李想认为底盘技术是中国新能源车称霸的最后短板，车企该上心了

理想汽车CEO李想近期发布动态，直言底盘技术，可能是影响中国汽车称霸全球的最后一块短板。

李想认为，过往几年，中国新能源汽车在智能交互、辅助驾驶、能源动力等众多层面逐步达到世界领先，并得到行业与用户一致认可，但唯独在底盘上，可以说一直落后于保时捷、法拉利等顶级品牌。

李想说出这句话，本质是想给自家新车的底盘技术做铺垫，理想自家新车的底盘技术究竟如何，现在还不能下定论，还需要时间检验。但李想这句话，也撕开了新能源车企过去一直不愿谈，一直回避的短板。

客观来看，李想这句话，其实刻意回避了竞对，就是德系BBA的底盘调教一直是非常出色的。

业内有一个基本认知是，日系车经济省油，后期维护费用低，而德系车行驶品质好，跑高速稳。

德国是世界上唯一拥有不限速的高速公路，从设计之初就要考虑到车辆在高速行驶的稳定性。为了满足高速行驶的工况，德系车的底盘做得非常扎实。

业内一直说“坐奔驰，开宝马”，其实就是德系尤其是宝马的操控与底盘，在业内一直是被认可的，消费者看车去宝马4S店试驾，宝马的试驾专员总会给你展现一段加速到80码过弯道稳稳当当的表现，展示其底盘实力。

为什么李想不提BBA，而是提到保时捷、法拉利，因为BBA从定位与价格来说，与理想等国产新势力是直接竞争关系，而保时捷与法拉利则不是。

在李想之前，余承东曾经说过这样一句话：“2秒、3秒加速没有任何意义，真的重要的是安全性。起步、转弯、看其他的车上去，直接就飞着了，在马路上漂移，漂移到其他车道，漂移到绿化带上去。不能轻易去漂移。”

余承东这句话，其实也是直观地说出了，部分新能源底盘技术沉淀不足的真相。

说到电车颠覆油车，新能源车长期以来都是以零百加速来宣传自己的强项，在这方面，新能源车的动力传输从油变为电，电动机在启动瞬间就能输出最大扭矩，无需像内燃机那样需要等待转速提升来达到最大扭矩输出，比油车的动力响应要更快。

但问题在于，很多车企为了快而快，只有速度没有安全。在中国，现在各大城市都面临人多车多，拥堵不堪的现状，我们国内大多数城市没有在马路上玩高速漂移的现实条件。

不仅是李想与余承东提到了这一点，此前奇瑞高管也指出：“今天的车企几乎没有人提操控，它们在意的是沙发冰箱。”所谓的操控好，本质就是底盘技术带来的。

如果车企要追求快，一个前提条件与核心就是把底盘技术做好，余承东曾说到一些车企在马路上加速快，但一下子漂移到别的车道上去，归根结底是底盘技术不行，底盘调校不过关。

电动车天然提速快，如果没有匹配在较高的速度下过弯与急打方向稳如老狗的底盘调校能力，那么两个轮子在快速加速或者拐弯的时候，速度不一致，车辆稳定控制系统参数不正确，往往就造成部分电车在高速超车的时候，经常出现“神龙摆尾”撞上绿化带或护栏的情况。 

而这种情况，在德系BBA身上很少见，这就在于德系的底盘往往是经专业团队精细化调校，去实现舒适与操控的平衡。

比如面对坑洼路面，悬挂系统高效滤震化解颠簸冲击，高速或弯道行驶，底盘扎实稳重，支撑力充沛，有效抑制车身侧倾，配合精准转向，操控灵活且有驾驶乐趣。

而国产新能源车底盘技术不行，还体现在部分新能源车总是容易崴脚。

看看某些品牌新能源车的底盘悬挂就明白了。2.5吨重的车，底盘悬挂却薄如铁条，一遇凹凸不平的路面就撑不住。

现在车企都在宣传自家的车是五连杆八连杆，可如果连杆就是这种薄铁皮，就是二十连杆又有啥用？

新能源车常被断轴崴脚，表面看是连杆太薄，深挖其实是底盘设计逻辑的脱节。

很多国产新能源车并不是从零开始为电动车设计底盘，而是直接沿用老旧的燃油车底盘结构。

传统燃油车重量大概1.3吨，而新能源车整车动辄1.7吨甚至超过2吨，电池少说也有700到900公斤。

近乎1吨的重量压在底盘上，遇到起伏颠簸的路面，那些薄铁片般的连杆怎么可能扛得住冲击？遇到压马路牙子或紧急制动，悬挂系统往往无法承受巨大冲击力而断裂。

对于中国车企来说，已经通过电动化建立了优势，要保持竞争力的强化，更应该在最基础、最隐蔽的安全部件上建立技术与品控质量壁垒。

李想抛出了问题，撕掉了遮羞布，国产电车该补短板了

过去几年，行业卷得最多的，是大屏、语音、冰箱彩电、大模型、智驾，这些都卷到天花板了。

当然这些也都重要，但很多车通病也很明显：看着参数华丽，实际开起来底盘松散、调校拉胯。

车开起来稳不稳、晕不晕、刹车有没有信心、过坑是不是生硬、长途累不累，本质上都跟底盘有关。

我们的车企过去主打智驾，研究怎么让用户解放双手，但是一个真正爱车的人，是热爱驾驶，热爱操控的，他享受开车的这个过程的。

现在我们的新能源车在智能化层面做的很出色了，那么接下来，如何让消费者的操控驾驶体验上做到更高的标准，让消费者享受开车，这或许也是国产新能源车需要考虑补齐的短板。

要知道，做好底盘调校，电车的结构拥有天然优势——发动机，变速箱，传动轴、尾部油箱都没了，整台车像被掏空了中间，剩下一块超大的空间，前后重量怎么配、悬挂怎么布、转向比怎么调，全都可以自由定义。

不过，在底盘调教方面，国产车企知道自己的短板，所以软件不够硬件来凑，空气悬挂、CDC电磁减震这类曾经高不可攀的配置，也开始下放到二十万出头的车型上了。

比如说腾势N7、岚图FREE、小鹏G9、星纪元 ET、星纪元 ES，甚至还有不到20万就搭载空气悬挂的车型，长安深蓝G318。

更关键的是，电车的整块大电池就像一块“压舱石”铺在底部，整车的重心很低、很稳。不仅过弯不容易侧倾，连高速巡航时的横摆、颠簸也少了很多。

当然前面也提到，大电池虽然利于电车底盘，但在避免断轴崴脚方面，也同样是弱点，这方面，其实都需要车企去进一步优化。

总体而言，在底盘技术上，国产电车比国产油车要强，进步明显。

比亚迪的云辇底盘、华为途零底盘，两者都突破性的引入电动、网联等技术，通过软件赋能汽车底盘，开创了新能源汽车底盘的全新技术流派。

而现在，中国品牌也开始尝试用线控、电控化的方式，重新去突破这块最难啃的领域。

电子层面我们早就弯道超车，可底盘这种沉淀几十年的机械功底，没法走捷径。当然，拿有些汽车制造厂几十年、甚至上百年的安全配置演进来苛责国产品牌是不合适的。

但最基本的底线是，厂商在造大马力车的时候，要把安全与底盘技术放在一个较高的考量位置，否则就是速度快，但是车身不稳，驾驶状态不可控，在马路上漂移，害人害已。

对于消费者来说，买车不能只看表面配置与参数，那些看不见的地方往往才考验良心，别让花里胡哨的参数蒙蔽了双眼，扎实的底盘用料和安全保障，才是车企造车不可逾越的底线。

本文来自微信公众号 “热点微评”（ID：redianweiping），作者：王新喜，36氪经授权发布。