Fällt das Hinterrad während der Fahrt ab? Die Automobilhersteller, die sich aktuell im Wettbewerb um die Ausstattung von Fahrzeugen mit Kühlschränken und Fernsehern überbieten, dürfen nicht vergessen, auch bei der Produktqualität zu konkurrieren.

„Es dauert 10 Jahre, um Vertrauen aufzubauen, aber sein Zusammenbruch kann nur einen Augenblick dauern.“ 

In den letzten zwei Wochen hat Chery in Malaysia fast neuntausend Fahrzeuge wegen eines Achsbruchs der Hinterachse zurückgerufen, während die Marke Zunjie von drei Behörden gemeinsam untersucht wurde, weil die Halterung des Bremspedals gebrochen war. Lynk & Co sorgte nach einem Absturz von einer Klippe in Luzhou, Sichuan, für Diskussionen, da die Insassen unverletzt blieben und die Batterie nicht in Brand geriet. Auf der einen Seite werden nacheinander Qualitätsmängel aufgedeckt, auf der anderen Seite wird die Sicherheitsleistung bei extremen Unfällen sichtbar. 

Gutes und Schlechtes werden in diesem Herbst unter die Lupe genommen. Die Automobilqualität ist zu einem unvermeidlichen Thema geworden. 

Ein Auto, das mit 80 km/h auf einer Autobahn fährt, verliert plötzlich die gesamte Hinterachse zusammen mit den beiden Hinterrädern vom Fahrzeugkörper, die mitten auf der Straße liegen. Daraufhin schwankt das Fahrzeug hin und her, da es keine Stütze mehr am Heck hat, und bleibt schließlich am Straßenrand stehen. Das ist keine spannende Szene aus einem Krimifilm, sondern eine Szene aus der realen Welt.

Am Mittag des 6. Oktober Ortszeit ereignete sich in Johor Bahru, der Hauptstadt des malaysischen Bundesstaates Johor, eine solche Szene bei einem Chery OMODA 5 des Modells 2023 (in China als „Omoda“ bezeichnet). Obwohl der Unfall keine Personenschäden verursachte, hat das von der Dashcam aufgezeichnete Bild die Öffentlichkeit dennoch stark visuell beeindruckt.

Das von der Dashcam des unfallbeteiligten Fahrzeugs im Internet verbreitete Bild zeichnet vollständig die spannende Szene des außer Kontrolle geratenen Fahrzeugs nach dem Achsbruch der Hinterachse auf. (Bild / ausländische soziale Medien)

Die malaysische Straßenverkehrsbehörde (JPJ) hat daraufhin die Ermittlungen aufgenommen und angekündigt, die Modellzertifizierung und die Neufahrzeugregistrierung für den OMODA 5 auszusetzen, während gleichzeitig technische Untersuchungen an Cherys Produktionslinien in Malaysia und den Lieferanten der Hinterachsenkomponenten durchgeführt werden. Nach Berichten der singapurischen Zeitung Lianhe Zaobao darf der OMODA 5 „keine Neufahrzeugregistrierung oder keinen Verkauf durchführen“, bis die technischen Untersuchungen abgeschlossen sind.

Am Abend des 11. Oktober veröffentlichte Chery Automobile eine Erklärung über ihren offiziellen Weibo-Account, in der es heißt, dass nach Untersuchungen festgestellt wurde, dass die Schweißfestigkeit an der lokalen Schweißstelle des Längsträgers der Hinterachse dieser Fahrzeugcharge unzureichend ist, und unter extremen Bedingungen das Risiko eines Schweißnahtrisses besteht. Die Erklärung fügte hinzu, dass die malaysische Tochtergesellschaft bereits das Rückrufverfahren für 8878 betroffene OMODA 5-Fahrzeuge eingeleitet hat und gleichzeitig eine spezielle Risikoprüfung für OMODA 5-Fahrzeuge derselben Charge im Inland und in den relevanten Märkten gestartet hat.

Chery Automobile veröffentlichte eine Unfallerklärung auf ihrem offiziellen Weibo-Account und gab an, dass die malaysische Tochtergesellschaft das Rückrufverfahren eingeleitet hat und eine Risikoprüfung für Fahrzeuge derselben Charge im Inland und in den relevanten Märkten gestartet hat. (Bild / offizieller Weibo-Account von Chery Automobile)

Der Bruch der Hinterachse ist so schwerwiegend, da er im Gegensatz zu Brems- oder Lenkproblemen keine Vorzeichen aufweist. Sie befindet sich unter dem Fahrgestell, ist normalerweise weder sichtbar noch berührbar, und wenn ein Problem auftritt, geschieht es oft ohne Vorwarnung während der Hochgeschwindigkeitsfahrt. Der Fahrer hat keine Zeit zu reagieren, bevor das Fahrzeug plötzlich außer Kontrolle geraten kann.

Derzeit entwickelt sich der Vorfall um das Bremspedal von Zunjie weiter, und der Vorfall bei Chery verstärkt die Aufmerksamkeit. Die Überlagerung der beiden Vorfälle macht die Fahrzeugsicherheit in diesem Herbst zu einem Thema mit hoher Aufmerksamkeit in der chinesischen Gesellschaft.

Innerhalb von zwei Jahren wurde dasselbe Fahrzeug zweimal durch Probleme mit der Hinterachse „gestolpert“

Fünf Tage nach dem Vorfall veröffentlichte Chery rechtzeitig eine Erklärung, die Reaktion war sehr schnell und die Haltung sehr niedrig. Zumindest dieses Mal ließ das Rückrufverfahren die Öffentlichkeit nicht lange warten.

Als chinesische und ausländische Nutzer gemeinsam die historischen Daten durchsuchten, stellten sie jedoch fest, dass Chery nicht zum ersten Mal durch Probleme mit der Hinterachse gestolpert ist.

Im April 2024 brach ebenfalls in Malaysia bei einem OMODA 5 während der Fahrt die Hinterachse. Die Untersuchung ergab, dass das Problem im Schweißprozess lag: Nach dem Austausch des Schweißkopfes durch die Ausrüstung trat ein Kalibrierungsfehler auf, sodass die Schweißqualität der Hinterachse einiger Fahrzeuge nicht den Anforderungen entsprach.

Anschließend rief Chery gemäß den Anforderungen der JPJ 600 betroffene Fahrzeuge zurück, und bei der Prüfung wurden 60 Fahrzeuge mit solchen Problemen festgestellt. Diese 60 OMODA 5-Fahrzeuge erhielten später alle eine neue Hinterachse.

Nach dem Achsbruchunfall im Jahr 2024 rief Chery gemäß den Anforderungen der JPJ 600 betroffene Fahrzeuge zurück, und bei der Prüfung wurden 60 Fahrzeuge mit solchen Problemen festgestellt. (Bild / offizielle Website von Chery Malaysia)

Zwei Jahre später tritt dasselbe Problem mit unzureichender Schweißfestigkeit derselben Hinterachse bei demselben Fahrzeugmodell im selben Markt erneut auf, und das Rückrufvolumen hat sich auf das 14,8-fache von vor zwei Jahren erweitert. Obwohl derzeit nicht bestätigt werden kann, ob die beiden Vorfälle durch denselben Herstellungsfehler verursacht wurden, ist es schwer, eine Reihe von Zweifeln der Öffentlichkeit zu vermeiden:

Ist der kürzlich verunglückte OMODA 5 jemals zurückgerufen worden, gehört er zu den 60 Fahrzeugen, bei denen 2024 bestätigt wurde, dass sie mit fehlerhaften Bauteilen ausgestattet sind?

Wenn er jemals zurückgerufen wurde und keine Sicherheitsrisiken aufwies, warum ist dann immer noch ein Bruch der Hinterachse aufgetreten?

Haben die Korrekturmaßnahmen von Chery nach dem letzten Rückruf die Kernlücke des OMODA 5 wirklich geschlossen?

……

Unter der Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit gab die malaysische Tochtergesellschaft von Chery am 14. Oktober über ihre offizielle Website den neuesten Fortschritt des Rückrufs bekannt und gab an, dass die ersten Ersatzteile bereits versandt wurden und nach und nach an alle autorisierten Servicezentren geliefert werden. Diese Erklärung fügte hinzu, dass Chery die Liste der betroffenen Fahrzeuge festgelegt hat und die Besitzer aktiv einladen wird, die Fahrzeuge in den Werkstätten austauschen zu lassen.

Öffentlichen Daten zufolge ist der OMODA 5 eines der globalen Strategiemodelle von Chery. Seit seiner offiziellen Markteinführung im Juli 2022 wurde er in mehr als 40 Ländern weltweit verkauft, und der kumulierte Absatz hat 250.000 Einheiten überschritten.

In China beginnt der offizielle Richtpreis des Omoda, der auf junges und technologisch ausgerichtetes Design setzt, bei 79.900 Yuan, aber der günstige Fahrzeugpreis hat sich nicht in einen beträchtlichen Absatz umgewandelt. Derzeit ist der Omoda in China nicht mehr im Verkauf, und von seiner Markteinführung 2022 bis zur Einstellung der Produktion 2024 betrug der kumulierte Absatz nur etwa 17.200 Einheiten.

Auf ausländischen Märkten ist der OMODA 5 jedoch ein echtes „Glanzlicht der chinesischen Produkte“. Als Chery 2023 auf den malaysischen Markt zurückkehrte, war der OMODA 5 eines der ersten eingeführten Modelle, das Chery half, auf dem malaysischen Markt Fuß zu fassen.

Nach den von der malaysischen Tochtergesellschaft von Chery veröffentlichten Daten hat Chery bis Ende 2025 in Malaysia einen kumulierten Fahrzeugabsatz von über 30.000 Einheiten erreicht und gehört zu den am schnellsten wachsenden Automarken in Malaysia; im gesamten Jahr 2025 lieferte Chery 12.930 Neufahrzeuge an malaysische Kunden aus.

Nach Daten des Verbands der südostasiatischen Automobilhersteller (AAF) betrug die Anzahl der Neufahrzeugregistrierungen von Chery in Malaysia in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 7958 Einheiten und belegte den zehnten Platz in der Markenrangliste. Nach Berichten des malaysischen Automobilmediums Paultan wurde die Produktion des OMODA 5 in Malaysia tatsächlich eingestellt, und an seiner Stelle steht das neue Modell CHERY O5, das im September 2025 vorgestellt wurde. Im Vergleich zum alten Modell mit Torsionsbalken-Hinterradaufhängung verwendet das neue Modell eine Mehrlenker-Unabhängigkeitsaufhängung an der Hinterachse, die in Bezug auf Stabilität und Komfort überlegen ist.

Mit anderen Worten: Die Aussetzung der Modellzertifizierung und der Neufahrzeugregistrierung für den OMODA 5 durch die JPJ behindert nicht den weiteren Verkauf anderer Chery-Modelle in Malaysia. Die Auswirkungen dieses Unfalls mit der abfallenden Hinterachse lassen sich jedoch wahrscheinlich nicht durch einige wenige Erklärungen beseitigen.

Chery, der früheste „König des Auslandsmarktes“ unter den chinesischen Automarken

Der Unfall mit der abfallenden Hinterachse ereignete sich zu einem entscheidenden Zeitpunkt, an dem Chery eine neue globale Automobilstrategie vorschlug. Am 7. Oktober dieses Jahres passte Chery Automobile die Arbeitsteilung der Verantwortlichen für in- und ausländische Geschäfte sowie Marken an und integrierte die Hauptmarke Chery vollständig in das globale Marktsystem.

Einige deuten diese Maßnahme von Chery als eine Änderung des Verwaltungsmodells: Die Globalisierung ist nicht mehr nur Aufgabe einer Abteilung im Unternehmen, sondern Angelegenheit von Chery Automobile selbst. Im Gegensatz zu den meisten chinesischen unabhängigen Automarken hat Chery seinen Geschäftsschwerpunkt längst auf ausländische Märkte verlagert.

Aus dem von Chery im August dieses Jahres veröffentlichten Zwischenergebnis für 2026 geht hervor, dass Chery Automobile im ersten Halbjahr einen Umsatz von 143,28 Milliarden Yuan erzielte und insgesamt 1,2751 Millionen Fahrzeuge verkaufte, davon betrugen die Einnahmen aus ausländischen Märkten 98,968 Milliarden Yuan, was 69,1 % des Gesamteinnahmens entspricht; der Automobilexport betrug 940.000 Einheiten, und der Anteil des Auslandsabsatzes überstieg 70 %.

Die meisten Menschen wissen, dass der Auslandsausbau chinesischer Automarken sich hauptsächlich auf die letzten Jahre konzentriert, aber dieses bekannte Automobilunternehmen mit Hauptsitz in Wuhu, Anhui, hat den Auslandsausbau früher begonnen als viele andere chinesische unabhängige Marken: Im Jahr 2001 starteten die ersten 10 Chery Fengyun Limousinen vom Hafen Tianjin und wurden auf dem Seeweg nach Syrien verkauft.

Als Chery zum ersten Mal ins Ausland expandierte, waren seit der Fertigstellung der ersten Fengyun-Limousine weniger als zwei Jahre vergangen. (Bild / offizielle Website von Chery)

Ab 2003 baute Chery CKD-Werke im Ausland, von Iran über Ägypten, Brasilien bis Russland, die Werke wurden fast auf allen Kontinenten der Welt errichtet, und das Exportvolumen von Automobilen stieg stetig an. Viele Automobilunternehmen sind diesem Weg gefolgt. Sein Titel als „König des Auslandsmarktes“ unter chinesischen Automarken wurde in den letzten Jahren von BYD übertroffen.

Der Auslandsausbau lokaler Automarken ist eine komplexe Angelegenheit, und Chery, das seit über 20 Jahren im Ausland tätig ist, hat seine eigenen einzigartigen Geheimnisse. Chery hat dies einst als „Wo auch immer wir sind, für den lokalen Markt, werden wir Teil der lokalen Gemeinschaft“ (In Somewhere, For Somewhere, Be somewhere) zusammengefasst: Neben der Verlagerung von Industrie und Arbeitsplätzen vor Ort wird die lokale Anpassung auch in die Produktion jedes Fahrzeugs integriert. Beispielsweise werden die Parameter und die Leistung des Motors an die tatsächlichen Gegebenheiten angepasst, und Materialien verwendet, die den lokalen Standards entsprechen, um sich an den Rhythmus des lokalen Automobilverkaufs und die regulatorischen Anforderungen anzupassen.

Nach dieser Denkweise Autos zu bauen, ist offensichtlich eine Pflichtübung für chinesische Automobilhersteller, um auf ausländischen Märkten Fuß zu fassen. Die Herausforderungen, denen chinesische Autos im Ausland gegenüberstehen, beschränken sich jedoch keineswegs nur darauf, gute Autos zu bauen. Die Automärkte in der Europäischen Union und Südostasien sind reif und ihre Regulierungssysteme sind relativ ausgereift; die Marktaussichten im Nahen Osten, Lateinamerika und Afrika sind breiter, aber die Regulierungsvorschriften sind uneinheitlich.

Die Vielfalt der Qualitätsregulierungsmodelle führt auch dazu, dass das Bewusstsein der Verbraucher für die Wahrnehmung ihrer Rechte in verschiedenen Regionen unterschiedlich ist. In Märkten mit strenger Regulierung und starkem Bewusstsein der Verbraucher für die Wahrnehmung ihrer Rechte werden bei schwerwiegenden Sicherheitsmängeln von Automobilen die Auswirkungen auf Rückrufkosten, Strafmaßnahmen, Markenimage, sogar den Restwert von Gebrauchtwagen und das Vertrauen der Händler weitaus größer sein als im Inland, und die Auswirkungen können sich sogar auf andere Regionen ausbreiten.