是特斯拉的一块实验田。

目前，美国得州奥斯汀的道路上，已经有数台 Cybercab 在进行运营了，但是距离特斯拉预计的千台规模，还有差距。以及，特斯拉大概何时能将 Robotaxi 的价格打到每公里 8 毛钱，可能仍需要很长时间。

但 Cybercab 的出现，无疑在设计、制造、运营等多个方面，给未来的 Robotaxi 车型打了样，它也成了未来友商很难绕过的一个新标杆。

本文来自微信公众号“极客公园”（ID：geekpark），作者：极客公园汽车组，36氪经授权发布。