四天三板：江淮取代赛力斯成华为汽车概念一哥
北京时间9月28日，A股上市公司江淮汽车（600418.SH），全天强势，早盘就早早封住涨停板，收获最近4个交易日的第三个涨停板，收盘市值为568.50亿。
从消息面来看，主要是得益于9月15日正式官宣的赛力斯（601127.SH）从华为手里拿回问界主导权后，9月17日媒体报道称玛莎拉蒂已敲定与华为合作两款新车，而这两款新车将由江淮依托尊界超级工厂负责整车工程与制造，在国内将以尊界为主体销售。玛莎拉蒂主要贡献造型设计和海外渠道，海外销售的版本则保留玛莎拉蒂Logo。
这个消息出来后，江淮汽车其实并没有马上进入拉涨模式，最近几个交易日上涨，主要是市场预期9月28日下午的鸿蒙智行发布会会有相关合作详情披露甚至是车型展示，最终是没有。
从投资者的角度来看，赛力斯拿回问界主导权后，赛力斯在资本市场就失去了一个重要的标签——华为汽车概念股。
从最近股价的表现来看，赛力斯也失去了华为汽车概念股一哥的位置。取而代之的是江淮汽车。
随着江淮汽车强势走出四天三板的气势，投资者似乎在寻找新的华为汽车概念一哥，并且认定这个新一哥就是江淮汽车。
那么，江淮汽车能够承担这个重任吗？能走出当年赛力斯股价长虹的走势吗？（当年赛力斯和华为合作后，可是走出了5年30倍的超级涨幅，股价从2020年的五六块，走到2025年最高超过173块。）
江淮和华为合作推出的尊界品牌，此前产品定位比问界要高，产品价格区间在百万级，对于问界来说，这就是锁死了问界向上发展的空间。
尊界S800刚推出的时候，销量非常可观，自2025年8月规模交付后，截至2026年7月累计销量约为1.88万辆，2025年12月达到上市后月交付的峰值——4376辆，但进入2026年后，销量逐月下滑，在2026年8月销量仅为391辆。
尊界所处的市场容量本来就不大，尊界S800同级别对手奔驰S级（不含迈巴赫）销量为307辆、迈巴赫S级销量为380辆，宝马7系（含i7）销量为378辆，奥迪A8L（含霍希Horch）销量为177辆。
加上尊界V800和V680这对MPV双子星的预售和上市分流了部分潜在客户。
看尊界MPV双子星规模交付后，月销量能稳定在多少。
从媒体报道来看，如果和玛莎拉蒂合作两款车型属实，那么，江淮汽车和华为合作的尊界品牌，在超豪华品牌的市场是占住了脚跟。
接下来，就看尊界将要推出什么样的车型。
9月24日，华为余承东在合肥巡店时，首次披露了尊界全新超豪华SUV的进展：已经进入江淮工厂量产前评审，预计2027年2-3月正式交付，定位是高端旗舰SUV，看是否是能够在价格上挑战200万或以上的价格区间，以一半的价格挑战劳斯莱斯库里南、宾利添越这些顶级豪华品牌的SUV市场地位。
不过，上述车型的定位和市场容量，就注定了尊界的销量在只有上述车型的情况下，是很难走量、也很难走到盈亏平衡，甚至是大规模盈利。
江淮汽车2026年H1财报显示，营收221.30亿同比增长14.31%，但归母净利润为-7.49，比上年同期的-7.73略微收窄。但研发投入达到了17.90亿同比增长了13.95%。分季度看，则更有看点，2026年Q1归母净利润为-6.06亿，2026年Q2归母净利润为-1.43亿，Q2大幅度减亏。拆分来看，尊界S800所属的乘用车板块在2026年H1收入66.6亿，同比增长36.9%。
余承东在9月24日明确表示，是问界提出要自己主导，接下来要集中精力搞其他四个界。
如果尊界能够在高端市场站稳脚跟，后面推出直面问界的产品，那么，就很有可能取得成功。
在汽车市场，从高端往下走的路，远比从低端往上走的路要容易得多。
保时捷、BBA都提供了足够的如何从高端定位到推出走量车型的范本，对于尊界来说，只要华为愿意，就能够学习保时捷、学习BBA，推出定价更低、更走量的产品。
2026年问界推出的车型，还是华为主导定义的，到了2027年，华为的精力集中在其他四界，而且很有可能是尊界会获得更多的资源倾斜。至于和奇瑞合作的智界、和上汽合作的尚界，前者有了奇瑞更多的资源投入，后者有上汽的资源投入，这两家企业都有着丰富的乘用车经验，而和北汽合作的享界，可能还需要华为多扶持。
四天三板的江淮汽车，有没有可能是下一个赛力斯呢？赛力斯市值高峰是2025年9月26日，收盘市值约为2568元。
如果江淮汽车和华为合作的尊界，后面走的是保时捷和BBA的道路，做好高端定位后，推出走量车型，或许，江淮汽车的市值高峰，是有望超越赛力斯的市值高峰的。毕竟，经过了问界要求拿回主导权后，华为也会反思和车企的合作模式和细节。
现在，江淮汽车要做的，就是做好高端品牌的产品，打磨好服务体系，然后再谋求走量。至于公告要投资引望，115亿拿10%股权，从目前来看，确实是贵了。
本文来自微信公众号“车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪经授权发布。