Überholt BYD Toyota schon im Jahr 2030?

„Auch wenn es nicht in den US-Markt eintreten kann, wird BYD voraussichtlich innerhalb von fünf Jahren Toyota den ersten Platz auf dem globalen Markt abnehmen.“

Das ist die Erklärung von Li Ke, Executive Vice President von BYD und Leiter des Auslandsgeschäfts, die er Mitte Juli in einem Interview mit europäischen Medien abgegeben hat.

Auch in einem Mitte Juli ausgestrahlten Programm des Senders NHK äußerte sich Akio Toyoda, Präsident von Toyota Motor: „Die arrogante Haltung des Unternehmens gegenüber chinesischen Konkurrenten muss aufhören.“ Sogar ein Ingenieur von Toyota meinte, Toyota Motor „verliert gerade gegen China“.

Es wirkt merkwürdig, dass das „besorgte“ Toyota im ersten Halbjahr 2026 5,423 Millionen Fahrzeuge verkauft hat, was einem leichten Rückgang von nur 2,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Man bedenke: Im gleichen Zeitraum 2025 verzeichnete das Unternehmen noch einen starken Anstieg von 7,4 % gegenüber dem Vorjahr und erzielte das beste Ergebnis seiner Geschichte.

Das „selbstbewusste“ BYD hingegen verzeichnete im ersten Halbjahr 2026 einen weltweiten Absatz von 1,8085 Millionen Fahrzeugen, was einem Rückgang von 15,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Mit geringerer Größe und stärkerem Rückgang – warum ist BYD die selbstbewusstere Partei? Und warum ist Toyota so besorgt? Ist die Übergabe des ersten globalen Platzes im Jahr 2030 bereits beschlossene Sache?

Heute sprechen wir über den Wettbewerb zwischen BYD und Toyota.

BYD, mit voller Wucht voranschreitend

Seit Beginn des Jahres 2026 scheint BYD einen Abwärtstrend zu verzeichnen, der Absatz steigt nicht mehr so rasant wie früher.

Aber der Rückgang des Absatzes von BYD betrifft nur den heimischen Markt – auf dem Auslandsmarkt entwickelt sich das Unternehmen weiterhin sehr stark!

Im ersten Halbjahr 2026 exportierte BYD 789.400 Fahrzeuge, was einem Anstieg von über 70 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Anteil des Auslandsabsatzes am Gesamtabsatz stieg auf 43,6 %. Im Jahr 2025 lag dieser Wert noch bei 23 %, im Jahr 2024 sogar nur bei 10 %.

Unter allen chinesischen Automarken gibt es nur Chery, die mehr Fahrzeuge exportiert als BYD.

Obwohl das Volumen bereits so groß ist, überstieg der Auslandsabsatz von BYD im Juni noch 170.000 Einheiten, was einem Anstieg von über 95 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach dem aktuellen Wachstumstempo könnte BYD den Gesamtabsatz von Chery noch vor Ende des Jahres überholen.

Noch wichtiger ist, dass BYD nacheinander die reifen Märkte der entwickelten Länder erschließt. Im ersten Halbjahr 2026 erreichte die Zahl der zugelassenen Fahrzeuge von BYD in Europa 162.400 Einheiten, was einem starken Anstieg von 136 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In allen zentralen westeuropäischen Ländern wie Deutschland, Italien und Spanien verzeichnete das Unternehmen deutliche Zuwächse.

Auf dem australischen Markt liegt BYD beim Absatz bereits auf dem zweiten Platz des gesamten Marktes, nur hinter Toyota.

Noch wichtiger ist, dass BYD noch viele weitere Trümpfe in der Hand hat, die es noch nicht auf dem Auslandsmarkt eingesetzt hat. Das Potenzial von BYD auf dem globalen Markt ist wirklich unbegrenzt.

Toyota, einsamer Niedergang?

Tatsächlich begann Toyota viel früher als chinesische Unternehmen, sich im Bereich der Elektrifizierung zu engagieren.

Ende des letzten Jahrhunderts brachte Toyota das Hybridfahrzeug Prius auf den Markt. Bis heute ist es immer noch das Hybridfahrzeug mit der höchsten kumulierten Absatzzahl weltweit.

Allerdings gab es in der Elektrifizierungsstrategie von Toyota lange Zeit keinen Platz für Plug-in-Hybride und reine Elektroautos.

Im Jahr 2026, mit 70 Jahren, erklärte Akio Toyoda noch im Juni: „Wenn ich sehe, dass alle sich der Elektrifizierung zuwenden … fühle ich mich sehr einsam.“ Tatsächlich war er in den letzten Jahren vermutlich der einzige hochrangige Manager eines Automobilunternehmens, der sich öffentlich gegen Elektroautos ausgesprochen hat.

In der jüngsten NHK-Sendung gaben die Ingenieure von Toyota offen zu, dass sie sich Sorgen über die rasante Entwicklung chinesischer Unternehmen, insbesondere von BYD, machen. Einige sagten, chinesische Unternehmen hätten die Spielregeln der Automobilindustrie verändert; andere meinten, das alte, traditionelle Modell von Toyota könne mit dem aktuellen Wettbewerb nicht mithalten.

Was das Tempo betrifft, ist Toyota tatsächlich nicht in der Lage, ein neues Fahrzeug in weniger als zwei Jahren zu entwickeln, wie es chinesische Automobilhersteller tun. Noch wichtiger ist, dass Toyota kaum Gene für intelligente Technologien hat. Im Vergleich zu chinesischen Unternehmen wirken ihr intelligentes Cockpit und ihre Software-Ökosysteme wie aus einer vergangenen Epoche. Die Funktionen für das Fahrassistenzsystem ihrer Serienfahrzeuge weisen ebenfalls deutliche Abstände zu den führenden chinesischen Anbietern auf.

Selbst im Jahr 2025 machten reine Elektroautos und Plug-in-Hybride nur etwas über 3 % des weltweiten Absatzes von Toyota aus – weniger als der durchschnittliche monatliche Absatz von BYD im gleichen Zeitraum. Auf dem chinesischen Markt ist die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte sogar noch geringer.

Im Jahr 2022 brachte Toyota das rein elektrische Modell bZ4X auf den Markt, das auf der selbst entwickelten e-TNGA-Architektur basiert. In vier Jahren verkauften die beiden Joint-Venture-Unternehmen FAW Toyota und GAC Toyota insgesamt nur 22.000 Einheiten des Modells, danach wurde es direkt vom Markt genommen.

Daraufhin entwickelte Toyota zunächst gemeinsam mit BYD das Modell bZ3, später baute es das Modell bZ3X auf der Plattform von GAC AION V auf. Das im Jahr 2026 auf den Markt gebrachte GAC Toyota bZ7 ist zusätzlich mit dem Huawei HarmonyOS-Cockpit, dem Huawei Intelligent Motor und dem Fahrassistenzsystem von Momenta ausgestattet.

Im Bereich der intelligenten Elektrifizierung scheint Toyota sich der chinesischen Technologie „unterworfen“ zu haben. Und die Zukunft der Automobilindustrie gehört der intelligenten Elektrifizierung.

Überholen ist nicht einfach

Im Jahr 2020 betrug der Anteil von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben auf dem chinesischen Automarkt 5,4 %, BYD schaffte es nicht in die Top 10 der Absatzrangliste. Im Jahr 2025 erreichte dieser Wert bereits über 50 %, BYD hat sich längst den Titel des Marktmeisters gesichert.

Wenn man den chinesischen Markt außer Acht lässt, überschritt der Anteil von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben auf dem globalen Automarkt 2025 gerade die Marke von 10 %. Der Markt ist damit offiziell aus der Einführungsphase in die Wachstumsphase eingetreten, und die Ausbreitungsgeschwindigkeit wird voraussichtlich deutlich zunehmen. Es scheint durchaus sinnvoll, dass BYD als Marktführer in dieser industriellen Welle einen größeren Marktanteil erobert.

Wird Toyota also wirklich von dem Nachwuchs BYD aus dem Markt gedrängt? Das ist nicht sicher.

Autos und Mobiltelefone sind schließlich zwei völlig unterschiedliche Produktarten.

Preis, Entwicklungszyklus, technische Komplexität – in all diesen Punkten sind Mobiltelefone und Autos nicht miteinander vergleichbar. Deshalb wird der Generationswechsel auf dem Automobilmarkt viel langsamer vonstattengehen als auf dem Mobiltelefonmarkt. Noch wichtiger: Wenn Ihr Mobiltelefon kaputt geht, müssen Sie nur ein neues kaufen. Wenn aber Ihr Auto während der Fahrt kaputt geht, haben Sie möglicherweise keine zweite Chance …

Daher werden nach Ablauf der Phase der raschen Entwicklung intelligenter Elektrotechnik mechanische Qualität, Zuverlässigkeit und Sicherheit weiterhin zu den zentralen Bewertungsdimensionen für Automobilprodukte gehören. Genau in diesen Bereichen genießt Toyota weltweit einen hervorragenden Ruf.

Gleichzeitig hat Toyota aufgrund der begrenzten Größe des japanischen Heimatmarktes schon kurz nach Beginn der Automobilproduktion eine globale Entwicklungsrichtung eingeschlagen und in allen wichtigen Märkten der Welt ein hohes Standardniveau aufweisendes, vollständiges Industriekettensystem aufgebaut. Noch wichtiger ist, dass Toyota durch mehr als ein halbes Jahrhundert globale Entwicklung ein ausgereiftes modernes Managementsystem etabliert hat.

Diese weichen Fähigkeiten fehlen chinesischen Unternehmen wie BYD noch.

Gleichzeitig gibt Toyota die Strategie für reine Elektroautos und Plug-in-Hybride nicht auf. Im Jahr 2026 wird das Unternehmen 10 neue reine Elektromodelle auf den Markt bringen und hat in China ein vollständig eigenes Forschungs- und Produktionsunternehmen für Elektrofahrzeuge und Batterien der Marke Lexus gegründet. Wenn man nicht mithalten kann, lernt man eben in der Heimat des Konkurrenten.

Als aufstrebendes Unternehmen in der Automobilindustrie ist es für BYD nicht einfach, Toyota zu überholen.

Schlusswort

Wir bewundern den Mut und das Selbstvertrauen von BYD, die es wagen, das Ziel auszurufen, innerhalb von fünf Jahren den Konkurrenten zu überholen, obwohl es derzeit nur ein Drittel von dessen Marktvolumen erreicht.

„Wenn man keine Träume hat, was unterscheidet einen dann von einem salzigen Fisch?“ BYD hat seinen Traum ausgesprochen und hat sich offensichtlich auch umfassend darauf vorbereitet.

Aber man muss auch sehen, dass Toyota seine heutige Position durch eine sehr solide Grundlage in Bezug auf Qualität, Ruf, Industriekette und Systemfähigkeit erreicht hat.

Autos sind keine Mobiltelefone, und Toyota ist nicht Nokia. Der allgemeine Trend zur intelligenten Elektrifizierung auf dem globalen Automarkt ist unumgänglich – und BYD steht genau an der Spitze dieser Welle.

Wird BYD den Absatz von Toyota wirklich innerhalb von fünf Jahren übertreffen?

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Autogeschichten“ (ID: autostinger), Autor ist Yuzhe ZHANG, und wird mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.