Die Verkaufszahlen chinesischer Elektrofahrzeuge in Australien steigen sprunghaft an, BYD nähert sich Toyota.
In Australien wächst der Absatz von rein elektrischen Fahrzeugen (EV) rasant. Chinesische Marken wie BYD bringen erschwingliche Modelle auf den Markt und drängen japanische Autohersteller, die den australischen Markt seit langem als ihre „Heimatbasis“ betrachten. Gleichzeitig fördern ev-freundliche Maßnahmen die Verbreitung, und es wird erwartet, dass dieser Boom nicht nur eine vorübergehende Nachfrage ist, die durch steigende Kraftstoffpreise verursacht wird.
„Das ist ein erstaunliches Wachstum“, sagte Tony Weber, Geschäftsführer der australischen Branchenorganisation Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI): „Es findet ein struktureller Wandel statt, bei dem sich reine Elektroautos als Ersatz für Benzinautos etablieren.“
Bereits 110 EV-Modelle auf dem australischen Markt eingeführt
Laut Daten der FCAI lag der Anteil von EV an den Neuwagenverkäufen in Australien bis Juli bei 21,7 %, was etwa dem Dreifachen des Werts im Januar entspricht. Derzeit sind etwa 110 EV-Modelle auf dem Markt erhältlich.
Der treibende Faktor sind chinesische EV. Der Absatz des repräsentativen Unternehmens BYD lag vor Oktober 2022 bei Null, aber im Juni dieses Jahres wurden rund 19.000 Einheiten verkauft, sodass der Abstand zum Marktführer Toyota auf nur 243 Einheiten geschrumpft ist.
Der größte Grund für den sprunghaften Anstieg der chinesischen EV ist der Anstieg der Kraftstoffpreise. Im Februar, bevor sich die Lage im Nahen Osten verschärfte, lag der Benzinpreis bei 1,68 AUD pro Liter (ca. 7,99 CNY), im März stieg er um etwa 30 %. Die Verbraucher wandten sich massiv EV zu, deren Nutzungskosten relativ niedriger sind.
Die Preise der Autos chinesischer Unternehmen sind zudem relativ günstig. Riz Akhtar, Geschäftsführer des australischen Marktforschungsunternehmens CarLoop, betonte: „Die Strategie von BYD besteht darin, niedrigere Preise für vergleichbare Modelle festzulegen als der Konkurrent Toyota.“
Beispielsweise vergleichen Verbraucher, die die Anschaffung eines Hybridfahrzeugs (HV) oder eines Plug-in-Hybridfahrzeugs (PHEV) in Betracht ziehen, das Toyota-Modell „RAV4 (ab ca. 46.000 AUD)“ mit dem BYD-Modell „Sealion 6 (ab ca. 43.000 AUD)“ und wählen das günstigere aus.
Obwohl Australien geopolitische Wachsamkeit gegenüber China aufweist, erklärte Weber: „Auf dem australischen Markt ist der Preis der wichtigste Faktor, der das Kaufverhalten der Verbraucher beeinflusst.“ Australische Automedien berichten, dass chinesische Autohersteller bereits mehr als 15 Marken in Australien eingeführt haben und planen, weiter in den Markt einzudringen.
Chinesische Autohersteller bringen ständig neue Modelle auf den Markt, und die Lieferzeiten sind kurz. Das Händlernetz expandiert ebenfalls rasant. Akhtar sagte: „BYD kann innerhalb von maximal 4 Wochen liefern, während man auf den RAV4 6 Monate warten muss. Japanische Autohersteller können mit der Geschwindigkeit der chinesischen Hersteller nicht Schritt halten.“
Chinesische Autohersteller beginnen auch, in den australischen Pickup-Markt vorzudringen, auf dem japanische Unternehmen seit langem eine dominante Position einnehmen. BYD nahm 2024 Bestellungen für das Plug-in-Hybrid-Pickup-Modell „Shark 6“ entgegen und erhöhte seinen Marktanteil in weniger als zwei Jahren auf 16 %. Dieses Modell kann 80 Kilometer rein elektrisch fahren und ist preiswerter als die Konkurrenzmodelle.
In Australien produzierte Toyota über mehr als ein halbes Jahrhundert lang Autos vor Ort, stellte die Produktion aber 2017 ein. Auch Ford beendete seine Produktion im Land im Jahr 2016. Darüber hinaus stellte die einheimische Marke Holden die Produktion 2017 unter anderem wegen hoher Kosten ein und verschwand 2020 vollständig vom Markt.
Die USA und Europa erheben hohe Zölle auf chinesische EV, um ihre heimische Autoindustrie zu schützen. Auf der anderen Seite erhebt Australien keine Zölle auf importierte EV, was ebenfalls zum rasanten Wachstum der chinesischen EV beiträgt.
Die australische Regierung unterstützt chinesische Unternehmen praktisch
Stattdessen betrachtet die australische Regierung EV als Schlüssel zur Erreichung der Dekarbonisierung und fördert ihre Verbreitung aktiv. Die Regierung hat sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: die Treibhausgasemissionen bis 2030 um 43 % gegenüber 2005 zu senken und 82 % der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien zu beziehen.
Die Kernpolitik der Regierung zur Förderung der EV-Entwicklung ist die neue Kraftstoffeffizienzverordnung „Neues Fahrzeug-Energielabel (NVES)“, die 2025 in Kraft tritt. Für die durchschnittlichen CO2-Emissionen der Neuwagen jedes Autoherstellers wird eine Obergrenze festgelegt, um die Einführung von EV und Fahrzeugen mit niedrigem Kraftstoffverbrauch zu fördern. Hersteller mit einem hohen Anteil von emissionsstarken Modellen wie Pickups werden einem größeren Druck ausgesetzt.
Wenn der durchschnittliche Jahresemissionswert eines Unternehmens unter dem Standard liegt, erhält es Kohlenstoffguthaben. Wenn er über dem Standard liegt, entstehen negative Guthaben. Hersteller mit negativen Guthaben müssen Geldstrafen zahlen oder Guthaben von anderen Unternehmen mit überschüssigen Kohlenstoffguthaben kaufen, um den Mangel auszugleichen.
Steven Bragg von der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Pitcher Partners wies darauf hin: „Chinesische Autohersteller können die durch den Verkauf von EV erzielten Guthaben nutzen, um ihre Preiswettbewerbsfähigkeit zu steigern.“ Man kann sagen, dass chinesische Autohersteller praktisch von der Unterstützung des Systems der australischen Regierung profitieren.
Das Ziel der australischen Regierung, die Verbreitung von EV zu fördern, beschränkt sich nicht nur auf den Umweltschutz. Das Land ist einer der Hauptproduzenten von Lithium, einem Batteriematerial. Der Anstieg des EV-Absatzes wird zur Entwicklung der heimischen Industrie beitragen. 90 % des in Australien exportierten Lithiumkonzentrats wird nach China verkauft.
Chinesische EV gewinnen rasant an Bedeutung, aber die künftige Herausforderung besteht darin, Vertrauensbeziehungen zu den Kunden aufzubauen. Japanische Unternehmen haben über lange Zeit hart daran gearbeitet, Vertrauen in ihre Marken aufzubauen.
Mike Costello vom US-amerikanischen Marktforschungsunternehmen Cox Automotive wies darauf hin: „Chinesische Autohersteller werden auf die Probe gestellt, ob sie Ersatzteile und Wartungspersonal sicherstellen, einen umfassenden After-Sales-Service anbieten und den Wert von Gebrauchtwagen aufrechterhalten können.“