Youbo Aerospace hat die Kosten seines turboelektrischen Triebwerks um die Hälfte reduziert und startet eine neue Finanzierungsrunde.
Am 14. November 2025 wurde die 27. Chinesische Internationale Messe für Hochtechnologieerfolge im Shenzhen Internationalen Ausstellungszentrum eröffnet. Auf dem Stand der Universität für Informationstechnik Shenzhen wurde ein kleines luftfahrttechnisches turboelektrisches Triebwerk von Praktikern von Niedrigfliegern umringt. Wang Jun, Direktor der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Youbo Aerospace Power (Shenzhen) Co., Ltd., erläuterte vor Ort seine Struktur: Das Wellenturbotriebwerk ist über eine Kupplung mit einem Hochleistungsgenerator verbunden, der vom Triebwerk angetrieben wird, um Strom zu erzeugen. Es kann sowohl das Antriebssystem des Fluggeräts mit Strom versorgen als auch alle Arten von bordseitigen Geräten mit Energie versorgen und eignet sich für Fluggeräte mit hoher Leistung und großer Nutzlast sowie für eVTOL.
Ein Jahr später treibt das Unternehmen hinter dieser Maschine eine neue Finanzierungsrunde voran. Es hat nicht mit dem gesamten Fluggerät begonnen, sondern mit der Design-Simulationssoftware für Strömungsmaschinen. In zwölf Jahren hat es den Durchflussentwurf, die Kernkomponenten und die Entwicklung des gesamten Triebwerks zu einer durchgehenden Kette verbunden. Dieser Weg ist nicht besonders schnell, aber er erklärt, warum dieses Unternehmen mit über zwanzig Mitarbeitern ein physisches Exemplar eines turboelektrischen Triebwerks vorweisen kann.
Der Antrieb ist der teuerste Engpass in der Niedrigflugwirtschaft
Die Antriebskonzepte für eVTOL lassen sich derzeit grob in drei Kategorien einteilen: rein elektrisch, hybride Reichweitenverlängerung und Wasserstoff. Bei rein elektrischen Konzepten ist die Reichweite und Nutzlast aufgrund der begrenzten Energiedichte von Batterien nur schwer gleichzeitig zu maximieren; bei der hybriden Reichweitenverlängerung erzeugt ein kleines Turbotriebwerk Strom, um das Fluggerät dauerhaft mit Energie zu versorgen. Letzteres wird von immer mehr Herstellern von Gesamtfluggeräten als praktikable Lösung für mittelgroße bis große eVTOL angesehen.
Das Problem liegt in den Kosten. Nach früheren Berichten von 36Kr betragen die durchschnittlichen Kosten für ein Wellenturbotriebwerk etwa 10.000 Yuan pro Kilowatt, ein Wellenturbotriebwerk der 200-Kilowatt-Klasse kostet etwa 2 Millionen Yuan, was den Preis des gesamten Fluggeräts direkt in die Höhe treibt. Für Hersteller von Gesamtfluggeräten ist das Antriebssystem sowohl die Obergrenze der Leistung als auch die Untergrenze der Kosten. Über einen sehr langen Zeitraum in der Vergangenheit gab es nur eine begrenzte Auswahl an Modellen für leistungsstarke luftfahrttechnische Antriebe im Inland, sodass kleine und mittlere Hersteller von Gesamtfluggeräten bei der Auswahl häufig zwischen Preis, Lieferfrist und Anpassungsfähigkeit Kompromisse eingehen mussten.
Die Nachfrage ist bereits bestätigt. Im April 2026 startete AECC in Shanghai eine gemeinsame Aktion zur Förderung der allgemeinen Luftfahrtantriebsindustrie, deren Antriebsspektrum für die allgemeine Luftfahrt turboelektrische Systeme der 200- bis 1000-Kilowatt-Klasse abdeckt, die für bemannte und unbemannte hybride eVTOL sowie elektrische Fluggeräte mit kurzem Start- und Landevermögen ausgelegt sind. Im Juli 2026 lieferte Shanghai Shangshi Aviation ein Hochgeschwindigkeits-Direktantriebs-Turbostromerzeugungssystem der 300-Kilowatt-Klasse an Kunden aus. Dass staatliche Unternehmen und führende private Unternehmen gleichzeitig in diesem Bereich aktiv werden, zeigt, dass dieses Feld nicht mehr nur eine Vorstellung ist, aber es bedeutet auch, dass sich das Zeitfenster schließt – der kommende Wettbewerb wird nicht mehr darum gehen, ob man das Produkt hat, sondern darum, wer schneller iterieren kann, niedrigere Kosten hat und stabiler liefert.
Vom Durchflussentwurfssoftware zum gesamten turboelektrischen Triebwerk
Youbo Aerospace Power wurde 2014 gegründet, früher bekannt als Shenzhen Youbo Technology Co., Ltd. Das erste Geschäft bestand nicht darin, Triebwerke zu verkaufen, sondern Dienstleistungen für den Durchflussentwurf und die Simulation von Strömungsmaschinen anzubieten. In dem Geschäftsbereich des Unternehmens sind luftfahrttechnische Triebwerke und deren wichtige pneumatische Komponenten, numerische Simulation der Strömungsmechanik und Blattprodukte von Strömungsmaschinen nebeneinander aufgeführt, diese Anordnung an sich zeigt bereits seinen Ausgangspunkt.
Der Einzelbetrag dieses Geschäfts ist nicht groß, er erfordert aber ein sehr detailliertes Verständnis der Strömung im Inneren von Laufrädern und Blättern. Jedes Mal, wenn der Kunde eine pneumatische Version des Entwurfs ändert, muss die Simulation neu ausgeführt werden, was viele Iterationen und lange Zyklen erfordert. Im August 2025 registrierte das Unternehmen das Software-Urheberrecht für das „Durchflussentwurfs- und Simulationssystem für Strömungsmaschinen“; im Juli desselben Jahres wurde die Patentanmeldung für „ein intelligentes Design- und Simulationssystem für Durchflusskomponenten von Strömungsmaschinen“ veröffentlicht, in der Zusammenfassung wird erwähnt, dass die Auswahl der Algorithmuspfade und die Zuweisung von Rechenressourcen im Optimierungsprozess über ein Steuerungsmodul verwaltet werden. Der Wert solcher Tools liegt nicht darin, Kunden beim Zeichnen zu helfen, sondern darin, den ursprünglich von der Erfahrung von Ingenieuren abhängigen Versuch-und-Irrtum-Prozess in einen wiederverwendbaren und konvergierenden Rechenablauf zu verwandeln.
Die Designfähigkeit brachte auch andere Arten von Aufträgen. Im August 2025 gewann das Unternehmen den Ausschreibungswettbewerb für das Beschaffungsprojekt des Systems zur Analyse und Charakterisierung der mechanischen Eigenschaften von Automobilkomponenten, Materialien und Bauteilen des Shenzhen Automobilforschungsinstituts der Beijing Institute of Technology (Shenzhen Forschungsinstitut des Nationalen Ingenieur-labors für elektrische Fahrzeuge) mit einem Betrag von 1,832852 Millionen Yuan. Ein Team, das sich mit dem Durchflussentwurf von luftfahrttechnischen Triebwerken befasst, hat seine Test- und Charakterisierungsfähigkeiten im Bereich Automobilmaterialien verkauft, was zeigt, dass diese Methodik nicht nur für ein bestimmtes Modell dient.
Der Meilenstein auf Kapitalebene erfolgte im Dezember 2023. Das Unternehmen schloss eine Finanzierungsrunde ab, deren Investor die Harbin Institute of Technology Asset Management Co., Ltd. ist, der Betrag wurde nicht offengelegt. Aus den Gewerbeinformationen geht hervor, dass HIT Asset derzeit etwa 11,99 % der Anteile hält, und Yang Xianqing, Vorsitzender und Geschäftsführer des Unternehmens, hält direkt etwa 36,97 % der Anteile. Für ein Unternehmen, das seit langem mit Strömungsmaschinen arbeitet, ist der Einstieg von Vermögenswerten der Hochschule nicht überraschend, aber seine Bedeutung liegt mehr in der technischen Herkunft und der Kreditbestätigung als in der finanziellen Entlastung.
Das Kernstück des turboelektrischen Triebwerks besteht aus drei Teilen: dem Gasturbinenkern, dem Hochgeschwindigkeitsgenerator und dem Steuergerät. Die meisten Startups entscheiden sich für Systemintegration, bei der Komponenten eingekauft werden, um das Produkt zuerst zu definieren; Youbo Aerospace hat sich entschieden, die Komponenten selbst zu entwickeln. Dieser Weg ist langsamer, aber wenn er erfolgreich beschritten wird, werden Kostenstruktur und Iterationsrhythmus völlig anders sein.
Die öffentlichen Informationen des Staatlichen Amtes für geistiges Eigentum zeichnen diesen Prozess auf. Im Juli 2026 wurde das von dem Unternehmen angemeldete Geschmacksmuster für das „luftfahrttechnische turboelektrische Triebwerk“ erteilt, in der Spalte Verwendungszweck des Patents steht geschrieben: „Triebwerk, das zur Stromversorgung und Hilfsenergieversorgung von Fluggeräten wie elektrischen vertikal startenden und landenden Fluggeräten dient“; im September 2026 wurde das Gabelkupplungselement mit begrenztem Drehwinkel und dessen Arbeitsverfahren veröffentlicht; im November 2026 nacheinander wurden Patente für ein multimodales Steuermotorsystem und dessen Steuerverfahren sowie einen Hochgeschwindigkeits-luftfahrttechnischen Generator erteilt. Ersteres betrifft die flexible Kupplungsübertragung zwischen Verdichterturbine, Brennkammerturbine, umlaufender Turbine und Hauptgenerator, das radiale magnetische Schwebestruktur des Rotors des letzteren dient dazu, die Reibungsverluste zwischen Welle und Lager zu senken. Wenn man diese Punkte zusammen betrachtet, weisen sie auf dasselbe hin: Das Unternehmen möchte Turbine, Motor, Steuerung und Übertragung selbst entwickeln.
Die Wahl des Herstellungsabschnitts wirkt sich ebenfalls auf die Kosten aus. Nach einem Bericht von Kongtianjie Ende 2025 wurde dieses Triebwerk durch vorwärtsgerichtete Forschung und Entwicklung entwickelt, wobei eigenständige vollständige dreidimensionale pneumatische Optimierung und SLM-Metall-3D-Drucktechnik eingesetzt wurden. Während das Leichtgewicht realisiert wird, entspricht die Leistung dem internationalen fortgeschrittenen Niveau, und die Kosten sind um mehr als 50 % niedriger als bei internationalen vergleichbaren Produkten. 3D-Druck ist hier kein Konzept, sondern ein Mittel, um die Anzahl der Teile zu reduzieren, Montageverfahren zu verkürzen und den Entwicklungszyklus zu verkürzen – für ein noch nicht endgültig festgelegtes Triebwerk ist die Iterationsgeschwindigkeit an sich ein Kostenfaktor.
Nach öffentlichen Roadshow-Informationen ist dieses Produkt als kleines luftfahrttechnisches turboelektrisches Triebwerk der 300-Kilowatt-Klasse positioniert. Dieser Leistungsbereich entspricht dem Bedarf an Reichweitenverlängerung von mittelgroßen bis großen eVTOL und großen Drohnen, und er fällt genau in den Bereich, in dem inländische Hersteller von Gesamtfluggeräten die meisten Auswahlmöglichkeiten haben, aber reife inländische Modelle am seltensten sind.
Nach dem Prototyp beginnt die eigentliche Prüfung
Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass die Fortschritte von Youbo Aerospace sich in den letzten zwei Jahren konzentrieren. Auf der Hochtechnologiemesse im November 2025 wurde das gemeinsam mit der Universität für Informationstechnik Shenzhen entwickelte turboelektrische Triebwerk als physisches Exemplar ausgestellt; im selben Monat erschien das Unternehmen in der Liste der Aussteller der Asiatischen Allgemeinen Luftfahrtausstellung in Zhuhai, sein Stand befand sich in Halle 6, H6N0-2; Ende 2025 schlossen sich Siweiluo und Youbo Aerospace zu einer strategischen Zusammenarbeit zusammen und wurden zum ausgewiesenen Lieferanten des spezialisierten Systems für die Struktursicherung des Entwicklungsprojekts für kleine luftfahrttechnische turboelektrische Triebwerke. Bevor das gesamte Triebwerk endgültig festgelegt ist, haben professionelle Lieferanten in der Lieferkette bereits damit begonnen, Ressourcen projektbezogen zuzuweisen – das ist ein leicht zu übersehendes Signal in der Entwicklungsphase.
Qualifikationen und geistiges Eigentum bilden eine weitere Grundlage. Das Unternehmen verfügt derzeit über mehr als dreißig Patente und mehr als zwanzig Software-Urheberrechte. Im Jahr 2025 wurde es als nationales Hochtechnologieunternehmen und nationales technologisches KMU ausgezeichnet und in die Liste der hundert innovativen aufstrebenden Unternehmen im Großbuchtgebiet Guangdong-Hongkong-Makao aufgenommen. Im Jahr 2023 wurde es als provinzielles spezialisiertes, spezialisiertes und innovatives KMU ausgezeichnet. Die Büro- und Entwicklungsflächen befinden sich in den innovativen Industriegebäuden in Longgang-Bezirk, Shenzhen, und das Unternehmen hat auch eine Niederlassung in Taizhou. Ersteres liegt in der Nähe der Niedrigflugwirtschaft und der elektronischen Lieferkette von Shenzhen, Letzteres schließt sich der Fertigungsunterstützung im Yangtze-Delta an.
Aber die Größe dieses Unternehmens ist immer noch sehr klein. Aus den öffentlichen Gewerbeinformationen geht hervor, dass die Anzahl der versicherten Mitarbeiter über zwanzig beträgt, und seit 2023 wurden keine neuen Finanzierungsrunden mehr offengelegt. Für ein Team, das gleichzeitig Software, Komponenten und das gesamte Triebwerk entwickeln muss, sind Personal und Mittel nicht reichlich vorhanden, was bedeutet, dass es bei seinen Produktlinien Auswahlentscheidungen treffen muss, und dass jeder Testfehler oder jede Lieferverzögerung verstärkt wird.
Auf kommerzieller Ebene hat Youbo Aerospace derzeit drei mögliche Einnahmequellen: Design-Simulationssoftware und technische Dienstleistungen, Teilebearbeitung und Testcharakterisierung sowie Verkauf des gesamten Triebwerks. Die ersten beiden Quellen generieren bereits Aufträge, zu den Kunden in öffentlichen Aufzeichnungen gehören universitäre Forschungseinrichtungen und Dritte im Bereich Automobilmaterialien; die dritte Quelle hängt davon ab, wann das gesamte Triebwerk endgültig festgelegt wird. Aus öffentlichen Ausschreibungsaufzeichnungen geht hervor, dass das Unternehmen insgesamt an mehr als zwanzig Ausschreibungen teilgenommen und zehn Mal gewonnen hat, wobei die Aufträge hauptsächlich projektbasiert sind und der Einzelbetrag nicht groß ist. Die kommerzielle Logik dieses Wegs ist nicht kompliziert: Mit der Designfähigkeit in den Entwicklungsprozess der Kunden eintreten, dann die Chancen für Komponenten und das gesamte Triebwerk ergreifen.
Das erklärt auch die Bedeutung dieser Finanzierungsrunde. Das Unternehmen hat eine neue Finanzierungsrunde gestartet, deren genauer Betrag und Bewertung nicht öffentlich bekannt gegeben wurden. Für Investoren geht es nicht wirklich darum, ob „es einen Markt für turboelektrische Triebwerke gibt“, sondern um drei spezifischere Meilensteine: Kann das gesamte Triebwerk den Testlauf abschließen und wiederholbare Lebensdauer- und Leistungsdaten vorweisen? Kann es das erste Installationsvalidierungsabkommen mit einem Hersteller von Gesamtfluggeräten unterzeichnen? Und ist der Weg zur Zulassung oder zum Zugang zu bestimmten Bereichen klar? Der Fortschritt bei jeder dieser drei Angelegenheiten hat mehr Gewicht als die Aussage „dem internationalen fortgeschrittenen Niveau entsprechen“.
Ein Prototyp kann nur begrenzt etwas belegen, aber die Designwerkzeuge hinter dem Prototyp, der Anteil der selbst entwickelten Komponenten und die Wahl der Lieferkette sind oft fragwürdiger als der Prototyp selbst. Youbo Aerospace hat seine zwölfjährige Akkumulation auf eine lange Kette von der Software bis zum gesamten Triebwerk gesetzt. Ob dieser Weg richtig ist, wird in den nächsten ein bis zwei Jahren eine Antwort geben.