马斯克今晚敲钟，我们盘了21家中国商业航天新面孔

今天晚上，人类历史上最大规模的IPO就要登陆资本市场了。

马斯克旗下的SpaceX，以每股135美元的发行价、募资750亿美元的规模挂牌交易。按发行价计算，公司估值逼近1.8万亿美元，一举超越特斯拉、Meta、伯克希尔·哈撒韦，杀入美股第七大上市公司之列。

不出意外，马斯克的个人净资产将突破1万亿美元，成为人类历史上首位"万亿富翁"。SpaceX约4400名现任及离职员工将成为百万富翁，其中约400人股权价值超过1亿美元。

当然跟着致富的还有SpaceX背后一长串投资人，这一幕让国内的同行们好生羡慕。

不过，国内投资人的好日子可能也要来了。投中嘉川统计，截至目前，至少有15家商业航天公司已启动IPO进程。其中，中科宇航和微纳星空，均已进入科创板问询阶段。说中国商业航天产业正在经历自己的“爆发前夜”，也不为过。

而且与美国市场几家公司独大的情况不同，中国商业航天赛道依然是最活跃的赛道之一。根据投中嘉川CVSource数据，2025年全年，共有112家商业航天企业完成226亿元融资。今年1至5月投资热度不减，46家公司拿下150亿元。

上面这些投资数据中，最值得关注的或许不是独角兽们的后期融资，而是新玩家的早期机会。投中嘉川CVSource数据显示，2025年至今，全市场有21家新公司成立。他们有的来自传统互联网公司跨界创业，有的是00后的天才少年，有的是地方政府搭台的产业联盟，有的是高校教授的科技成果转化。

我们将这21家公司全部盘了一遍，发现中国商业航天的“新面孔”们，正在用完全不同的技术路线、商业模式和资源禀赋，悄然改写这个赛道的竞争格局。他们为还未“上车”的投资人贡献了新机会。

以下数据来源为投中嘉川CVSource。

01.恒星力量，京东数科前副总裁的太空赌注

恒星力量成立于2025年12月，不到半年时间，天使轮融资过亿元。这家公司是用钙钛矿材料做航天太阳能电池，给卫星的太阳翼供电。

目前，太阳翼主要使用的是刚性砷化镓电池，性能好，但成本高。而钙钛矿的优势是轻、柔性、理论成本低。如果钙钛矿真的能让太空发电的成本下降一个量级，将获得巨大市场。中国在轨卫星的数量在2025年已经超过1000颗，未来几年还要翻几倍。需要太阳翼的，不止有商业卫星，还有空间站、深空探测器、未来的太空电站。

来看看恒星力量的技术实力。公司核心技术其实来自北京理工大学的一个国际钙钛矿团队。公司创始人许凌拿了北理工的科技成果转化授权，拉了一群各色背景的人凑了一支队伍。

有意思的是，许凌的上一个身份是京东数科副总裁。在投资人的眼里，跨界可能恰恰是加分项。厚雪资本、凯辉基金、北京未来科学城基金、英诺天使、国泰海通等机构参与投资。阵容不比任何一家明星航天公司差。

恒星力量跑得很快。2026年5月，天舟十号把他们的第二批钙钛矿样品送上了天宫空间站。同在五月，恒星力量在北京未来科学城市开工建设全球首条钙钛矿太空光伏中试线，计划8月投产，总投资1.5亿。这条中试线将奠定后续融资进程。

02.星联体，无锡人怎么造卫星

星联体注册资本20亿，15家股东，2026年3月成立。

这个体量在商业航天圈里很显眼。不仅因为钱多，还因为一口气聚集了15个股东，其中包括梁溪空天科技这样的地方国资，天仪空间、东方空间这样的商业航天公司，还有博华资本、IDG资本这样的市场机构。

很显然，这不是一家传统意义上的创业公司。它更像一个产业联盟的实体化。目前的公开信息显示，星联体不造火箭，不发卫星，做整合。

它把梁溪区已经落地的8个星座项目统一整合过来，变成一套运营平台。这个模式的本质是：地方政府出资源、出政策，商业航天公司出技术、出产品，资本出钱，然后在一个实体里把创造价值。

核心项目叫"天元星座"，规划1颗高轨卫星加216颗低轨卫星，主攻窄带物联网。天元星座计划2028年完成首期组网，2031年营收56亿。

03.星火空间，合肥国资押注的火箭公司

星火空间成立于2025年1月，坐落在合肥。

这家公司选的发动机路线，有很大不同。主流火箭发动机用燃气涡轮泵，原理是烧一点燃料产生高温燃气，驱动涡轮旋转，带动泵给主燃烧室供料。好处是技术成熟，坏处是结构复杂，制造和组装成本降不下来。

星火空间走的是电循环路线：用电动机代替燃气涡轮。相当于把火箭的"心脏"从蒸汽机换成电机。这条技术路线优势在于，结构简单，70%的阀门、80%的管路被直接砍掉，一台发动机的零件数量少了一个量级。制造成本砍半，能耗降低30%。劣势在于，电循环对电机功率和电池能量密度要求极高，这也是为什么这么多年没人走通这条路。

团队平均35岁，北航校友为创始班底，加上航天科技、航天科工、中科院出来的工程骨干。这个配置的好处是，既有体制内的技术底子，又没有体制内的流程包袱。

公司已经完成了四轮融资。2025年完成种子轮和天使轮5500万，锦沙资本和合肥产投领投；2026年2月天使+轮数千万，兴泰资本领投；2026年6月Pre-A轮近亿元，云泽资本和轨道辰光联合投资。一年之内连续四轮，节奏控制得很紧。

目前产品参数已经出来了。“进化一号”全箭长27.5米，起飞推力90吨，近地轨道运力1.5吨。这个运力大概是猎鹰9号的十分之一，但它的打法是"特惠快车"——目标是让一次发射的成本从亿元级降到千万级。谢珩做过一个很形象的比喻：一次可以把10只成年大熊猫送上太空。

国内目前做电循环火箭的不止星火空间一家，但它是走最快的。2026年上半年，进化一号的发动机已经通过了多次点火试车，团队正在推进全箭总装和合练。

04.执宇航天，03年的火箭创业者

执宇航天完成天使轮那天，创始人张子瀚23岁，本科还没毕业。

这就是2026年商业航天最年轻的一张面孔。2003年出生，香港理工大学航空航天工程专业在读。他的核心团队一共4个人，都是他的同班同学。公司2025年7月才注册，半年内拿下两轮融资，最新一轮由民银国际领投，世纪华通、松禾创新、北斗集团跟投。

几个本科生造火箭，听起来像科技媒体报道的噱头。但仔细看他们的产品参数，事情没那么简单。

执宇航天走的是电泵循环加液氧甲烷路线。发动机叫"熯天"，海平面推力3.2吨，真空推力3.7吨，最高比冲345秒。核心卖点是推力调节范围极大，从18%到105%，这对火箭回收复用至关重要。他们的首款火箭"裂变号-A型"高24米，直径1.6米，近地轨道运力450公斤，太阳同步轨道运力300公斤，一子级设计为可回收复用。

当然，质疑是免不了的。平均年龄20出头的团队，工程经验几乎为零。张子瀚从星河动力等公司挖来了几个有经验的老炮做技术顾问，核心发动机设计是他自己带着同学做的，据称已经完成了几轮点火试车。但距离真正的入轨首飞还有两年以上的路要走。

05.清博空天，清华博士做太空里的“交警”

清博空天做的事很特别，不造火箭，不造卫星，专门管太空里的“交通安全”。具体说就是三件事：给空间碎片编目，给合作卫星做碰撞预警，感知太空里的异常事件。简单讲就是，清博空天来做太空垃圾和卫星的监测和预警。

两位联合创始人曾毅强和班曹活是清华航天动力学与控制实验室的"三清"博士。公司2025年8月成立，2025年11月完成近千万种子轮，2026年4月完成破千万元天使轮，麟阁创投独家投资。

“太空交通”的赛道的需求正在快速膨胀。截至2026年，在轨卫星数量已经超过一万颗，加上SpaceX的Starlink还在持续大规模部署，太空交通管理的需求不再是科幻题材，而是现实刚需。美国有SpaceX和NASA在做自己的碰撞规避系统，国内这一块主要由国家队承担，商业公司涉足的很少。清博空天是国内极少数以太空安全为主营业务的民营公司。

按照他们的规划，2026年将启动“天路一号”在轨验证系统的研制。如果跑通，接下来就是为商业卫星运营公司提供"太空交通管理"订阅服务。

不过，相比于火箭制造和卫星通信，这个市场在中国还处在更早期的阶段。大部分卫星运营商还没有为碰撞预警付费的习惯，政策端也还没有强制要求。这意味着清博空天的商业闭环需要更长时间。

06.微光启航，全流量补燃的激进派

微光启航选的技术路线，是火箭发动机领域最复杂的一种：全流量分级燃烧循环。

全世界目前只有一种火箭实际使用这个方案——SpaceX的猛禽发动机。它的原理是让全部推进剂都经过预燃室燃烧后再进入主燃烧室，燃烧效率极高，推重比和比冲都做到极致。代价是系统极复杂，对材料、工艺和控制的要求都极高。SpaceX花了十几年才把猛禽跑通，Blue Origin的BE-4也只做到了富氧分级燃烧。

微光启航不仅选了全流量补燃路线，还叠加了碳纤维复合材料和液氧甲烷方案。他们的火箭叫"微光一号"，中型液体复用运载火箭，目标是发射成本降至2万元/公斤。

创始人高欢曾担任中国运载火箭技术研究院总装项目负责人，是火箭总装工艺技术/技能专家。创业之前，高欢已经积累了深厚的火箭总体设计、材料应用及制造工艺经验，主导或参与过50多种重点型号火箭的飞行试验。

公司2025年3月成立，2025年8月完成数千万元天使轮融资，由河北顶岭乾行科技发展有限公司领投。

07.先登航天，为小卫星造专用火箭

先登航天成立不到一年，近亿元融资到位，目标瞄准给100到500公斤级的小卫星造专用火箭。

公司2025年8月在深圳成立，核心成员100%来自航天院所和头部民营航天公司，覆盖动力、控制、气动、结构等九个专业方向，团队平均航天从业经验22年，由北航本硕毕业、曾任型号副总师的专家领衔。这个履历厚度在2025年成立的新火箭公司里属于第一梯队。

核心产品叫"先登三号"（XD-3），小型液体运载火箭，起飞重量104吨，近地轨道运力1.5吨，一级搭载2台液氧煤油发动机，计划2027年三季度首飞。

目前国内中型火箭赛道已经挤满了蓝箭、天兵、星河、星际荣耀，每家都在抢3到10吨运力这个区间。但100到500公斤级的小卫星市场，专用火箭是缺位的。小卫星要么拼大火箭的顺风车（等排期、轨道受限），要么花大价钱包一枚中型火箭（浪费运力）。先登航天要做的，就是给这批卫星造一款大小刚好合适的火箭。

成本目标每公斤2万元，是传统固体火箭的四分之一到五分之一。2026年3月完成的近亿元融资，由财通资本领投，而在此前商汤国香资本、讯飞创投也参与了投资。

08.殿推航天，给卫星装"油门"

卫星在太空里也需要动力，没有推进器就没办法调姿、变轨、离轨。殿推航天做的就是这件事：卫星电推进系统。

创始人柯于俊的履历在这个细分领域非常对路。本科华中科技大学，中国首个吸气式电推力器方向博士，南洋理工大学博士后，曾担任国家队电推进器主管设计师。简单说，他是国内极少数在电推进方向从博士到工程全线打通的人。

他选的创业方向包括霍尔电推进、离子电推进、脉冲等离子体电推进，覆盖了目前商业卫星主流的电推进需求。和小型化学推进相比，电推进的比冲高出数倍，可以用更少的燃料完成更长时间的任务。这个特性对追求轻量化和长寿命的商业卫星至关重要。

公司2025年4月在无锡成立，2026年2月完成天使轮融资，投资方是锡创投。无锡在商业航天的布局正在加速，从火箭到卫星到关键部件都在补链。

柯于俊在接受采访时表达过一个观点：电推进正在经历从“有没有”到“好不好”的阶段，客户更关注的是推进器的可靠性、寿命和成本。这正是他读书和工作时积累最深的领域。

09.一苇宇航，让卫星学会"思考"

大部分商业航天公司做的是卫星的“身体”——结构、电源、推进。一苇宇航做的是卫星的"大脑"——星载计算和边缘智能。

创始人邢若粼是北京邮电大学计算机学院的博士生，同时担任"天算星座"委员会秘书长。他带领的团队来自北邮网络与交换技术全国重点实验室，核心能力是做星上实时数据处理。

传统卫星的工作方式是把数据全部传回地面再处理，传输延迟大、带宽成本高。一苇宇航的思路是在卫星上直接做实时计算，把处理后的结果回传，大幅降低对地面站的依赖。

公司2025年2月成立，当年7月完成千万级种子轮，麟阁创投独家投；2026年1月完成千万级天使轮，紫峰资本、清控金信领投，麟阁跟投。

这个赛道的价值在快速显现。随着低轨卫星星座大规模部署，一颗星拍一天的数据量可能达到TB级，全部回传不现实。在轨计算正在从“加分项”变成“必选项”。

一苇宇航的产品形态是星载计算载荷，可以适配不同型号的卫星平台。商业模式也按这个逻辑，卖硬件加软件授权的组合。如果这个模式跑通，一苇宇航有机会成为卫星产业链里“卖操作系统”的公司。

10.山东航天发射，把发射台搬到海上

山东航天发射这个主体，准确说不是一家传统意义上的创业公司。它背后是山东烟台海阳的东方航天港——中国唯一的海上火箭发射母港。

2025年3月，围绕这个发射港组建了新的市场化主体，专门做火箭发射设备制造和发射服务。同月，烟台国源租赁完成了全国首个火箭发射船融资租赁项目，金额3.42亿元。这意味着从火箭运输船到海上发射平台，山东正在把海阳港的发射能力从“政府项目”变成“可复制的商业服务”。

放在全国商业航天的版图里看，山东这条线的价值清晰。国家队的发射工位集中在酒泉、太原、西昌、文昌，排期非常紧张。民营火箭公司想快速发射，要么等排期，要么去海上发射。海上发射的灵活性更高，也适合特殊轨道需求。

东方航天港目前已经吸引了一批火箭和卫星公司落户，形成了一个产业集群。山东航天发射作为这个集群的设备制造商和服务商，定位是为火箭公司提供"最后一公里"支持。

这个赛道的特殊之处在于，它不是技术创新驱动，而是基础设施驱动。不需要做出更先进的发动机，而是把现有的发射能力做得更便宜、更频繁、更方便。在这个逻辑下，它的壁垒不在技术，而在许可证和区位，海上发射的审批流程和港口基础设施，竞争对手短期内很难复制。

11.中洪通宇，上市公司做卫星通信

中洪通宇不是一个从零开始的创业项目，而是A股上市公司通宇通讯的卫星板块布局。

通宇通讯的创始人吴中林在通信行业是一个标志性人物。1994年，他打破了中国基站天线被海外垄断的局面。30年后，他把目光投向了卫星通信。

中洪通宇2025年2月成立，注册资本2亿元，由通宇通讯和武汉洪山资本联合出资。公司的定位是做卫星通信产品研发和运营，说白了就是把地面基站的通信能力搬到卫星上。

通宇通讯在这个时候切入卫星通信，时机合适。国内卫星互联网的规划已经明确，几个大型低轨星座正在加速建设。卫星在天上部署好了，地面得有终端来接，卫星通信天线、用户终端、地面网关，这些都是通宇通讯核心能力的延伸。

12.济钢航天，钢厂造卫星

济钢航天的故事，本质上是一个老钢厂转型的故事。

济钢集团1958年建厂，有68年的工业积淀。手握5700亩土地、81万平方米厂房，以及一支经验丰富的工程技术队伍。2021年济钢主厂区关停后，集团一直在找新方向。最后选的路是航空航天。

济钢航天2025年7月成立，核心业务是航空航天技术研发和卫星制造。2025年12月完成股权重构，新增济南财金协同产业投资（持股20%）、济南国企改革发展基金（持股11.67%）、济南市中城市发展集团（持股10%），济钢集团的持股从100%降至58.33%。三家国资背景的投资者入局，说明山东省对这个转型方向是认真支持的。

钢厂造卫星，听起来跨界很大，但仔细想想有逻辑在。卫星制造的很多环节和精密制造是相通的，铝合金加工、钛合金处理、精密焊接、热处理、表面处理，这些都是钢厂的看家本领。济钢有几十年的重工业加工能力，有充足的空间资源，有地方政府的产业政策支撑，这些在航天产业链里是稀缺资源。

济钢航天董事长刘仕君说过一个判断：航天制造业正在从“手工作坊”走向“工业化生产”，而这个转型所需要的场地、设备和工程管理能力，恰恰是济钢的存量资产。

如果未来卫星真像造汽车一样在产线上下来，济钢的工业基础就是巨大优势。当然，传统企业的转型从来不是一蹴而就的。济钢有资源、有资本，但从工业思维到航天思维的切换，才真正决定了济钢航天能走多远。

13.星际光遥，给卫星造"眼睛"

星际光遥做的事情用一个词可以概括：太空相机。

具体来说就是高分辨率光学遥感空间相机，这是卫星在天上对地面拍照的"眼睛"。分辨率越高，看得越清楚。0.75米分辨率可以看清一辆车。0.5米分辨率可以区分车型。再往下到0.3米，就能看清地面目标的细节。

公司2025年4月成立，团队由航天五院资深遥感专家和中科院遥感载荷专家联合创立。2025年11月完成近亿元天使轮融资，毅达资本与益华资本联合领投，昆石资本跟投。近亿元的天使轮规模在载荷赛道属于高段位，说明投资人对团队背景和技术成熟度比较认可。

星际光遥的产品进度有明确的时间表：已经交付了0.75米分辨率的空间相机，2026年正在验证0.5米分辨率相机。

遥感载荷这个细分赛道的市场逻辑很清楚。低轨遥感星座的商业模式依赖于卫星拍照的能力，拍得越清楚、回传速度越快，星座的商业价值就越高。目前国内遥感市场主流的0.5到1米级分辨率载荷大量依赖进口或在体制内院所定制，价格昂贵，交付周期长。

星际光遥的机会在于，提供性能接近体制内产品、但价格更低、交付更快的商业化载荷。这个市场空间在几十亿量级，如果能在0.5米分辨率这个档位站稳，成长路径会比较清晰。

14.图强宇航，用雷达"看"地球

光学遥感卫星有先天缺陷：有云看不见、晚上一片黑。图强宇航就是解决这一痛点，它做的是星载合成孔径雷达，也就是SAR。

SAR的厉害之处在于，它不受天气和光照影响。不管白天黑夜、阴天雨天、有云没云，SAR都能成像。这对国防侦察、灾害监测、海洋监视等领域来说是刚需。当然它也有缺点，图像不如光学直观，处理难度大，载荷贵且重。

图强宇航2025年3月成立，已完成两轮累计数千万元融资。天使轮千万元，启迪之星创投独家投资。这个融资规模在商业航天圈里不算大，但SAR载荷的研发本身就不需要巨量资金，关键在于技术积累和人。

创始人杨雯森先后就职于航天五院503所和三家商业卫星公司，具备10余年卫星总体及SAR载荷总体行业经验。为了降低星载SAR载荷的整体成本，图强宇航采取全流程自研的策略。全自研的好处是整体成本可控，他们估计可以把SAR载荷的总体成本降低50%。如果这个数字能实现，SAR将从"国家级预算才买得起"变成"商业公司也用得起"。

在商业模式上，图强宇航可以走两个方向：一是卖硬件，给卫星平台配套SAR载荷；二是卖数据，发射自己的SAR卫星做遥感服务。前一阶段靠技术吃饭，后一阶段需要更大的资金和资源。杨雯森目前选择的是前者做载荷供应商。

15.星箕动力科技，星舰同款推进技术

星箕动力的技术路线与核聚变相关，是聚变等离子体电推进。

传统卫星电推进（如霍尔推进器）靠电场加速离子产生推力。星箕动力的方向是利用聚变等离子体技术，把推进剂的能量密度和比冲再提高一个量级。如果这条路走通，卫星可以用更少的燃料飞更远、更久。对于深空探测和长寿命卫星来说，这个诱惑力巨大。

但客观说，这是一个长期主义的技术路线。等离子体推进在国际上还处于实验室验证阶段，离工程化和商业化还有不小的距离。NASA和ESA都有相关研究，但没有任何一个项目进入实用阶段。星箕动力的团队要做的，不只是产品化，而是把一项前沿技术从论文变成航天级产品。

公司2025年4月在上海成立，团队由复旦系的等离子体物理专家、航天推进专家和飞行器动力专家组成，已完成天使轮融资，投资方包括复容投资、适达集团、启盈同创基金、成都灿烂星汉等。从投资人的角度看，投星箕动力更像投一个“前瞻布局”。这个赛道回报周期长，风险高，但一旦跑通就是代际领先的技术壁垒。

16.星梭科技，清华系的重型火箭梦

星梭科技的定位在2025年成立的一批火箭公司里很显眼：重型液体运载火箭。

不是小型、不是中型，一上来就是重型。核心团队来自清华大学，首席技术官姜路野超过十年的航天从业经历。他们的技术路线是"全流量补燃型大推力液氧甲烷发动机"，和微光启航选了同样的最复杂路线。

公司2025年成立，核心团队已超60人。2025年8月完成数千万元天使轮融资，投资方是追觅科技旗下的天空工场创投基金。

重型火箭门槛很高。首先，技术跨度极大。小型火箭的发动机单台推力几吨到几十吨，重型火箭需要的单台推力是几百吨，材料、工艺、试验设施完全不在一个量级。其次，资金需求巨大。蓝箭航天做中型火箭到现在累计融资已超百亿，重型火箭只会更多。几千万天使轮对重型火箭来说可能只够做一轮设计。

但星梭选这个方向也有它的合理性。国内做中型火箭的公司已经很多了，蓝箭、天兵、星河、星际荣耀都在这条赛道上跑了很多年，新公司再挤进去缺乏差异化。重型火箭虽然难，但国内竞争对手少，如果真能做出成绩，竞争格局反而比中型赛道好。

问题在于资金缺口。重型火箭需要连续的大额资本投入，天使轮的几千万只够起步。后续融资能否到位，是决定这家公司前途的重要因素之一。

17.航天空天网络，央企系的后手棋

航天空天网络由航天发展产业投资集团控股，属于央企系创业企业。

公司2025年7月成立，2025年8月获得900万港元的天使轮融资，由航天发展产业投资集团出资。600万元人民币的注册资本、900万港元的融资额，这些数字在商业航天圈里算不上大，但对于一家央企背景的空天网络公司来说，它的战略意义不能只看融资规模。

航天空天网络做的是空天网络技术研发和人工智能软件开发，也就是卫星互联网"天上"和"地上"之间的软件层。传统航天央企内部有大量的技术和人才储备，但机制偏保守、决策偏慢。成立一家独立的子公司来探索空天网络商业化，是央企内部创新的一种常见做法：给团队更多自由度，同时保留央企的资源支持。

考虑到它的央企背景，这笔钱可能只是启动资金。后续无论是集团的持续投入还是更大规模的资本运作，都有想象空间。

18.天行探索，卫星信号的"最后一公里"

天行探索做的事情是从卫星到手机之间的关键环节：卫星通信终端，聚焦于汽车越野和海事海钓等特定场景。

创始团队全部来自头部航天央企和卫星互联网企业，参与过北斗、高分、卫星互联网等重大工程，拥有近20年的卫星终端研制和市场应用经验。公司2025年4月成立，2025年8月完成千万级天使轮融资，陆石投资独家投资。

天行探索的产品线覆盖了卫星窄带终端和宽带终端两类，同时提供融合信息服务平台的配套软件。窄带终端用于卫星短信、应急通信、物联网回传；宽带终端用于视频通话、网络接入。不同场景对应不同的产品方案，但底层逻辑是一样的，把卫星信号变成用户可以使用的通信服务。

这个赛道的市场驱动力很明确。国内几个大型低轨星座正在加速部署，但"卫星在天上"和"用户能用上"之间还差一个终端设备这关键的"最后一公里"。没有便宜好用的终端，卫星网络再好也用不起来。

天行探索的团队在卫星终端上有积累。他们参与过北斗终端的研制和量产，熟悉从设计到量产的全流程。这种工程经验在现在的卫星终端市场很稀缺。随着卫星互联网的覆盖范围越来越广，终端需求只会越来越大。

19.星空泛连，让飞机上能上网

星空泛连也做终端设备，解决的是一个具体场景的痛点：飞机上上网。

创始人李涛是国防科技大学博士，专注于空天地海一体化通信研究。他创立的星空泛连2025年1月在长沙成立，核心产品是机载卫星通信终端设备——就是让飞机在高空中能连接卫星、实现上网通信的那套硬件。

目前国内航班的机上WiFi覆盖率还很低，已覆盖的航班体验也不太好，速度慢、不稳定。问题出在终端设备上：机载终端要求极高，要轻、要抗震动、要通过适航认证，这些门槛让很多想做的人做不了。这导致国内机载终端市场长期被国外厂商垄断，价格昂贵，维护不便。

星空泛连做的终端主打"自主可控"，利用AI加速的信号处理算法和软件定义的无线电架构，目标是在性能相当的情况下把成本降到进口产品的一半以下。李涛团队提出"AI+S-DR（软件定义无线电）+6G空天地一体化"的技术框架，核心目标是做出一款能适航、能批量生产的国产机载终端。

20.重产空天，12亿押注空天动力

重产空天注册资本是12.024亿元，由四川发展空天高端装备制造产业基金和成都市重大产业化项目二期基金联合出资。2025年4月在成都天府新区成立。

重产空天不是一个创业团队，而是一个产业投资平台。它的任务是投资和整合空天动力领域的优质标的，特别是航空发动机和航天动力相关的高端装备制造企业。

这样一家公司出现在2025年，信号很明确：四川省和成都市把空天动力作为重点发展方向。成都在航空发动机领域有深厚的产业基础，成飞、涡轮院、多家航空发动机配套企业都在这里。商业航天兴起之后，成都希望把航空领域的积累延伸到航天动力领域，打造完整的"空天动力"产业集群。

该公司的运作逻辑应该是，母基金出资设立平台，平台再用这笔钱去投资和孵化空天动力领域的初创企业和成熟标的，通过资本纽带把产业链串联起来。

这种模式的好处是比纯财务投资更"重"，能给被投企业提供产业资源和政策支持。对于以发动机研发为主的初创公司来说，来自重产空天的投资不只是钱，更是生产场地、供应链对接和客户资源。目前它已经参与了中国航发的A轮融资。

21.星源空间，给卫星做"翅膀"

星源空间做的产品是卫星太阳翼，也就是太阳能电池阵。卫星在天上要靠太阳翼发电，太阳翼就是卫星的“翅膀”。

公司2025年3月在北京成立，由北京怀柔科学城建设发展有限公司和京津冀国家技术创新中心怀柔中心联合培育。董事长周贤德。

目前星源空间已经建成年产20颗卫星电源系统的产线，而且产品完成了在轨验证。对于一个成立刚一年多的公司来说，这个进度相当快，有产线意味着产品定型了，有在轨验证意味着有客户愿意搭载测试。

现在行业的主流产品已经能满足常规卫星的供电需求，下一步是研发高压大功率电源系统。这对新一代大型卫星平台、空间站和深空探测器来说都是核心需求。星源空间的产品正是在此方向上迭代。

星源空间和前面写的恒星力量有点像，都是给卫星做"供电"的。但两者的技术路线和定位有明确区别：恒星力量赌的是钙钛矿新材料的技术代际革命，星源空间做的是传统太阳翼的工程化量产和迭代升级。一个激进、一个稳健。

从市场角度看，星源空间的生存逻辑更稳。卫星电源系统是标准化程度较高的部件，客户需求明确且持续增长。只要产线稳定运行、产品可靠性经得起检验，就能获得稳定的订单。快速实现商业闭环的可能性比恒星力量更高。

本文来自微信公众号“投中嘉川”，作者：爱学习的嘉川，36氪经授权发布。