开在路上后轮掉了？卷冰箱彩电的汽车别忘了卷质量

“建立信任需要10年的时间，但它的崩溃可能只在一瞬间。” 

最近半个月，奇瑞在马来西亚因后桥脱落召回近九千辆车，尊界因刹车踏板支架断裂被三部门联合调查，领克则在四川泸州坠崖后因乘员安然无恙、电池未起火引发讨论。一边是质量缺陷接连被曝光，一边是极端事故中的安全表现被看见。 

好与坏，都在这个秋天被放到了放大镜下。汽车质量，成了绕不开的话题。 

一辆在公路上以时速80公里行驶的汽车，整个后桥连同两个后轮突然从车身脱落，掉在路中央。紧接着，车身由于失去后部支撑，左摇右晃，最终瘫在一旁。这不是警匪片里的惊悚镜头，而是真实世界里的场景。

当地时间10月6日中午，马来西亚柔佛州首府新山市，一辆2023款奇瑞OMODA 5（国内称“欧萌达”）将上述画面完整“演绎”了一遍。虽然事故未涉及人身伤害，但行车记录仪显示的画面，仍给公众带来了巨大的视觉冲击。

网传事故车辆车尾行车记录仪的画面，完整记录了后桥脱落后车辆失控的惊悚画面。（图/海外社交媒体）

马来西亚陆路交通局（JPJ）随后介入调查，并宣布暂停OMODA 5的车型认证和新车注册，同时对奇瑞在马来西亚的生产线及后轴零件供应商进行技术调查。据新加坡《联合早报》报道，在技术调查完成之前，OMODA 5“不可以进行新车注册或销售”。

10月11日晚，奇瑞汽车通过官方微博发布情况说明，称经调查发现该批次车辆后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。说明并称，马来西亚子公司已对受影响的8878辆OMODA 5启动召回程序，同时启动国内及相关市场同批次OMODA 5的风险专项排查。

奇瑞汽车在官方微博发布事故说明，称马来西亚子公司已启动召回程序，并启动国内及相关市场同批次车辆的风险排查。（图/奇瑞汽车官方微博）

后桥断裂之所以严重，是因为它不像刹车、转向那样有预兆。它藏在底盘下面，平时看不见也摸不着，可一旦出问题，往往是在高速行驶中毫无预兆地发生。驾驶者根本来不及反应，车辆就可能瞬间失控。

目前，尊界刹车踏板事件仍在发酵，奇瑞又添了一把火。两件事叠加，让汽车安全成为了今年秋天中国社会高度关注的话题。

两年时间里，同一款车两次被后桥“绊倒”

事情发生五天后，奇瑞及时发布了情况说明，反应不可谓不快，姿态也不可谓不低。至少这一次，它的召回没让人等太久。

只是当中外网友联合翻查历史，却发现奇瑞不是第一次被后桥“绊倒”。

2024年4月，同样是在马来西亚，同样是OMODA 5，有一次在行驶过程中后桥断裂。调查发现，问题出在焊接环节——设备更换焊头后校准出错，部分车辆的后轴焊接质量因此不达标。

事后，奇瑞配合JPJ要求，召回600辆相关车辆，排查发现其中60辆出现此类问题。这60辆OMODA 5后来都更换了后轴。

2024年那起后桥断裂事故发生后，奇瑞配合JPJ要求，召回600辆相关车辆，排查发现其中60辆出现此类问题。（图/奇瑞马来西亚分公司官网）

两年之后，同一根后桥、同一类焊接强度问题，在同一个市场的同一款车上再次出现，且召回规模扩大至两年前的14.8倍。虽然目前尚不能确认两次事件是否由同一制造缺陷引起，但很难不令外界产生一系列质疑：

这次出事的OMODA 5，上次是否被召回，是否属于2024年确认装有问题零部件的60辆汽车之一？

假如曾被召回过，且确认没有安全隐患，为什么还会出现后桥断裂的情况？

奇瑞上次召回之后的整改措施，到底有没有堵住OMODA 5的核心漏洞？

……

外界关注之下，10月14日，奇瑞马来西亚公司透过官网披露了召回的最新进展，称首批备件已发运启程，并将陆续送达各授权服务中心。这则声明还称，奇瑞已锁定相关车辆清单，并将通过主动邀约的方式安排车主到店更换。

公开资料显示，OMODA 5是奇瑞全球战略车型之一，自从2022年7月正式上市后，已在全球40多个国家销售，累计销量超过25万辆。

在国内，主打年轻、科技化设计的欧萌达官方指导价7.99万元起，但便宜的车价并没有转化为可观的销量。目前欧萌达在国内已处于停售状态，从2022年上市至2024年停产，累计销量仅约1.72万辆。

但在海外市场，OMODA 5却是实打实的“国货之光”。奇瑞2023年重返马来西亚市场之时，OMODA 5便是首推车型之一，帮助奇瑞在马来西亚市场站稳根基。

根据奇瑞马来西亚公司披露的数据，截至2025年年底，奇瑞在马来西亚累计汽车销量超过3万辆，跻身马来西亚增长最快的汽车品牌行列；而2025年全年，奇瑞向马来西亚客户交付新车12930辆。

据东盟汽车联合会（AAF）数据，2026年前九个月，奇瑞在马来西亚的新车注册量为7958辆，位列品牌榜第十。另据马来西亚汽车媒体Paultan报道，OMODA 5在马来西亚实际已经停产，取而代之的是2025年9月发布的新车型CHERY O5。与搭载扭力梁后悬架的旧车型相比，新车型后桥改用多连杆独立悬架，在稳定性、舒适性方面均更胜一筹。

换言之，JPJ宣布暂停OMODA 5的车型认证和新车注册，无阻奇瑞其它车型在马来西亚继续销售。只是这起后桥脱落事故造成的冲击，恐怕不是几篇情况说明就能平息的。

最早的国产汽车“出海王”奇瑞

后桥脱落事故发生之时，正值奇瑞提出全新汽车全球化战略的关键节点。今年10月7日，奇瑞汽车调整国内外业务与品牌负责人分工，并将奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系。

有人将奇瑞的这一动作解读为管理模式的改变，即全球化不再是旗下某一个部门的事，而是奇瑞汽车本身的事。而和大多数国产自主汽车品牌不同，奇瑞的经营重心早已转向海外。

奇瑞今年8月发布的2026年中期业绩显示，上半年奇瑞汽车营收1432.80亿元，累计卖出127.51万辆汽车，其中海外市场收入为989.68亿元，占总收入的69.1%；汽车出口94万辆，海外销量占比超过70%。

人们熟知国产汽车出海大多集中在近几年，但这家总部位于安徽芜湖的知名车企，出海时间比不少国产自主品牌都要早——2001年，首批10辆奇瑞风云轿车从天津港启程，经海路卖到了叙利亚。

奇瑞首次出海之时，距离第一辆风云轿车下线仅过去不到2年。（图/奇瑞官网）

2003年开始，奇瑞在海外投产CKD工厂，从伊朗布局至埃及、巴西、俄罗斯，工厂几乎开到了世界各大洲，汽车出口量水涨船高。这条路，很多车企都跟着走了一遍。其国产汽车“出海王”的头衔，也在近年被比亚迪超越。

本土车企出海是一门很深的学问，走向海外20多年的奇瑞有自己的独门秘诀。奇瑞曾将其概括为“在哪里，为哪里，成为当地一分子”（In Somewhere, For Somewhere, Be somewhere），除了把产业和就业留在当地，还将本地化适配融入一辆车的生产之中。比如，结合实际情况调整发动机的参数、功率，选用符合当地标准的材料，以适应当地汽车销售的节奏和监管要求。

按照这种思路来造车，显然是国产车企在海外市场站稳脚跟的必修课。只不过国产车在海外面对的挑战，绝不只止是把车造好这一件事。欧盟和东南亚汽车市场成熟，监管体系也相对完善；中东、拉美、非洲的市场前景更广阔，但监管规则参差不齐。

质量监管模式五花八门，也导致了不同地区消费者维权意识不尽相同。在监管严格、消费者维权意识强的市场，汽车一旦出现重大安全缺陷，召回成本、处罚力度、品牌形象，乃至二手车残值和经销商信心，受到的冲击都远大于国内，甚至可能蔓延到其他地区。

毕竟说白了，汽车的本质始终是载人出行的交通工具，安全在任何场合都是信任的底线。一旦消费者对汽车质量失去信心，再有力度的说辞往往都无济于事。

汽车的本质始终是载人出行的交通工具，安全在任何场合都是信任底线。（图/《一路不顺风》）

用蔚来汽车创始人兼CEO李斌的话来说：“建立信任需要10年的时间，但它的崩溃可能只在一瞬间。”

中国车企出海，最需要关注的不只安全

虽然已经停产，但处在舆论漩涡中的奇瑞OMODA 5，如今正让奇瑞面临巨大的信任考验。奇瑞能不能迈过这道关卡，与这起事故后续调查的透明度、召回执行力，以及当地车主的反馈都有关系。

假如只是孤立事件，舆论的声讨或许早已消散；但这个秋天，围绕中国汽车安全的突发事件接连发生，奇瑞在马来西亚的后桥脱离事故只是其一。

前有尊界刹车踏板踩断风波，后有奇瑞在马来西亚的后桥脱落事故，两起事件接连发生，虽各自独立，却都指向同一个问题：国产汽车的核心硬件，为什么会出现如此严重的缺陷？汽车的安全性能是否可靠？

车企把话说清楚并主动召回排查，既是常规操作，也是法定义务，而非一句“免费升级”就能糊弄过去的儿戏行径。

工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局目前已成立联合调查组，对尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题开展核查。（图/工信微报微信公众号）

当出海成为越来越多中国车企开拓市场的选项，不少人想起了国产摩托车折戟东南亚的惨痛教训。

20世纪90年代末，隆鑫、嘉陵、宗申等国产摩托车品牌相继进军东南亚，用500—700美元的极低定价抢下80%的市场占有率。然而通过价格抢占市场的竞争逻辑，很快演变成了无底线的价格内卷，摩托车一度廉价至“论斤做买卖”，销量成了比质量还重要的考核点。

为了降低成本，国产摩托车企不惜偷工减料、忽视售后，东南亚消费者很快发现中国生产的摩托车频繁出现发动机漏油、车架断裂、油耗失控等故障，“一年大修、五年报废”成了常态。2004年，一辆中国制造的摩托车在越南胡志明市行驶时车架突然断裂，导致骑手重伤，后来的结果可想而知——中国摩托车的市场份额短短两年暴跌至不到1%，就此出局。

我们无法否认，从核心技术自研到整车品质管控，从市场口碑到行业影响力，中国自主品牌汽车取得的进步，值得所有人肯定与自豪。任何单一产品的不完美，都无法否定中国汽车工业的整体实力和品牌价值。

但我们更应该警惕进步带来的骄傲和自满。最近几年的新车发布会上，几乎所有车企都在用相似的口吻炫耀汽车的零百加速、充电速度、车机算力、智能化人车交互体验等核心亮点，最后再以极具冲击力的起售价和车主权益补上“关键一击”。

一辆新车的结构总成、碰撞测试、制动性能等涉及用车安全的核心内容，反而成了大多数车企淡化甚至避而不谈的内容。

当这种现象越来越普遍，人们便容易产生一种错觉：中国汽车产业取得的进步，似乎完全归功于在智能化、科技感、舒适度等方面实现的弯道超越，而非最基础的安全质量把控。

在这种错觉下，汽车变成冰箱、彩电、大沙发拼凑起来的“移动大玩具”，其作为交通工具的核心属性就被彻底消解，安全底线也就更容易在对营销卖点的追逐中被一再松动。

在国产车企出海销量持续走高的当下，当大范围的信任危机来袭，没有哪家车企能独善其身。在引爆全网的汽车安全质量话题面前，车企们需要做的事情，恐怕不只止是及时修补刹车和后桥那么简单。

参考资料

[1]《欧萌达5后桥再次脱落，奇瑞在马来西亚面临信任考验》 界面新闻 2026-10-14

[2]《后轮掉了两次，奇瑞没回答的三个问题》 虎嗅APP 2026-10-14

[3]《断踏板、掉后轮！“速成车”后遗症正在爆发》 冰川思享号 2026-10-13

[4]《车企销量第三强，总不会是奇瑞吧？》 差评X.PIN 2026-7-15

[5]《老外疯抢的中国车，竟来自安徽三线小城》 盐财经 2024-11-2

[6]《中国车出海爆仓，但赚了个寂寞》 虎嗅APP 2026-8-19

[7]《尊界V800风波需要一个真相》 浙江宣传 2026-10-12

本文来自微信公众号 “新周刊”（ID：new-weekly），作者：福里斯特，36氪经授权发布。