在雷克萨斯金山工厂，发现新车和固态电池的秘密

“想请问一下，公社的小编们，什么时候有空能再去关注下亭卫公路的雷克萨斯工厂？”

周一的时候，公众号后台收到这样一条消息。进一步交流过后我们了解到，这位关注公众号已经五年之久的老读者，是上海市金山区本地居民。公社自去年起，一系列追踪金山雷克萨斯工厂进展的文章，这位是一篇不落。

既然是老读者之请，那么就专程跑一趟咯。而这一次为了更好地了解整个厂区的建设进展，我们还准备了无人机进行俯瞰。

当然这里必须声明的便是，本次放飞无人机的操作完全依法合规：

金山雷克萨斯工厂本身位于适飞的“蓝区”范围内，本次飞行也进行了提前报备，明确标注了飞行区域，飞行全程也遵守包括限高在内的全部要求。

除了依法合规之外，公社这边还进一步自我“加码”——

尽管“蓝区”覆盖整个厂区，但为了避免对施工单位以及工作人员可能的干扰，严格规范飞行路线，以不进入施工区域围墙内为限。

诚然，我们并未“无所不用其极”去挖掘打探信息，却仍然从公开的渠道挖掘出来雷克萨斯的布局走向，以及对未来的思考。

新车毫无疑问将“带电”，并且明智地顺应中国市场“纯电时代”的潮流。

而业界关注已久的固态电池，则从工地的布局里，能洞悉出“一期尚未来到，长期至关重要”的态势。

更重要的是，就在各种地图指示牌和屋顶密布的光伏基座里，藏着不止丰田和雷克萨斯的雄心，也是上海制造的底色。

别指望这里造油车

周二下午，从位于上海北中环办公室，驱车75公里耗时近两小时抵达亭卫公路天工路口的工地侧门时，已经过了15点。所幸天公作美，当天早晨起覆盖北上海的雨云，没有向南延伸过金山区的地界。

在申报区域内选择合适的位置起飞以后，我们得以通过一个此前未能有过的视角，来看待这个从体量上超过临港特斯拉超级工厂的项目，究竟有多么的庞大。

金山区JSS3-0405单元24-05地块总面积1127837㎡，约合1692亩，建筑限高30m。

规划的三期建设总建筑面积615700㎡，本期为308160.48㎡，包含压铸车间、冲压车间、冲焊联合车间、涂装车间、总装车间、电池装配车间这六个部分，是典型的新能源主机厂5+1布局模式。

从俯瞰视角可以很清楚地了解到，目前六个主要车间包含零部件转运廊道部分的建筑外部建设已经完成。从整体布局可以很清晰看出工厂生产的整个流程，压铸车间生产的车体大件，以及冲压车间完成的散件，集中到冲焊联合车间焊接白车身，然后转运到涂装车间电泳和喷涂，最后与来自电池装配车间的PACK一起，运至总装车间完成最终的装配工艺。

目前场地内的施工重点集中在周边配套，包括办公楼、食堂，以及新车充电区等配套建筑与设施。同时透过工地围栏可以看到，各车间的内部施工也正如火如荼。

絮絮叨叨说到现在，其实我们从无人机和手机拍摄到的信息可以确认，之前的说法确凿无误，这里就是制造新能源车的专属工厂。

而恰恰这个问题，是广大读者最关心的：雷克萨斯金山工厂造什么车？

就已有的信息看，纯电版ES 350e是一开始就锁定的产品。

但是小道消息显示，随着雷克萨斯高层发现中国新能源市场更青睐SUV，于是雷克萨斯TZ这款纯电动大三排SUV被纳入金山工厂的优先生产序列。

其实无论是纯电ES还是TZ，都重申了金山工厂的新能源身份。

固态电池：有，但还没来

尽管我们在前面的一系列文章里，期待过丰田方面会将其掌握的电芯技术，拿到金山工厂来。但现实则是，无论是从厂区规划图（详见上文）上还是我们实地俯瞰拍摄的照片以及视频，在计划2027年投入生产的这个一期工程内，并没有独立的电芯生产相关设施。

电池装配车间顾名思义，其任务是将电芯、壳体、冷却系统以及控制电路等，集成为电池包（PACK）的车间。其关键的电芯来自何处，这里不妨做一个揣测——暂时将全部采取本地化采购的模式。

其实这样的操作，也是无可厚非的。其理由无非两个，首先是技术层面的问题。毕竟呼声颇高的丰田固态电池，目前尚有技术瓶颈需要突破。去年11月初，丰田已经三度推迟位于福冈县苅田町新松山临海工业园区的先进动力电池工厂项目。

在技术以外，还有商业层面的考虑。丰田目前的海外项目，以求稳为主。在上海金山区砸下的这146亿投资，想必是必须要确保“站稳”，才会继续加码的。所以尽管厂区规模如此巨大，上手就是个“5+1”全套的生产基地，但初期产能规划极其之保守，每年仅10万辆而已。

当然咯，一年10万辆实际就是个底线。正如我们前文所述以及上文照片呈现的，如此体量的“5+1”工厂，即使以目前的状况只要产能发掘完全，冲到25万辆其实完全不是个问题。

而中期规划，需要在现有车间南边建立一座独立的固态电池车间。为什么电池要单独再建一栋而不是挤进本期？因为丰田仍将其固态电池作为金山工厂的王牌，需要独立洁净车间和专用工艺线，无论电芯生产还是PACK集成，所以不能沿用现有的生产车间进行改建。

而在远期规划中，不但需要建设第二个电芯工厂，还会进一步扩容压铸车间（可能利用现有的电池装配车间进行改建）以及冲压车间。在这个规划体系下，我们完全可以比照临港特斯拉超级工厂一期工程极限的45~50万辆年产能规模。

构筑“零碳制造体系”

值得一提的是，无论视频还是照片，都可以清晰地看到六大车间顶部预留有密集的安装固定座。查询项目规划可知，这是雷克萨斯金山工厂屋顶光伏电站的基座。

这座迄今为止上海地区最大的屋顶光伏电站的一期工程，计划直流侧峰值功率为45.97 MW‌，交流侧总装机38.4MW。这是迄今为止，上海地区最大的分布式光伏发电项目。

我们暂时还无法获取这座光伏电站在投入使用后，能为整座工厂提供日耗电比例的准确数据。毕竟光伏板、逆变器的安装工作，必须等到七月末八月初，工厂建筑主体完成建设交付后，与后续生产以及配套设备的进场和安装一起开始。一切唯有待2027年量产启动后，结合工厂实际日均用电量与光伏年发电量（预计约4500万-5000万度/年，按上海光照条件估算），才能计算出动态的日均自给比例。

但作为上海湾区高新技术产业开发区（即原来的金山工业区）近年来最为重大的单体投资项目，其配套屋顶光伏电站项目无疑是一个启发。金山区方面目前正有意以此为先例，盘活整个开发区内，其他空置的近三百处屋顶、车棚以及遮雨棚等设施，参与到分布式屋顶光伏电站的开发与建设之中。

在规划的终级目标中，是要构建整个开发区内的“零碳制造体系”，实现生产全程100%使用绿电。当然，这个计划过于宏大，最终还依赖于光伏、储能及外部绿电交易的综合平衡，而非仅靠屋顶光伏就能单独覆盖。

尽管入行车媒已经有许多个年头，但笔者此前还未曾有机会，亲眼见证一座超级主机厂，从无到有的完整过程。

镜头拉高，俯瞰这片热火朝天的土地，雷克萨斯工厂的意义早已超越了单一项目的范畴。它不仅是丰田电动化转型的关键落子，更是上海高端制造版图的重要一环。从特斯拉落地临港，到雷克萨斯扎根金山，跨国车企巨头纷纷将最核心的新能源产能投向中国，这本身就是对上海乃至中国新能源汽车产业链完备度的最高认可。

而遍布屋顶的光伏基座，则预示着一种全新的工业叙事。当“双碳”战略从宏观蓝图下沉至每一块光伏板的铺设，金山工厂正试图解答一个行业难题：如何在保障极致产能的同时，实现绿色制造的闭环。它不再仅仅是汽车的制造者，更是一个巨型的能源产消者。

从这片屋顶延伸出去，金山区意图盘活全区三百余处设施的雄心，实则是在探索一条产业生态化的全新可行路径。当2027年第一辆国产雷克萨斯纯电车驶下生产线时，我们期待看到的，不只是一辆辆崭新的汽车，更是一个集高端制造、绿色能源、产业链协同于一体的零碳样本。

这或许正是金山给予上海建设世界级汽车产业中心这一愿望的，最有力回应。

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：查攸吟，36氪经授权发布。