Li Xiang glaubt, dass die Fahrwerkstechnologie die letzte Schwachstelle für die Dominanz chinesischer Elektromobile auf dem Markt ist. Die Automobilhersteller sollten sich darum kümmern.
Der CEO von Li Auto, Li Xiang, hat kürzlich eine Mitteilung veröffentlicht und offen gesagt, dass die Fahrwerkstechnologie möglicherweise die letzte Schwachstelle ist, die China daran hindert, auf der globalen Automobilmarkt zu dominieren.
Li Xiang ist der Meinung, dass die chinesischen Elektromobile in den letzten Jahren in vielen Bereichen wie intelligenter Interaktion, Assistenzsystemen und Energietechnik die Weltspitze erreicht und von der Branche und den Nutzern anerkannt wurden. Aber nur im Bereich des Fahrwerks hinkten sie hinter Top-Marken wie Porsche und Ferrari zurück.
Indem Li Xiang diese Worte sagte, wollte er eigentlich die Fahrwerkstechnologie des neuen Fahrzeugs seiner Firma vorbereiten. Wie gut die Fahrwerkstechnologie des neuen Li Auto-Fahrzeugs tatsächlich ist, lässt sich noch nicht sagen und bedarf der Zeit. Aber diese Worte von Li Xiang haben auch die Schwachstelle aufgedeckt, die die Elektromobilhersteller in der Vergangenheit immer vermeiden wollten.
Objektiv betrachtet hat Li Xiang bewusst die Konkurrenz, insbesondere die Fahrwerkseinstellungen der deutschen BBA-Marken (Mercedes-Benz, BMW, Audi), ausgelassen, deren Fahrwerkseinstellungen immer sehr gut waren.
Es ist in der Branche allgemein bekannt, dass japanische Autos sparsam sind und niedrige Wartungskosten haben, während deutsche Autos ein gutes Fahrverhalten und eine hohe Stabilität auf der Autobahn bieten.
Deutschland ist das einzige Land in der Welt mit unbegrenzten Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Autobahn. Bei der Fahrzeugentwicklung muss von Anfang an die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit berücksichtigt werden. Um den Anforderungen der Hochgeschwindigkeitsfahrt zu entsprechen, sind die Fahrwerke deutscher Autos sehr solide.
Es wird in der Branche oft gesagt: "Man sitzt in einem Mercedes, man fährt einen BMW." Tatsächlich werden die Fahrbarkeit und das Fahrwerk von deutschen Autos, insbesondere von BMW, in der Branche immer anerkannt. Wenn die Kunden in einem BMW-4S-Haus testfahren, zeigt der Testfahrer ihnen immer, wie das Auto bei 80 km/h sanft durch eine Kurve fährt, um die Stärke des Fahrwerks zu demonstrieren.
Warum erwähnt Li Xiang nicht die BBA-Marken, sondern Porsche und Ferrari? Weil die BBA-Marken in Bezug auf die Positionierung und den Preis in direktem Wettbewerb mit chinesischen neuen Kraftfahrzeugen wie Li Auto stehen, während Porsche und Ferrari das nicht sind.
Vor Li Xiang hat Yu Chengdong einmal gesagt: "Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2 oder 3 Sekunden hat keine Bedeutung. Das Wichtigste ist die Sicherheit. Wenn man startet, dreht die Kurve und andere Autos fliegen vorbei, wenn man auf der Straße driftet und in andere Fahrspuren oder in die Grünfläche driftet, kann man nicht so einfach driften."
Mit diesen Worten hat Yu Chengdong direkt die Tatsache aufgedeckt, dass die Fahrwerkstechnologie einiger Elektromobile unzureichend ist.
Wenn man von Elektromobilen spricht, die Benzinautos ersetzen sollen, haben Elektromobile lange Zeit ihre Stärke in der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h propagiert. In diesem Bereich hat die Kraftübertragung der Elektromobile von Benzin auf Elektrizität gewechselt. Der Elektromotor kann sofort das maximale Drehmoment ausgeben, ohne wie ein Verbrennungsmotor auf die Erhöhung der Drehzahl warten zu müssen, um das maximale Drehmoment zu erreichen. Die Reaktionszeit der Elektromobile ist also schneller als die von Benzinautos.
Aber das Problem ist, dass viele Automobilhersteller nur auf die Geschwindigkeit achten, aber keine Sicherheit bieten. In China sind viele Städte überfüllt mit Menschen und Autos. Die meisten chinesischen Städte haben keine Bedingungen, um auf der Straße zu driften.
Es wurde nicht nur von Li Xiang und Yu Chengdong erwähnt, sondern auch von einem Manager von Chery: "Heute spricht fast kein Automobilhersteller über die Fahrbarkeit, sondern nur über Sofa, Kühlschrank und andere Komfortausstattungen." Die gute Fahrbarkeit basiert im Wesentlichen auf der Fahrwerkstechnologie.
Wenn die Automobilhersteller eine hohe Geschwindigkeit anstreben, ist die Voraussetzung und das Kernstück, die Fahrwerkstechnologie zu verbessern. Yu Chengdong hat einmal erwähnt, dass einige Automobile auf der Straße schnell beschleunigen, aber dann in andere Fahrspuren drifteten. Letztendlich liegt das an der schlechten Fahrwerkstechnologie und der unzureichenden Fahrwerkseinstellung.
Elektromobile beschleunigen von Natur aus schnell. Wenn sie nicht über eine Fahrwerkseinstellung verfügen, die es ermöglicht, Kurven und schnelle Lenkbewegungen bei hoher Geschwindigkeit stabil zu bewältigen, werden die Geschwindigkeiten der beiden Räder beim schnellen Beschleunigen oder Kurvenfahren unterschiedlich, und die Parameter des Fahrstabilisierungssystems sind nicht korrekt. Oft kommt es daher dazu, dass einige Elektromobile beim Überholen auf der Autobahn "Schlangenbewegungen" machen und in die Grünfläche oder an die Leitplanke stoßen.
Solche Fälle sind bei deutschen BBA-Marken selten, weil die Fahrwerke der deutschen Autos oft von professionellen Teams fein justiert werden, um das Gleichgewicht zwischen Komfort und Fahrbarkeit zu erreichen.
Beispielsweise kann das Federungssystem auf unebenen Straßen Stöße effektiv dämpfen. Bei hoher Geschwindigkeit oder in Kurven ist das Fahrwerk stabil und hat eine gute Stützkraft, wodurch die Wankneigung des Fahrzeugs effektiv unterdrückt wird. Zusammen mit einer genauen Lenkung bietet es eine flexible Fahrbarkeit und Fahrspaß.
Die schwache Fahrwerkstechnologie einiger chinesischer Elektromobile zeigt sich auch darin, dass einige Elektromobile leicht Achsschenkelbrecher erleiden.
Man muss nur sich die Fahrwerksaufhängungen einiger Elektromobile anschauen. Ein Auto mit einem Gewicht von 2,5 Tonnen hat Fahrwerksaufhängungen, die dünn wie Eisenstäbe sind und auf unebenen Straßen nicht halten können.
Jetzt propagieren viele Automobilhersteller, dass ihre Autos über Fünf- oder Achtlenkerfahrwerke verfügen. Aber wenn die Lenker aus dünnem Stahlblech bestehen, was nützt es dann, wenn es zwanzig Lenker sind?
Der häufige Achsschenkelbruch bei Elektromobilen scheint auf den ersten Blick auf dünne Lenker zurückzuführen zu sein, aber im Grunde liegt es an der inkonsistenten Fahrwerksdesignlogik.
Viele chinesische Elektromobile haben kein speziell für Elektromobile entwickeltes Fahrwerk, sondern verwenden einfach die alte Fahrwerksstruktur von Benzinautos.
Ein herkömmliches Benzinauto wiegt etwa 1,3 Tonnen, während ein Elektromobil leicht 1,7 Tonnen oder sogar mehr als 2 Tonnen wiegt. Die Batterie allein wiegt mindestens 700 bis 900 Kilogramm.
Mit fast einer Tonne Gewicht auf dem Fahrwerk, wie können diese dünnen Stahlblechlenker den Stößen auf unebenen Straßen standhalten? Wenn das Auto über Bordsteine fährt oder plötzlich bremst, bricht das Federungssystem oft unter der großen Stoßkraft.
Für chinesische Automobilhersteller, die bereits durch die Elektrifizierung einen Vorteil erlangt haben, sollten sie, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu stärken, auch in den grundlegenden und unsichtbaren Sicherheitskomponenten technologische und Qualitätsbarrieren aufbauen.
Li Xiang hat das Problem aufgedeckt und die Tarnung entfernt. Die chinesischen Elektromobilhersteller müssen ihre Schwächen beheben.
In den letzten Jahren hat die Branche am meisten in Großbildschirme, Sprachsteuerung, Kühlschränke, Fernseher, große Modelle und intelligente Fahrassistenzsysteme investiert. Diese Bereiche sind bereits an ihre Grenzen gestoßen.
Naturlich sind diese Aspekte auch wichtig, aber viele Autos haben auch offensichtliche Probleme: Sie haben zwar beeindruckende technische Daten, aber in der Praxis ist das Fahrwerk locker und die Einstellung mangelhaft.
Ob das Auto stabil fährt, ob man sich schwindelig fühlt, ob man Vertrauen in die Bremsen hat, ob das Überfahren von Schlaglöchern ruckartig ist und ob man bei einer langen Fahrt müde wird, hängt im Wesentlichen vom Fahrwerk ab.
Unsere Automobilhersteller haben in der Vergangenheit hauptsächlich auf intelligente Fahrassistenzsysteme fokussiert und versucht, den Fahrern die Hände zu entlasten. Aber ein echter Autoliebhaber liebt das Fahren und die Fahrbarkeit. Er genießt den Fahrprozess.
Jetzt haben unsere Elektromobile in der Intelligenzebene bereits gute Ergebnisse erzielt. Als nächstes sollten wir uns fragen, wie wir die Fahrerfahrung und die Fahrbarkeit verbessern können, damit die Kunden das Fahren genießen. Dies ist möglicherweise auch eine Schwäche, die die chinesischen Elektromobilhersteller ausbessern müssen.
Man muss bedenken, dass Elektromobile bei der Fahrwerkseinstellung einen natürlichen Vorteil haben - es gibt keinen Motor, kein Getriebe, keine Antriebswelle und keinen hinteren Kraftstofftank. Das Auto ist wie eine leere Kiste in der Mitte, und es gibt einen großen Raum. Man kann die Gewichtsverteilung, die Federungseinstellung und das Lenkverhältnis frei definieren.
Aber in Bezug auf die Fahrwerkseinstellung wissen die chinesischen Automobilhersteller, dass sie Schwächen haben. Deshalb versuchen sie, die Mängel im Softwarebereich durch Hardwaresysteme zu kompensieren. Luftfedersysteme und CDC-Elektromagnetische Dämpfer, die einst nur in Luxusautos zu finden waren, werden jetzt auch in Autos ab 200.000 Yuan eingesetzt.
Beispielsweise sind das Denza N7, Voyah FREE, XPeng G9, Xingjiyuan ET, Xingjiyuan ES und sogar das Chang'an Deepal G318, das für weniger als 200.000 Yuan mit einem Luftfedersystem ausgestattet ist.
Das wichtigste ist, dass die große Batterie eines Elektromobils wie ein "Ballaststein" am Boden liegt, wodurch der Schwerpunkt des Fahrzeugs sehr tief und stabil ist. Es neigt weniger zum Wanken in Kurven und hat auch weniger Schlingerbewegungen und Stöße auf der Autobahn.
Natürlich ist die