坐标中国最南端，这条跨海高铁“动”了

据海南特区报消息，近日，生态环境部公示建设项目环评受理信息，新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程（湛海高铁）环境影响报告书已正式受理。目前项目环评进入审批阶段，若顺利获批，将为工程年底开工打下坚实基础。项目可研批复总投资399.7亿元，建设工期4年。

项目陆上新建正线总长132.904公里，其中广东段129.102公里，海南段3.802公里，全线无隧道，以桥梁工程为主，陆上正线设计时速350公里。琼州海峡南北两岸将新建高铁港，南北港各设置6个3万吨级客滚泊位，其中南港配套2个检修泊位、配置6艘3万吨级双向航行客滚船。项目将采用“人过海”模式实现高铁旅客跨海运输，船舶可搭载动车组旅客、小汽车及大型货车。

一直以来，海南与其他省份之间的往来交流主要通过海、空两种方式，直到2003年1月，我国第一条跨海铁路——粤海铁路正式通车，海南才告别没有岛外铁路贯通的历史。

需要指出的是，粤海铁路采用的是“两线一渡”的运输模式，即湛（江）海（安）线通过轮渡与岛上铁路线（海口至三亚）连通，由南、北两港和滚装船组成。整体耗时较长，且疏运能力有限。

早在2014年，广东、海南两省就曾对湛海高铁进行接洽，此后不时有消息传出。特别是最近几年，随着粤港澳大湾区发展和海南自贸港封关运作，经贸、物流、旅游需求快速增长，两地对于交通通达的需求日渐迫切——

以春节为代表的节假日高峰期为例，数据统计显示，今年春运40天期间，琼州海峡客滚运输累计发班12457航次，运送旅客465.23万人次、车辆117.47万台次，同比分别增长13.1%、11.9%、10.6%，运输压力持续增大。

眼下，湛海高铁项目全线将新建雷州北站、龙门西站、徐闻南站、海口北站4座车站，同步改造既有站点及配套设施。徐闻南站、海口北站作为轮渡技术作业枢纽，承担动车待渡、车船换乘、海关查验等功能。

待项目建成后湛江至徐闻通行时间有望从2小时左右缩短至半小时内，湛江至海口通行时间有望从3—4小时缩短至2小时内，形成琼州海峡的高效交通闭环。

不只是高效，如果把湛海高铁放在全国铁路网来看，它的通道效应会更加清晰。作为“八纵八横”包（银）海通道的组成部分，湛海高铁北起湛江北站，串联广湛、合湛、江湛高铁与海南环岛高铁。

湛海高铁建成后，将实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接，深度串联粤港澳大湾区与海南自贸港，搭建起两地间资源共享、产业协同的快速通道，推动“优势互补、错位发展、协同共赢”。

本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：杨欢，36氪经授权发布。