Der Preis ist um über 10.000 Yuan gestiegen. Kann das neue SU7 weiterhin ein Mythos werden?
Etwa ein Jahr und neun Monate nach der Markteinführung des ersten Modells hat Xiaomi die Reservierungen für die neue Generation des Xiaomi SU7 offiziell eröffnet. Das neue Fahrzeug wird in drei Versionen angeboten: Die Standardversion kostet vorab 229.900 Yuan, die Pro-Version 259.900 Yuan und die Max-Version 309.900 Yuan. Im Vergleich zu den alten Modellen ist der Preis um 10.000 bis 14.000 Yuan gestiegen. Das Fahrzeug soll im April dieses Jahres auf den Markt kommen.
Xiaomi hat die Rhythmussteuerung dieser Modellüberarbeitung sehr zurückhaltend gestaltet. Es wurde weder eine separate Pressekonferenz veranstaltet noch eine intensive Vorwärmung durchgeführt. Angesichts der gegenwärtigen Marktposition von Xiaomi Autos ist diese Zurückhaltung jedoch verständlich. Das SU7 ist kein neues Fahrzeug, das ständig vorgestellt werden muss. In den vergangenen mehr als einem Jahr hat es sich auf dem Markt für reine Elektrolimousinen ab 200.000 Yuan etabliert und ist fast alle Fahrzeuge in der gleichen Preisklasse zum Vergleichsziel gemacht.
Die neue Generation des SU7 muss daher eine noch realistischere Frage beantworten: Wenn ein erfolgreicher Fahrzeugtyp, der sich bereits auf dem Markt bewährt hat, in die Phase des stabilen Absatzes eintritt, wie kann Xiaomi das bestehende Erfolgsmodell nicht stören und gleichzeitig voranschreiten?
Das neue Xiaomi SU7 wird noch zuverlässiger
Nach den bisher veröffentlichten Informationen handelt es sich bei der neuen Generation des SU7 um eine typische Überarbeitung mit "mehr Leistung und höherem Preis".
Lei Jun, Gründer, Vorsitzender und CEO von Xiaomi, hat in einem Livestream die Preislogik erklärt. Er hat betont, dass das neue SU7 in Bezug auf die Ausstattung und den Aufbau systemisch verbessert wurde. Nur die Kosten für die zusätzliche Ausstattung betragen bereits mehrere zehntausend Yuan. Gleichzeitig hat die Preiserhöhung von Rohstoffen die Gesamtkosten des Fahrzeugs weiter erhöht.
Lei Jun hat erwähnt, dass die Preise von Rohstoffen wie Lithiumcarbonat stark schwankten und die Preise für Automobilkomponenten wie Speicher in den letzten Quartalen stetig gestiegen sind. Nur diese beiden Faktoren haben die Kosten um mehrere tausend bis zehntausend Yuan erhöht. Diese Faktoren bilden die realistische Grundlage für die Preisanpassung.
Wenn man die Überarbeitung nur aus Kostengründen versteht, reicht das offensichtlich nicht. Bei einem Fahrzeug, das bereits in die Phase des stabilen Absatzes eingetreten ist und Skaleneffekte erzielt hat, ist die Preisanpassung nur das Ergebnis. Das, was wirklich wichtig ist, ist die Produktausrichtung dahinter.
In einem längeren Produktzyklus gesehen ist die neue Generation des SU7 eher eine mittlere Überarbeitung. Lei Jun hat in dem Livestream mehrmals das Stichwort "Stabilität" erwähnt. In seiner Meinung ist die Verkaufsleistung des SU7 in der gegenwärtigen Phase bereits stark genug. Eine drastische Änderung der ursprünglichen Produktlogik ist nicht notwendig. Im Vergleich dazu ist es wichtiger, die Schwächen auszubessern, während die Kontinuität gewahrt wird.
Im hochkonkurrierten Markt für Elektromobile ändern viele Fahrzeuge ihr Design jährlich oder sogar mehrmals im Jahr. Häufige Änderungen können jedoch die Unzufriedenheit älterer Fahrzeugbesitzer hervorrufen. Einige Marken wurden bereits wegen zu schneller Modellüberarbeitungen beschuldigt, ihre Kunden zu "verraten". Xiaomi möchte offensichtlich solche Fehler vermeiden. Deshalb hat die neue Generation des SU7 den Zeitraum zwischen Reservierung und Lieferung verlängert, um so einen Pufferraum zwischen bestehenden und potenziellen Kunden zu schaffen.
Von außen betrachtet sind die Änderungen an der neuen Generation des SU7 relativ gering. Die offensichtlichsten Veränderungen konzentrieren sich auf die Frontpartie. Der standardmäßig in allen Versionen installierte 4D-Millimeterwellenradar ist in das schwarze Frontgrill integriert. Außerdem gibt es eine neue Farbe "Capri Blau" und neue 20-Zoll-Sportfelgen, um das Fahrzeug optisch aufzufrischen.
Von Marktseite betrachtet ist diese Entscheidung verständlich. In den vergangenen mehr als einem Jahr war das SU7 aufgrund seines hohen Designstandards in Großstädten und auf Autobahnen sehr oft zu sehen. Eine drastische Änderung des Designs würde in diesem Stadium nur einen geringen Mehrwert bringen und könnte die Produktkontinuität beeinträchtigen.
Die echten Veränderungen befinden sich im Inneren des Fahrzeugs.
Die neue Generation des SU7 bringt ein neues Innenausstattungskonzept mit sich. Die visuelle Tiefe des Innenraums ist deutlich verbessert, und die Anpassungen an der Mittelkonsole sind praxisorientierter. Im Trend hin zu hochintegrierten intelligenten Cockpits hat Xiaomi nicht nur auf "Minimalismus" geachtet, sondern versucht, ein neues Gleichgewicht zwischen digitaler und physischer Interaktion zu finden.
Außerdem hat die neue Generation des SU7 besonders in Bezug auf die Sicherheitseinrichtungen verbessert. Alle Versionen sind standardmäßig mit einem 2200-MPa-Sicherheitskäfig und 2200-MPa-Türsäulen versehen. Das Batteriesystem hat ein zusätzliches 1500-MPa-Schutzprofil und eine Schutzbeschichtung am Boden. Die Anzahl der Airbags ist von sieben auf neun erhöht, und es gibt auch eine mechanische Redundanz im Türgriff.
In Bezug auf die Kernleistung behält die neue Generation des SU7 weiterhin eine starke Wettbewerbsfähigkeit. Alle Versionen sind standardmäßig mit einem Xiaomi V6s Plus-Motor und vier Kolbenbremszangen an der Vorderseite ausgestattet. Die Max-Version hat weiterhin ein Doppelmotor-Setup und erreicht eine maximale Leistung von 690 PS. Die Pro- und Max-Versionen sind mit einer geschlossenen Zweikammer-Luftfederung und einem CDC-System ausgestattet, um ein Gleichgewicht zwischen Fahrleistung und Komfort zu finden.
Im Hinblick auf die bisherige Kritik an "verdeckten Marketingstrategien" ist die neue Generation des SU7 bei der Darstellung des E-Mobilitätssystems zurückhaltender. Anstatt das unklare Konzept einer "800-V-Plattform" zu verwenden, werden die genauen Werte direkt angegeben: Die Standard- und Pro-Versionen haben 752 V, die Max-Version 897 V.
In Bezug auf die intelligente Fahrassistenz und Komfortausstattung setzt Xiaomi weiterhin die Strategie der "Gleichstellung der Ausstattung" um. Laserradar, eine Rechenleistung von 700 TOPS, 4D-Millimeterwellenradar und das Xiaomi HAD-End-zu-End-Fahrassistenzsystem sind in allen Versionen standardmäßig enthalten.
Insgesamt ist dies eine Überarbeitung mit sehr klaren Zielen: Es wird nicht auf radikale Innovationen geachtet, sondern auf das Ausbessern von Schwächen und das Stabilisieren des Produktgrundlagenbestands.
Von einem Neuling zur Branchenvorzeige
Wenn man die Marktleistung des Xiaomi SU7 in den vergangenen mehr als einem Jahr nur als "gute Verkaufszahlen" beschreibt, unterschätzt man die tatsächliche Wirkung dieses Fahrzeugs.
Nach der offiziellen Markteinführung des ersten SU7 im März 2024 hat es nicht die typische lange Einlaufphase eines neuen Markenspielers durchgemacht. Kurz nach der Markteinführung hat die Liefermenge die 10.000 Fahrzeuge pro Monat überschritten und seitdem in den meisten Fällen in der Spitzengruppe der reinen Elektrolimousinen ab 200.000 Yuan gelegen.
Vor der Eröffnung der Reservierungen für die neue Generation des SU7 hatte das SU7 insgesamt mehr als 360.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Diese Zahl mag im gesamten Markt für Elektromobile nicht "unerreicht" sein. Wenn man jedoch auf den Segment der reinen Elektrolimousinen ab 200.000 Yuan beschränkt, hat sie eine ganz andere Bedeutung.
Zum Vergleich: Im Spitzenzeitraum des Tesla Model 3 auf dem chinesischen Markt lag die monatliche Verkaufszahl meist zwischen 20.000 und 30.000 Fahrzeugen. Das Gesamtvolumen des BYD Han EV ist größer, aber in der Verkaufsstruktur dominiert die Plug-in-Hybrid-Version. Fahrzeuge wie das Zeekr 001, Zeekr 007 und IM Auto haben im Allgemeinen das Problem von starken Verkaufsschwankungen.
Von dieser Perspektive aus gesehen ist das SU7 eines der wenigen Fahrzeuge, das die drei Bedingungen eines reinen Elektromobils, eines einzelnen Modells und eines Preises ab 200.000 Yuan gleichzeitig erfüllt.
Ein weiterer oft übersehener Punkt ist, dass die Verkaufsstruktur des SU7 relativ gesund ist. Marktfeedback zeigt, dass es nicht nur auf die Basisversion setzt. Die Mittel- und High-End-Versionen behalten immer einen guten Anteil. Dies ist im Vergleichsmarkt nicht üblich. Beim Model 3 konzentrieren sich die Verkaufszahlen stark auf die Standard-Reichweitenversion. Die Pro- und Max-Versionen des SU7 haben jedoch eine klare Differenzierung in Bezug auf Leistung, Reichweite und Ausstattung, die auch unterschiedlichen Kundennachfragen entspricht.
Dies bedeutet, dass der Erfolg des SU7 nicht nur das Ergebnis einer einzelnen Preisstrategie ist, sondern dass das gesamte Produktsystem bereits vom Markt getestet wurde.
Natürlich ist das SU7 kein "kontroversfreies" Fahrzeug. In den vergangenen mehr als einem Jahr gab es immer Diskussionen über Lieferzeiten, Sicherheit der intelligenten Fahrassistenz und Marketingstrategien, die auch mehrmals die Öffentlichkeit erregten. Aus Sicht der Ergebnisse haben diese Kontroversen jedoch keine entscheidende Auswirkung auf die Verkaufstrends und die Kundengrundlage gehabt.
In vielen echten Kundenfeedback wird immer wieder auf die Kernvorteile des SU7 in Bezug auf Leistung, Reichweite, Digitalisierung und Gesamtkosten-Nutzen-Verhältnis hingewiesen. Dies zeigt auch, dass auf dem hochkonkurrierten Markt für reine Elektrolimousinen ein Produkt nicht so leicht von öffentlichen Diskussionen beeinträchtigt wird, solange die Kernleistung stark genug ist.
Eine tiefere Veränderung ist, dass das SU7 die Vergleichsmethoden innerhalb der Branche verändert. Vor 2024 konzentrierten sich die Diskussionen über reine Elektrolimousinen ab 200.000 Yuan hauptsächlich auf das Model 3, Han EV und einige hochwertige neue Marken. Seit der Markteinführung des SU7 werden fast alle neuen Fahrzeuge in der gleichen Preisklasse direkt in das gleiche Vergleichsrahmenwerk eingeordnet.
Ob es das Zeekr 007 oder das später veröffentlichte IM S7 ist, ihre Leistung, Reichweite, Ausstattung und Preisstrategien werden direkt mit denen des SU7 verglichen. Dieser "passive Vergleich" bedeutet an sich, dass das SU7 von einem Neuling zur Referenz im Markt geworden ist.
Die wirklich schwierige Phase für Xiaomi Autos beginnt erst jetzt
Gerade weil Xiaomi Autos eine führende Position erreicht hat, ist die Umgebung, der es sich gegenübersieht, völlig anders als vor einem Jahr.
Als das SU7 gerade auf den Markt kam, beobachtete der Markt eher abwarten, ob Xiaomi Autos Fahrzeuge herstellen, liefern und funktionieren lassen kann. Das war eine Phase, in der neue Spieler eher toleriert wurden. Aber nachdem das SU7 ein ständiger Gast auf der Verkaufsliste der reinen Elektrolimousinen ab 200.000 Yuan geworden ist, verschwindet diese Toleranz schnell.
Ab 2025 hat die Konkurrenz auf dem Markt für reine Elektrolimousinen ab 200.000 Yuan deutlich zugenommen. Das Tesla Model 3 ist immer noch der stabilste und am schwersten zu umgehende Gegner in diesem Segment. Seine Preisanpassungen und Ausstattungsänderungen setzen ständig Druck auf den Markt. Fahrzeuge wie das Zeekr 007 und IM S7 verbessern ständig ihre Digitalisierung, Leistung und Aufladeeffizienz. BYD beschleunigt auch die Expansion auf dem Markt für hochwertige reine Elektrolimousinen.
Im Vergleich zur Zeit, als das SU7 auf den Markt kam, hat der Markt von einer "Krawallphase für neue Spieler" in eine Phase der "direkten Konfrontation zwischen etablierten Spielern" übergegangen. Die Lücken auf der Produktebene verschwinden schnell, und jede Schwäche wird intensiv diskutiert.
Zur gleichen Zeit hat das SU7 selbst mehrere öffentliche Diskussionen überstanden. Diese Probleme werden nicht unbedingt sofort in den Verkaufszahlen sichtbar, aber sie verändern langsam die Bewertungsweise von Xiaomi Autos durch die Öffentlichkeit.
Als das SU7 nur "das erste Fahrzeug von Xiaomi" war, war der Markt eher bereit, die Probleme als Schwierigkeiten im Wachstumsprozess zu betrachten. Wenn es jedoch zu einem Mainstream-Fahrzeug geworden ist, werden die gleichen Probleme als direkte Anzeige der Reife des Systems betrachtet.