Das Rätsel um "Majiè": Huawei und Jianghuai "schaffen" Maserati neu

Maserati-Autos werden für 350.000 Yuan verkauft, und dennoch kauft niemand.

Diese hundertjährige Luxusmarke hat sich innerhalb von nur acht Jahren von einem der begehrtesten Statuszeichen zu einem Lagerbestand, den die Händler wegwerfen müssen, indem sie es zu Discountpreisen verkaufen, verwandelt. Jetzt verbirgt sich sein Rettungsprogramm in einem Elektroauto, das gemeinsam mit einem chinesischen Partner entwickelt wurde.

„Yunjian Insight“ hat exklusiv erfahren, dass Huawei Hongmeng Zhixing, Jianghuai Automobile, die Stellantis-Gruppe und ihre Marke Maserati derzeit über die gemeinsame Entwicklung eines Elektroautos der Marke Maserati verhandeln. Gemäß dem Plan ähnelt das Vierer-Kooperationsmodell stark dem „Fünf Welten“-Modell von Hongmeng Zhixing: Huawei führt die Produktdefinition und liefert die Kerntechnologien, Jianghuai beteiligt sich an der Entwicklung und ist für die Produktion verantwortlich, und Maserati liefert das Design und die Markenprägung.

Das kooperativ entwickelte Auto wird in eine chinesische und eine ausländische Version aufgeteilt. Die chinesische Version wird der Marke Zunjie zugeordnet, während die ausländische Version das Maserati-Logo tragen wird. Das erste Modell befindet sich derzeit in der Entwurfsstufe und soll im zweiten Halbjahr nächsten Jahres in Serie gehen.

Laut einem informierten Insider wurde die Kooperation bereits Anfang des vergangenen Jahres vorangetrieben. Der offizielle Vertrag wurde bisher noch nicht unterzeichnet, aber die entsprechende Forschung und Entwicklung läuft bereits.

Die Ankunft der „Maserati-Welt“

Im „Fünf Welten“-Konzept von Huawei Hongmeng Zhixing ist das mit Seres entwickelte AITO das Hauptprodukt in Sachen Verkaufszahlen, während die mit Jianghuai entwickelte Marke Zunjie die Spitze der Marke und die Profitgrenze darstellt.

Zunjie hat derzeit nur ein Produkt: das luxuriöse Geschäftsauto S800, das zwischen 700.000 und 1 Million Yuan kostet und dem Maybach S-Klasse entspricht. Seit seiner Markteinführung im Mai des vergangenen Jahres wurden insgesamt 16.000 Exemplare verkauft, und die monatlichen Verkaufszahlen stabilisieren sich bei über tausend Exemplaren.

Diese Zahl ist auf keinem Markt besonders hoch, aber in ihrem Preissegment ist sie von großer Bedeutung. Im gesamten Jahr 2025 wurden in China etwa 11.300 Maybach S-Klassen, etwa 10.500 BMW 7er und etwa 12.400 Porsche Panamera verkauft. Bei den Elektromodellen dieser traditionellen Marken in der gleichen Klasse betragen die monatlichen Verkaufszahlen nur einige Dutzend Exemplare, was nicht in der gleichen Größenordnung liegt.

Zunjie S800

Das S800 hat Jianghuai plötzlich in die Reihe der Luxushersteller aufgenommen und hat erneut das von Yu Chengdong eingeführte „Hongmeng Zhixing“-Modell bestätigt: Die Automobilhersteller geben die Leitung ab, lassen Huawei das Produkt definieren und Technologien liefern, und erhalten dadurch das Ticket für die nächste Etappe. Obwohl dieses Modell nicht bei allen Kooperationspartnern funktioniert, ist es für die in Schwierigkeiten geratene Maserati einen Einsatz wert.

Darüber hinaus gibt es bereits ein Vorbild für die Zusammenarbeit zwischen Stellantis und chinesischen Elektromobilherstellern. Im Oktober 2023 erwarb es für 1,5 Milliarden Euro etwa 21 % der Anteile von Leapmotor und erhielt zwei Sitzplätze im Vorstand. Beide Seiten gründeten außerdem eine Joint Venture namens „Leapmotor International“ mit einem Kapitalverhältnis von 51:49 (Stellantis hat 51 % der Anteile), die für den Vertrieb und die Produktion von Leapmotor im Ausland verantwortlich ist.

Nach der Kapitalspritze hat Leapmotor schnell an Fahrt aufgenommen. 2025 betrugen die Verkaufszahlen etwa 600.000 Fahrzeuge, und es belegte die Spitze unter den neuen chinesischen Automobilherstellern. Im Mai 2026 berichtete Bloomberg, dass die Zusammenarbeit beider Seiten noch verstärkt wurde, einschließlich der gemeinsamen Entwicklung von Opel-Elektromodellen, der Übertragung des Eigentums eines Werks in Spanien und der Erweiterung der gemeinsamen Beschaffung.

Wenn die Investition in Leapmotor dazu diente, den Rückzug auf den Massenmarkt zu sichern, ist die Zusammenarbeit mit Huawei und Jianghuai ein „Racheplan“, um Maserati wieder in die Spitzenklasse zurückzuführen.

Laut Informationen von „Yunjian Insight“ wird Zunjie nach dem S800 und den nachfolgenden „High-End-Versionen“ im zweiten Halbjahr dieses Jahres zwei MPVs und nächstes Jahr zwei SUVs auf den Markt bringen. Unter anderem ist geplant, eine mit Maserati entwickelte Version des sportlichen SUVs zu bringen. Darüber hinaus ist auch ein Limousinenmodell in die potenzielle Kooperationsliste aufgenommen.

Obwohl Maserati nicht direkt der „Hongmeng Zhixing“-Gruppe beitritt, sind seine Produkte in gewisser Weise bereits die „Maserati-Welt“.

Die Schwierigkeiten eines „Adelsgeschlechts“

Für Stellantis ist die Zusammenarbeit mit chinesischen Automobilherstellern ein Rettungsversuch, um die passive Situation bei der Elektromobilitätswende zu lindern.

Stellantis wurde 2021 durch die Fusion von PSA und FCA gegründet und hat 14 Marken wie Fiat, Citroën, Peugeot, Alfa Romeo und Maserati im Portfolio. Es ist eine der größten Automobilgruppen der Welt. Maserati ist eine der ältesten und angesehensten Marken in der Gruppe.

2023 erreichte Stellantis einen Umsatz von 189,5 Milliarden Euro und war in Sachen Profitabilität nur hinter Toyota, Volkswagen und Hyundai unter den globalen Automobilherstellern. Seither hat sich die Geschäftslage jedoch dramatisch verschlechtert. Die Verkaufszahlen sind von 6,168 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2023 auf 5,484 Millionen Fahrzeuge (ohne Joint Ventures) gesunken, und der Gewinn ist von 18,6 Milliarden Euro im Jahr 2023 auf einen Nettoverlust von 22,3 Milliarden Euro im Jahr 2025 umgekehrt.

Der Absturz von Maserati war noch steiler. Die weltweiten Verkaufszahlen sind von weniger als 27.000 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf etwa 7.900 Fahrzeuge im Jahr 2025 gefallen. China war einst der größte einzelne Markt für Maserati weltweit – 2017 wurden in China 14.498 Maserati-Autos verkauft, was fast ein Drittel der Weltverkaufszahlen ausmachte. Im Jahr 2025 betrug diese Zahl nur noch etwas über tausend Fahrzeuge. Der SUV Grecale, dessen offizieller Preis nahezu 900.000 Yuan beträgt, wurde von den Händlern auf unter 350.000 Yuan reduziert, was fast ein Viertel des ursprünglichen Preises entspricht.

Maserati Grecale

Der Zusammenbruch des Preissystems hat direkt die Markenprämie beeinträchtigt. In der Jahresbilanz 2025 hat Stellantis für Maserati eine Goodwillabschreibung von 514 Millionen Euro vorgenommen. Dies bedeutet, dass das Management und die externe Prüfungsstelle offiziell festgestellt haben, dass die Rentabilität und der Markenwert von Maserati die aktuelle Vermögensbewertung nicht mehr stützen können.

Bei der Elektromobilitätswende hat Stellantis ebenfalls hohe Kosten gezahlt. Der ehemalige CEO Carlos Tavares hat die aggressive Strategie „Dare Forward 2030“ verfolgt, deren Ziel war, bis 2030 in Europa 100 % und in den USA 50 % des Elektromarktanteils zu erreichen, und hat Hunderte von Milliarden Euro in die Entwicklung von Elektrofahrzeugplattformen und Batteriefabriken investiert. Die hohen Investitionen haben jedoch nur geringe Ergebnisse erzielt. Im zweiten Halbjahr 2025 hat die Gruppe eine Abschreibung von 22,2 Milliarden Euro vorgenommen, von denen etwa 14,7 Milliarden Euro für die Abschreibung unrentabler Elektromobilprojekte, einschließlich des vorzeitig abgebrochenen Ram 1500 Elektropickups, verwendet wurden.

Die Lage von Maserati ist ebenfalls nicht rosig. 2020 wurde die „Folgore“-Strategie vorgestellt, deren Ziel war, bis 2025 alle Modelle in Elektroversionen anzubieten und bis 2030 vollständig elektrifiziert zu sein. Die angebotenen Elektromodelle wurden in einigen großen europäischen Märkten nur in zweistelligen Stückzahlen pro Jahr verkauft. In China werden die Fahrerassistenzsysteme und die Cockpit-Erfahrung von Elektromobilen im 300.000-Yuan-Bereich vollständig von chinesischen Herstellern übertroffen.

Abgesehen von dem markanten „Poseidon-Dreizack“-Logo und dem immer noch schön klingenden Abgasschall kann es den neuen chinesischen Verbrauchern kaum noch das Luxusgefühl bieten, das dem Preis entspricht.

Die Suche nach einem Verbündeten auf dem chinesischen Elektromarkt ist für Stellantis die realistischste Lösung. Für Huawei und Jianghuai ist die italienische Design-Herkunft und die internationale Markenbekanntheit von Maserati der Schlüssel, um Zunjie auf den europäischen Luxusmarkt einzudringen.

Ein italienischer Adel mit hundertjähriger Geschichte, der den Weg verloren hat, und ein chinesisches Technologieunternehmen, das in zehn Jahren das Luxusverständnis neu definiert hat, setzen aufeinander.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Yunjian Insight“. Autoren: Wang Hailu, Liu Yimo. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.