友铂空天涡电发动机成本减半，启动新一轮融资
2025年11月14日，第二十七届中国国际高新技术成果交易会在深圳国际会展中心开幕。深圳信息职业技术大学的展台上，一台小型航空涡电发动机被低空飞行器从业者围住。友铂空天动力（深圳）有限公司研发部总监王俊在现场解释它的结构：涡轴发动机通过联轴器与大功率发电机相连，由发动机驱动发电机发电，既可为飞行器驱动系统提供电力，也可为各类机载设备供电，适用于大功率、大载荷的飞行器和eVTOL。
一年之后，这台机器背后的公司正在推进新一轮融资。它没有从整机起步，而是从叶轮机械的设计仿真软件做起，用了十二年时间，把通流设计、核心部件和整机研制串成一条线。这条路径不算快，却解释了这家二十余人的公司为什么能在涡电发动机上拿出实物。
动力是低空经济最贵的一块短板
eVTOL的动力路线目前大致分为纯电、混动增程和氢能三类。纯电方案受电池能量密度限制，航程与载重难以同时做大；混动增程则用小型涡轮发动机发电，为飞行器提供持续电力。后者被越来越多的整机厂视为中大型eVTOL的现实解法。
问题在于成本。据36氪此前报道，涡轴发动机的平均成本约为每千瓦1万元，一款200千瓦级的涡轴发动机成本约200万元，直接拉高了整机价格。对整机厂而言，动力系统既是性能上限，也是成本底线。过去相当长一段时间，国内高功率航空动力的可选型号有限，中小整机厂在选型时往往要在价格、交付周期和适配性之间反复妥协。
需求已经被验证。2026年4月，中国航发在上海启动通用航空动力产业共创行动，其通航动力型谱覆盖200千瓦至1000千瓦级涡电系统，面向有人、无人混电eVTOL和电动短距起降飞行器；2026年7月，上海尚实航空向客户交付300千瓦级高速直驱涡轮发电系统。央企与头部民企同时落子，说明这条赛道不再是设想，但也意味着窗口正在收窄——接下来的比拼不在“有没有”，而在谁迭代更快、成本更低、交付更稳。
从通流设计软件到涡电整机
友铂空天动力成立于2014年，曾用名深圳友铂科技有限公司，最早的业务不是卖发动机，而是做叶轮机械的通流设计与仿真服务。公司经营范围里，航空发动机及其关键气动零部件、流体力学数值仿真、叶轮机械叶片产品被并列写在一起，这种排列本身就说明了它的起点。
这门生意单笔金额不大，却要求对叶轮、叶片内部的流动有足够细的理解。客户每改一版气动方案，仿真就要重跑一轮，迭代次数多、周期长。2025年8月，公司登记了“叶轮机械通流设计仿真系统”软件著作权；同年7月，其“一种流体机械通流部件智能设计仿真系统”专利申请公开，摘要提到通过调度控制模块管理优化过程中的算法路径选择与计算资源分配。这类工具的价值不在替客户画图，而在把原本依赖工程师经验的试错过程，变成可以复用、可以收敛的计算流程。
设计能力也带来了另一类订单。2025年8月，公司中标北京理工大学深圳汽车研究院（电动车辆国家工程实验室深圳研究院）的汽车零部件材料及构件机械性能分析表征系统采购项目，金额183.2852万元。一个做航空发动机通流设计的团队，把测试与表征能力卖到了汽车材料领域，说明这套方法并不只服务于某一个型号。
资本层面的节点出现在2023年12月。公司完成一轮融资，投资方为哈尔滨工业大学资产经营有限公司，金额未披露。工商信息显示，哈工大资产目前持股约11.99%，公司董事长、总经理杨显清直接持股约36.97%。对一家长期与叶轮机械打交道的公司来说，高校资产的进入并不意外，但它的意义更多在于技术渊源与信用背书，而不是财务上的宽松。
涡电发动机的核心是三个部分：燃气涡轮核心机、高速发电机和控制器。多数初创公司选择做系统集成，部件外购，先把产品定义出来；友铂空天选择自己啃部件。这条路更慢，但一旦走通，成本结构和迭代节奏会完全不同。
国家知识产权局的公开信息记录了这个过程。2026年7月，公司申报的“航空涡电发动机”外观设计专利获得授权，专利用途一栏写明“用于为电动垂直起降等飞行器提供电力以及辅助动力的发动机”；2026年9月，拨叉式有限转角磁力耦合器及其工作方法公开；2026年11月，一种多模态控制电机系统及其控制方法、一种高速航空发电机相继获得发明专利授权，前者涉及压气涡轮、燃烧室涡轮、反转涡轮与主发电机之间的柔性耦合传动，后者的转子径向磁悬浮结构用于降低转轴与轴承的摩擦损耗。把这几项放在一起看，指向的是同一件事：涡轮、电机、控制与传动，公司都想自己做。
制造环节的选择同样影响成本。据空天界2025年末的报道，这款发动机采用正向研发，运用自主全三维气动优化与SLM金属3D打印技术，在实现轻量化的同时性能对标国际先进水平，成本较国际同类降低50%以上。3D打印在这里不是概念，而是减少零件数量、压缩装配工序、缩短试制周期的手段——对一款尚未定型的发动机来说，迭代速度本身就是成本。
据公开路演信息，该型产品的定位是300千瓦级小型航空涡电发动机。这一功率段对应中大型eVTOL与大型无人机的增程需求，也正好落在国内整机厂选择最集中、而成熟国产型号最稀缺的区间。
样机之后，考验才刚开始
从公开信息看，友铂空天的进展集中在最近两年。2025年11月的高交会上，公司与深圳信息职业技术大学联合研发的涡电发动机以实物形式展出；同月，公司出现在珠海举行的亚洲通用航空展参展商名单中，展位为6号馆H6N0-2；2025年末，思韦罗与友铂空天达成战略合作，成为其小型航空涡电发动机研制项目结构保障专用系统的指定供应商。整机还没定型，供应链上的专业供应商已经开始按项目配置资源，这是研制阶段一个容易被忽略的信号。
资质与知识产权构成了另一层底座。公司目前拥有专利三十余项、软件著作权二十余项，2025年获评国家高新技术企业与国家级科技型中小企业，并入选粤港澳大湾区科创新锐企业百强，2023年获评省级专精特新中小企业。办公与研发场地位于深圳市龙岗区回龙埔的创新型产业用房，公司在台州还设有公司，前者靠近深圳的低空经济与电子供应链，后者接的是长三角的制造配套。
但这家公司的规模仍然很小。公开工商信息显示，其参保人数二十余人，2023年至今未再披露新的融资。对一个要同时做软件、部件和整机的团队来说，人力与资金都不宽裕，这意味着它必须在产品线上做取舍，也意味着任何一次试验失败或交付延期，都会被放大。
商业化上，友铂空天目前有三条可能的收入来源：设计仿真软件与技术服务、零部件加工与测试表征、整机销售。前两条已经在产生订单，公开记录中的客户包括高校研究机构与汽车材料领域的第三方；第三条取决于整机何时定型。从公开招投标记录看，公司累计参与二十余次、中标十次，订单以项目制为主，单笔金额不大。这条路径的商业逻辑并不复杂：先用设计能力进入客户的研制流程，再争取部件与整机的机会。
这也解释了本轮融资的意义。公司已启动新一轮融资，具体金额与估值未对外披露。对投资人而言，真正需要判断的不是“涡电发动机有没有市场”，而是三个更具体的节点：整机能否完成试车并拿出可重复的寿命与性能数据；能否签下第一家整机厂的装机验证协议；以及面向适航或特定领域准入的路径是否清晰。这三件事，任何一件的进展都比一句“对标国际先进”更有分量。
一台样机能够说明的东西有限，但样机背后的设计工具、部件自研比例和供应链选择，往往比样机本身更值得追问。友铂空天把十二年的积累压在一条从软件到整机的长链条上，这条路是否正确，接下来一两年会给出答案。