中国EV在澳大利亚销量猛增，比亚迪逼近丰田

在澳大利亚，纯电动汽车（EV）销量正在迅速增长。比亚迪等中国品牌推出价格实惠的车型，正在挤压长期将澳大利亚市场视为“根据地”的日本车企。与此同时，有利于EV的政策也在推动普及，预计这股热潮并非仅仅是燃油价格上涨带来的一时性需求。

“这是惊人的增长”，澳大利亚的行业组织、联邦汽车工业协会（FCAI）首席执行官托尼·韦伯表示：“纯电动汽车作为汽油车的替代品固定下来的结构性变化正在发生”。

已有110款EV投放澳大利亚市场

FCAI的数据显示，截至7月，澳大利亚新车销售中EV的占比达到21.7%，相比1月增至约三倍。目前市场上投放的EV车型已达约110款。

起拉动作用的是中国EV。代表性企业比亚迪的销量在2022年10月之前为零，但今年6月已售出约1.9万辆，与位居第一的丰田之间的差距缩小至243辆。

中国EV猛增的最大原因是燃油价格上涨。中东局势趋于紧张之前的2月份的汽油价格为每升1.68澳元（约合人民币7.99元），而到了3月则上涨了约三成。消费者纷纷转向使用成本相对更低的EV。

中国企业的汽车价格也较为便宜。澳大利亚市场调查公司CarLoop的首席执行官（CEO）丽兹·阿克塔尔（Riz Akhtar）指出：“比亚迪的战略是设定比竞争对手丰田的同类车型更低的价格”。

例如，考虑购买混合动力车（HV）或插电式混合动力车（PHEV）的消费者，会将丰田的“RAV4（约4.6万澳元起）”与比亚迪的“Sealion（海狮）6（约4.3万澳元起）”进行比较，选择价格较低的一款。

澳大利亚对中国存在地缘政治上的警惕，但韦伯表示：“在澳大利亚市场，影响消费者购买行为的最大因素是价格”。澳大利亚汽车媒体称，中国车企已在澳推出15个以上品牌，并计划进一步进入该市场。

中国车企纷纷推出新款车型，交付周期也较短。经销商网络也在迅速扩张。阿克塔尔表示：“比亚迪最快4周内就能交付，而RAV4则需等待6个月。日本车企无法跟上中国车企的速度”。

中国车企也开始进军日本企业长期占据优势的澳大利亚皮卡市场。比亚迪于2024年开始接受插电混动皮卡“Shark6（鲨鱼6）”的订单，不到两年时间便将市场份额提升至16%。该车型仅依靠电池可行驶80公里，且价格低于竞争对手。

在澳大利亚，丰田曾在当地生产汽车超过半个世纪，但已于2017年停止生产。福特也于2016年结束了在该国的生产。此外，本土品牌霍顿（Holden）也因成本高昂等原因，于2017年终止生产，2020年品牌彻底消失。

美国和欧洲为保护本国汽车工业，对中国EV加征高额关税。另一方面，澳大利亚对进口EV免征关税，这也推动了中国EV的快速增长。

澳大利亚政府实际上为中国企业提供支持

澳大利亚政府反而将EV视为实现去碳化的王牌，积极推动其普及。政府提出了雄心勃勃的目标，即到2030年将温室气体排放量比2005年减少43%，并使发电量的82%来自可再生能源。

政府推动EV发展的核心政策是2025年实施的燃效新规“新车能效标准（NVES）”。对各汽车企业新车的平均二氧化碳排放量设定了上限，以促进EV和低油耗车辆的投放。皮卡等高排放车型占比较高的制造商，将面临更大的压力。

各企业若年度平均排放量低于标准，即可获得碳积分，若高于标准，则会产生负分。产生负分的制造商需缴纳罚款，或从拥有剩余碳积分的其他企业购买积分以弥补不足。

会计师事务所Pitcher Partners的史蒂文·布拉格（Steven Bragg）指出：“中国车企可利用EV销售中获得的积分来提升价格竞争力”。可以说，中国车企实际上正受益于澳大利亚政府制度的支持。

澳大利亚政府推动EV普及的目的并不仅限于环保。该国是电池材料锂的主要生产国，EV销量增长，将有助于本国产业发展。在该国出口的锂精矿中，有9成销往中国。

中国EV正迅速提升存在感，但今后的课题在于如何与客户建立信任关系。日本企业经过长期努力才建立起对品牌的信赖。

美国调查公司考克斯汽车（Cox Automotive）的迈克·科斯特洛指出：“中国车企能否确保获得维修零部件和维修人员，提供完善的售后服务，以及能否维持二手车的价值，都将面临考验”。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：今桥瑠璃华 悉尼，36氪经授权发布。