史上最低利润率泰山压顶，车企涨价出现“人传人”现象
经历漫长的降价潮后，没想到在竞争白热化的2026年，汽车市场居然进入了罕见的涨价周期。
近日，长安汽车与比亚迪先后宣布旗下车型涨价。其中，长安启源Q07天枢智能激光版车型官方指导价上调3000元，比亚迪旗下部分车型的辅助驾驶激光版选装价格将由9900元上调至12000元、涨幅达2100元。消息一出，在行业内掀起轩然大波。
事实上，早在年初，国内汽车市场就已经出现了涨价信号：特斯拉Model Y长续航版及高性能版分别上涨1.8万元和2万元；新款小米SU7全系较老款上涨4000元至8000元。蔚来、极氪、小鹏也表态，第二季度新车型将提价0.5万至1万元。
有数据显示，2026年1至3月，国内乘用车均价较去年同期分别提升1.5万元、1.5万元和0.7万元，其中新能源汽车价格上行尤为明显。
成本风暴下
一场不约而同的集体自救
这轮涨价的根本驱动力并非车企的主动策略选择，而是来自产业链上游的多重不可抗力。
首先，原材料涨价的正向杠杆正在电动汽车身上大幅放大。
从去年以来，原材料价格高烧不退，其中电池级碳酸锂价格从2025年年中约7.5万元/吨，飙升至2026年3月的17.19万元/吨，涨幅超125%。截至5月上旬，锂价更是一度触及20万元关口。动力电池占整车成本的30%至50%，仅此一项就导致单车成本增加了3000元至5000元。
与此同时，铜价突破10万元/吨大关，铝价持续攀升，而一辆新能源汽车的用铜量高达99.3公斤，是传统燃油车22公斤的四倍以上，铝、锡等用量也远高于传统车。
岚图汽车董事长卢放在4月份就说过，如果上游价格再持续上涨，最后一定会传到终端，推动汽车价格上涨，并且强调“这是大概率事件”，如今这句话已经得到了验证。
其次，时下大热的AI与汽车之间的芯片供需结构性矛盾越发明显。
本轮存储芯片涨价的底层逻辑，与上一轮芯片荒存在本质分野。2021年的芯片短缺源于疫情管控下的产能挤兑，而当前的芯片困境，是一场汽车产业与人工智能产业对于战略资源的系统性的残酷争夺。
生成式AI爆发催生了数据中心对高带宽内存近乎无限的渴求，一台AI服务器的内存用量是普通服务器的8至10倍。三星、SK海力士、美光等存储巨头将产能向AI服务器HBM内存倾斜，车规级存储芯片的产能遭到严重挤压。
瑞银数据显示，汽车应用领域DRAM价格在三个月内暴涨180%，高端DDR5内存现货涨幅突破300%。据瑞银测算，存储芯片涨价使智驾车型的单车成本陡增3000至7000元。
一个月前，蔚来汽车创始人李斌就曾透露，内存价格上涨或给高端新能源车型带来3000元至5000元的成本上涨。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏更判断，2026年车规存储芯片供应满足率可能不足50%。
更重要的是，汽车产业的利润率正在持续硬着陆。
持续3年的价格战已让行业利润逼近极限，公开数据显示，2025年汽车行业销售利润率仅4.1%，而2026年一季度这一数字进一步跌至3.2%，其中1至2月仅为2.9%，创下近10年新低，远低于下游工业企业6%的平均水平，车企硬扛成本压力的空间已经非常有限。
与此同时，2026年一季度乘用车产销同比骤降17.4%，规模增量已无法覆盖降价损失，这令车企在销量下滑的巨压之下，可腾挪的空间愈发逼仄，转而将涨价作为最直接的解脱出口。
另有数据显示，截至2025年，全行业已有超过50%的汽车经销商陷入亏损，这场漫长价格战的决策变量，正由市场份额主导的激进扩张，切换为生存本能驱动的共识性撤退。
不只是中国
涨价成为全球现象
当我们把视线转向海外市场，发现涨价并非中国车市的特有现象，在美国，类似的情况也在上演。
相关数据显示，在美国市场，大众2026款车型提价1.9%—6.5%，宝马半年内两次上调售价，保时捷、雷克萨斯、沃尔沃同步跟涨，2026款新车平均涨价近2000美元，为2025款涨幅的五倍。Cars.com报告指出，2026年第一季度美国汽车市场新车均价与2025年同期相比上涨了约1315美元。DBS研究报告指出，美国所有车辆的平均交易价格自年初以来分别上涨0.3%，电动汽车涨幅则达3.8%。
美国市场的涨价原因和国内有着不小的差别，主要是基于关税博弈、地缘对峙等多方面因素综合导致的结果。
一方面，大西洋彼岸的关税大棒已经从威胁落到了实处。2025年4月，美国对进口汽车及零部件全面加征25%的关税。相关数据显示，仅2025年一年，这些关税对汽车制造商和相关供应商造成的总财务影响就高达约350亿美元。2026年5月，特朗普又宣布将欧盟输美汽车关税从15%进一步提升至25%，大众、宝马、奔驰等欧洲车企在美国市场面临新一轮成本动荡。Cars.com报告指出，尽管部分关税政策经最高法院裁定后有所调整，但铝、钢和铜的关税以及10%的附加关税依然在有效执行。
另一方面，地缘对峙的深层效应正在通过供应链全面传导。中东霍尔木兹海峡局势持续动荡，2026年3月起，海峡反复开关，大量原油和液化天然气船运停摆，海湾地区石油出口单日损失一度超过1300万桶。能源价格飙升迅速沿着工业链条逐级传递：石化品成本上涨推高了轮胎（原材料丁二烯一季度涨幅超100%）、塑料、涂料等汽车用原材料的价格；物流周期拉长导致零部件到港延误，运费陡增。仅原油成本的上涨，就为整车制造环节增加了意想不到的沉重负担。
如果关税博弈是看得见的明战，那么中东能源通道的屡次“梗阻”则是看不见的暗伤。对海外市场而言，涨价绝不仅仅是账面上的转移成本，更是一场系统性的共振。当供应链的每一处连接点都被逐一绷紧之时，消费者最终面对的价格标签，已经不可避免地变成了一张被反复加持过的账单。
从价格到价值
竞合全面升维
层层压力嵌套之下，这场全球市场的涨价潮带来的产业影响将远超价格表上的数字波动，它更像是一道分水岭，推动汽车产业从以价换量的低阶竞争，逐步转向依靠技术溢价与品牌价值支撑的高阶竞合。
一方面，不同车企的承压能力出现明显分化，行业马太效应加速显现。
头部车企凭借规模优势、供应链整合能力及长期战略协议，展现出更强的抗压韧性。例如，广汽、长城、北汽福田等多家国内车企已与宁德时代建立长达十年的战略合作关系，覆盖技术研发与供应链保障；比亚迪则推行全链条让利策略，叠加厂家置换补贴，实现终端购车成本不升反降。反观中小车企，生存空间持续被压缩，低端车型陷入“涨价没人买、不涨价活不下去”的两难境地。可以预见，这场成本战役大概率将进一步强化市场竞争的高度集中化格局。
另一方面，价格战的形态也在悄然发生变化。虽然赤裸裸的全线降价热潮正在退却，但价格博弈并未消亡，只是变得更加复杂。
国家信息中心判断，2026年乘用车市场将平稳运行，价格战进入尾声，行业正转向由价值与技术驱动的竞争模式。一批车企不再直接降价，而是采取加量不加价、新增权益抵扣、缩减终端优惠、取消免费金融补贴等隐性涨价形式。近三成消费者将下一辆车的预算设定在30万元以上，表明终端需求正从低价导向转向品质型消费。价值竞争取代简单的价格厮杀，已现端倪。
除此之外，涨价对消费端的压制效应同样不容忽视。
更多中等收入群体在面对突然的涨价与大额消费的负担时，可能选择持币观望，甚至彻底退出新车消费。2026年全球新车销量预计下降约1%，反映出价格壁垒对需求的挤压。不过，中国市场的长期阵痛可能更为持久：以五年周期审视，随着以旧换新政策延续和价格逐步企稳，消费需求仍有反弹动力。但在价格分歧与市场谨慎心态并存的情况下，整体向上弹性的恢复，仍需要更长时间。
放眼长期，尽管短期内车企利润率依然承压，成本高企与终端涨幅不对应的风险持续存在，但新能源汽车行业的竞争焦点已开始从价格切换至品质、创新、生态三个维度的横向整合。那些能够精准掌控上游供应链、在智能化领域沉淀差异化竞争力、并实现海内外双线增长的头部车企，将在这场产业大转折中获得长期定价权与市场主动。而对后发者而言，随着锂价与芯片博弈逐步进入深水区，留下的窗口期正变得越来越短暂。
本文来自微信公众号“汽车观察Autoobserver”，作者：赵宇奇，36氪经授权发布。