国内第一家主攻塔架捕获：大航跃迁 2027 年首飞
2026年9月29日，海南商业航天发射场二期项目合练启动，年发射能力将提升至60发。同一天，大航跃迁与海南商发签署合作协议，内容覆盖未来发射任务与技术合作，公司同时入选“星箭场用产业协同创新联盟”首批会员单位。
对一家成立两年多的火箭公司来说，这份协议意味着2027年的首飞有了确定的发射资源。大航跃迁的研制主体为北京大航跃迁科技有限公司，隶属深圳大航跃迁航天科技有限公司，主攻中大型可重复使用液体运载火箭，技术路线是“地面捕获＋智能控制”——不做着陆腿，由塔架伸出机械臂在半空夹住返场的一子级。
公司正在推进新一轮融资。此前，它已于2024年11月完成亿元级融资，2026年上半年完成5亿元融资，两轮资金主要投向“跃迁一号”的研制与首飞，以及百吨级液氧甲烷发动机的研发测试。
一、组网的运力缺口，卡在每公斤多少钱
低轨星座的发射需求是可以被量化成具体数字的。公开招标信息显示，垣信的一箭18星任务要求运力4.8吨；星网单星重量约五六百公斤，一箭多星的任务载荷通常在6吨以上、接近10吨。这两个数字构成了当下组网发射的最小“包裹”单位。
而在2025年之前，国内民营火箭能飞的型号大多集中在2吨及以下——200公斤、1吨、2吨。大航跃迁创始人、董事长陈曙光的判断是，从5吨起才谈得上中大型运力。这个判断直接决定了公司第一型火箭的设计起点：不是先做小火箭验证能力，而是一步跨到能承接组网订单的量级。
“跃迁一号”的公开参数是：起飞推力720吨，起飞质量554吨，全箭高约70米，直径4.2米，近地轨道一次性运力约18吨、一级回收状态下约12吨。箭体采用铝合金材料降低结构重量，一子级通过多机并联提升推力。按公司的规划，200公里近地轨道运力约18吨，800公里轨道仍有10吨左右，覆盖主流组网轨道高度。
运力之外，真正决定商业闭环的是单位成本。据《中国航天报》报道，一子级约占全箭成本的70%；实现一子级复用后，单次发射成本可下降40%至60%；当单箭累计复用次数达到10次，单次成本可降至全新箭体的30%。陈曙光在公开场合给出的测算与之同向：依托国内工业供应链，按复用10次计算，整体成本做到当前的三分之一以下是可能的，对应目标是每公斤发射成本进入1万元人民币以内。
这个目标并非只有一家在推进。2026年7月，长征十号乙在海南商业航天发射场发射后，于海上平台以网系方式完成一子级回收；8月，朱雀三号遥二完成陆地着陆腿回收。三条回收技术路线在两个月内先后走到工程验证阶段，意味着“复用10次”这件事从设想变成了需要比拼工程效率的赛题。
二、不做着陆腿，把复杂度搬到地面
火箭怎么回家，目前有三种解法。着陆腿式是箭上带着四条腿，落地自己站住；网系捕获是火箭飞进张开的大网；塔架捕获则是塔架伸出机械臂，在半空把箭体夹住。SpaceX的星舰走的是第三条路，大航跃迁是国内第一家把这条路线定为主攻方向的民营公司。
选择塔架捕获的直接后果，是把成本和复杂度从箭上搬到地面。取消着陆腿可减少约6吨的箭上结构重量，这部分重量可转化为有效运力，运力提升幅度约在八分之一至六分之一之间。与此同时，地面需要增加塔架、制动系统、能源供给与排泄系统，地面系统因此变得更庞杂。但地面设备可以堆规模、一次投入多次复用，其成本远低于箭上重量在每一次飞行中反复支付的代价。陈曙光给出的对比是，塔架方案的单次使用成本约为着陆腿方案的十分之一。
这套逻辑成立的前提，是塔架本身足够准。大航跃迁为此自研了塔架控制器“小火石”，目标是以厘米级的智能控制与高精度落点控制，在捕获全过程实时解算位置与姿态偏差，指挥机械臂完成运动补偿。“小火石”已历经多轮迭代，公司围绕塔架捕获布局了多项专利，其中包括“一种用于火箭回收的塔架机械臂控制方法、装置及设备”。
验证方式分两步走。第一步是结构验证：塔架先后完成静力加载试验与模态试验，在结构上布置应变、加速度等多类型传感器，采集上百个测点的结构响应数据。第二步是动态验证：公司采用“数字孪生＋动态捕获”的方法，由导航制导与控制系统生成不同回收弹道，在数字环境中反复模拟塔架与火箭在全弹道上的匹配性，从弹道偏差到捕获窗口、从机械臂运动规划到缓冲策略先在虚拟环境中跑通，再用真实塔架系统完成闭环。
落震试验是其中一个有说服力的节点。火箭返场时一子级重量约40吨，公司用约20吨的缩比件做投放试验，测试缓冲性能、定位性能与抓捕性能，实测数据与仿真结果收敛。2024年11月，国内首个“筷子夹”回收塔架地面试验完成，从提出概念到地面验证，用时约一年。
地面之后是海上。公司后续规划在海上搭建回收塔架平台，海基回收意味着更灵活的航区选择与更密集的发射频次。2026年11月1日，由东方航天港牵头编制的三项海上发射国家标准正式实施，陈曙光对《每日经济新闻》表示，国标的意义首先在于降低非技术交易成本——平台选型、环境条件评估、基础设施数据有了统一参照，场地条件、平台接口与安全边界会变得更稳定。但他同时强调，国标解决的是场地与平台的通用性问题，并不替代企业自身的回收技术验证。海上动态捕获涉及高精度相对导航、天地信标修正、末端视觉与高度计融合、发动机摇摆与冷气组合控制、捕获钩与栅格舵的受力匹配，这些必须在真实海况下完成闭环。
把设备堆在地面这条路，依托的是国内既有的工业供给。陈曙光的说法是，中国的塔吊、钢结构、海工平台供应链成熟，海上风电与海工装备的产业基础可以直接为回收平台提供支撑，“用好国内强大的供应链，不去重复发明轮子”。
三、从塔架到二级，试验清单在变短
2024年3月正式运营时，大航跃迁手上的成果是“筷子夹”塔架回收验证平台、箭载飞控计算机“火石一号”，以及国内首款回收塔架控制器“小火石”。
2025年3月12日，全国两会闭幕次日，北京西南角一处试验场内，一台液氧甲烷发动机按真实飞行时序持续运转一千多秒，驱动它的飞控系统来自这家成立仅一年的公司。这次试车的意义不在于发动机本身——那是一台“国家队”的成熟产品——而在于民营企业的控制系统第一次在这样的时长和时序要求下完成了匹配。
同年5月，“跃迁一号”辅助动力系统完成整机协调性试车。该系统采用氦气挤压双组元姿控动力系统，包含贮箱、气瓶、300N发动机、100N发动机、阀门等核心组件，支持预包装加注。试车考核了火箭滚转、俯仰、偏航姿态控制与推进剂沉底等任务，模拟完整飞行剖面时序，总程序时长达到千秒级。试车结束后产品状态良好，该系统由此进入批产阶段。
2026年，试验密度明显上升。9月下旬，“跃迁一号”首飞箭在单日内同步完成三项核心试验：二级发动机校准试车、甲烷半闭式自生增压试验、二级发动机力学环境参数采集试验。其中二级发动机在一天之内完成三轮点火——首轮考核额定工况下的点火时序、推力输出与燃烧稳定性；第二轮在额定工况基础上做推力区间调节，考核变推力条件下的燃烧稳定性与混合比控制精度；第三轮专项验证滑行阶段后的二次启动性能。
自生增压这一项值得单独说。传统方案用增压气瓶搭配氦气等惰性气体为贮箱增压，代价是结构增重与系统复杂度上升。自生增压利用推进剂受热气化生成的气体完成增压，不需要外置气瓶与外源气体。“跃迁一号”采用的是甲烷半闭式方案，将发动机工作生成的部分甲烷蒸气导入贮箱，其余气体在系统内部循环。这个方案能简化结构、压缩成本、提升可维护性，但对增压气体的温度、压力、流量控制精度要求严苛，半闭式循环还要解决气体循环过程中的热管理与介质冷凝问题。试验通过，意味着增压输送系统与二级发动机的匹配性得到验证。
此后一个月内，二级仪器舱结构静力试验、增压输送二级出流试验、二级电气系统综合匹配试验相继完成。仪器舱是连接上面级与有效载荷的关键承力部件，试验模拟真实飞行中的极端力学条件，各项指标满足设计要求，公司称这标志着工程样机阶段核心验证工作取得实质性突破。
动力侧的进展同样在推进。150吨级液氧甲烷发动机“擎宇-11”以“一型多用”为设计思路，以定推型为基础衍生变推型与真空型两大系列，可适配一子级、二子级动力需求，围绕高推质比、高可靠、智能化控制三个目标，突破多次点火、深度变推、长寿命设计等关键技术。2026年10月，该发动机完成核心部件研制与试验。
产能侧，2025年9月签约、2026年5月启动的大航跃迁商业火箭发动机基地落地重庆沙坪坝青凤科创城，聚焦中大型可复用火箭发动机的研发、制造、试验全流程。启动仪式上，公司与成都新杉宇航、北京欣特涂层、潍坊云深机械、北京航星传动、安徽智宇科技、重庆两航金属材料六家企业签署战略合作协议，覆盖材料研发、精密制造等环节；重庆大学空间科学研究院则参与共建创新平台与联合技术攻关。此外，天津大航跃迁、东莞跃迁科技分别在2026年6月成立，公司的“核心城市引领＋区域协同”布局开始成形。
资本侧的节奏与之对应。2024年11月的亿元级融资由申能诚毅领投，天创资本、柏彦基金、险峰长青及投资人张超参与；2026年上半年的5亿元融资由前海方舟、厚纪资本、普华资本领投，君领资本、海愿资本、惠丰达、君川资本、重庆沙创科技、中重科技、元创资本、汉理资本、上海天使会等机构及产业方神猴电缆联合参与，部分老股东加仓，华兴资本担任长期财务顾问。
四、2027年首飞之前，还差什么
首飞箭的配置透露出这家公司对风险的排序。陈曙光复盘过液体火箭首飞的故障分布：约60%出在动力及动力系统，15%到20%出在飞控时序与分离，5%到10%出在装配与操作。据此，第一型火箭的一子级采用成熟的80吨级液氧甲烷发动机并联，构成720吨起飞推力，把最大的风险源先降下来；飞控则坚持自研。
自研飞控是这家公司与多数同行的一处分野。目前国内多数商业航天企业采用成熟的外部飞控方案，而可回收火箭的核心难点——发动机深度变推、多次点火、高精度返回控制——高度依赖飞控系统。同时，大量地面测试、流程验证、异常模拟以及后续的箭上智能化演进，也需要飞控作为核心调度单元。依赖外部方案会显著拉长调试与测试周期，这是公司选择自己做的直接理由。
按公开信息，首飞前仍需完成全箭总装、全箭静力试验、动力系统试车与综合测试等环节。2026年8月的联合静力试验、9月的仪器舱静力试验、10月的电气系统综合匹配试验，都是这条链条上的中间节点。需要区分的是，首飞成功与回收成功是两件事。塔架捕获的地面验证与真实飞行条件下的动态捕获之间，还隔着气动、热流、海上风浪等一系列只能在飞行中暴露的变量。公司把海上回收塔架平台作为下一步规划，本身也说明这条路径的验证要分几段完成。
竞争格局在同期变得清晰。中科宇航的科创板IPO于2026年3月获受理，蓝箭航天的审核因财务资料过期中止；中科宇航披露力箭一号在手订单排期已规划至2027年下半年。对2027年才首飞的大航跃迁来说，这意味着它进入市场时，客户对运力、价格与履约记录的比较标尺已经建立。后发优势在于没有历史型号的包袱，可以从顶层设计直接采用轻量化、可回收、高运力的一体化方案；劣势同样明显——它必须用一次首飞证明此前所有地面试验的结论成立。
团队构成是另一条判断线索。陈曙光是西北工业大学硕士，早年在湖北远安的066基地环境中成长，曾任职于中国运载火箭技术研究院，2016年进入商业航天领域，据公开履历，他曾作为技术负责人率队完成国内首次全尺寸火箭一子级垂直起降飞行试验及可复用火箭的复用飞行。公司组建了由院士顾问领衔的研制团队，副总经理梅嘉炜亦在核心管理层。这套班底的共同特征是对“回收”这件事的工程细节有直接经验，而不是从零推导。
陈曙光对行业节奏的描述是接力式的：国家队长征系列先把最基本的轨位频率占住，民商队随后承接开枝散叶的部分。按他的测算，大航天时代刚刚开启，当前正处于卫星组网的窗口期。这个窗口有多长，取决于星座部署的推进速度，也取决于像“跃迁一号”这样的型号能否在2027年如期把运力交到客户手上。首飞之前，所有结论都还停留在试验数据上。