Im Lexus-Werk Jinshan wurden die Geheimnisse neuer Fahrzeuge und Festkörperbatterien entdeckt

„Ich möchte fragen, wann haben die Redakteure des Vereins wieder Zeit, sich erneut mit der Lexus-Fabrik an der Tingwei Straße zu befassen?“

Am Montag bekamen wir in der Backend des offiziellen Accounts dieser WeChat-Publication eine solche Nachricht. Nach weiteren Austauschen erfuhrten wir, dass dieser Leser, der unseren Account seit fünf Jahren abonniert, ein Einheimischer aus Jinshan Distrikt in Shanghai ist. Seit letztem Jahr hat er keine einzige unserer Artikel zur Entwicklung der Lexus-Fabrik in Jinshan ausgelassen.

Da es sich um eine Bitte eines langjährigen Lesers handelt, fuhren wir also hin. Um diesen Mal einen besseren Überblick über den Baufortschritt der gesamten Fabrik zu bekommen, bereiteten wir auch einen Drohnenflug vor, um die Anlage von oben zu betrachten.

Natürlich muss hier klar gemacht werden, dass der Drohnenflug vollständig gesetzeskonform durchgeführt wurde:

Die Lexus-Fabrik in Jinshan befindet sich in einem Bereich, in dem Drohnenflüge gestattet sind (der sogenannte „blaue Bereich“). Der Flug wurde im Voraus angemeldet, der Flugbereich wurde genau markiert, und während des gesamten Fluges wurden alle Vorschriften, einschließlich der Höchstflughöhe, befolgt.

Außer der gesetzeskonformen Durchführung haben wir uns selbst noch weiter eingeschränkt –

Obwohl der „blaue Bereich“ die gesamte Fabrikanlage abdeckt, haben wir die Flugroute streng reguliert, um mögliche Störungen für die Bauunternehmen und das Personal zu vermeiden. Der Drohne war es verboten, in die Baustelle einzufliegen.

Wir haben nicht alle Mittel eingesetzt, um Informationen zu sammeln, aber dennoch konnten wir aus öffentlichen Quellen die Planung von Lexus und deren Gedanken über die Zukunft herausfinden.

Es ist zweifellos, dass die neuen Fahrzeuge elektrisch betrieben werden und sich klugerweise an den Trend des „reinen Elektromobilitätszeitalters“ auf dem chinesischen Markt anpassen.

Was die seit langem von der Branche beobachteten Festkörperbatterien angeht, lässt sich aus der Anordnung der Baustelle erkennen, dass „die erste Phase noch nicht begonnen hat, aber langfristig von entscheidender Bedeutung ist“.

Was noch wichtiger ist, in den verschiedenen Kartenanzeigern und den dicht besetzten Photovoltaik-Sockeln auf den Dächern verbirgt sich nicht nur der Ehrgeiz von Toyota und Lexus, sondern auch die Grundlage des Shanghai-Manufacturings.

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Am Dienstag Nachmittag, als wir von unserem Büro am Nordring von Shanghai aus, 75 Kilometer und fast zwei Stunden Fahrtzeit später, am Seiteneingang der Baustelle an der Kreuzung von Tingwei Straße und Tiangong Straße ankamen, war es bereits nach 15 Uhr. Glücklicherweise war das Wetter gut. Die Regenwolken, die am Morgen den Norden von Shanghai bedeckten, hatten sich nicht südlich von Jinshan Distrikt ausgebreitet.

Nachdem wir an einem geeigneten Ort innerhalb des angemeldeten Bereichs den Start des Drohnenflugs vornahmen, konnten wir aus einer bisher nicht möglichen Perspektive beurteilen, wie riesig dieses Projekt ist, das in Bezug auf die Größe die Tesla Gigafabrik in Lingang übertrifft.

Das Grundstück 24 - 05 in der Einheit JSS3 - 0405 in Jinshan Distrikt hat eine Gesamtfläche von 1.127.837 Quadratmetern, was etwa 1.692 Mu entspricht. Die maximale Gebäudehöhe ist auf 30 Meter begrenzt.

Die geplante Gesamtbaufläche der dreistufigen Baumaßnahme beträgt 615.700 Quadratmeter. Die aktuelle Phase hat eine Baufläche von 308.160,48 Quadratmetern und umfasst sechs Abschnitte: Gießerei, Stanzwerkstatt, Stanz - und Schweißwerkstatt, Lackierwerkstatt, Endmontagewerkstatt und Batteriemontagewerkstatt. Dies ist ein typisches Layoutmodell für eine neue Energie - Automobilfabrik im Format 5 + 1.

Von der Vogelperspektive kann man deutlich erkennen, dass die äußere Bauarbeit aller sechs Hauptwerke, einschließlich der Teiletransportswege, bereits abgeschlossen ist. Aus dem gesamten Layout kann man den gesamten Produktionsprozess der Fabrik klar erkennen. Die Großteile des Fahrzeugkarosserieteils, die in der Gießerei hergestellt werden, sowie die Einzelteile, die in der Stanzwerkstatt fertiggestellt werden, werden in der Stanz - und Schweißwerkstatt zu einer weißen Karosserie verschweißt. Anschließend werden sie in die Lackierwerkstatt transportiert, wo sie elektrophoretisch beschichtet und lackiert werden. Schließlich werden sie zusammen mit den Batteriepacks aus der Batteriemontagewerkstatt in die Endmontagewerkstatt transportiert, wo der endgültige Montageprozess abgeschlossen wird.

Derzeit konzentriert sich die Bauarbeit auf die umgebenden Infrastrukturen, einschließlich Bürogebäude, Mitarbeiterkantinen und Ladebereiche für neue Fahrzeuge. Durch den Baugerüstzaun kann man auch sehen, dass die Innenbauarbeiten in den einzelnen Werkstätten in vollem Gange sind.

Nach all diesen Ausführungen können wir anhand der Informationen, die wir von der Drohne und unseren Mobiltelefonen aufgenommen haben, bestätigen, dass die vorherige Annahme richtig war: Dies ist eine Fabrik, die ausschließlich Elektromobile herstellt.

Und genau diese Frage interessiert die Leser am meisten: Welche Fahrzeuge werden in der Lexus - Fabrik in Jinshan hergestellt?

Auf der Grundlage der vorhandenen Informationen ist der reine Elektromotor - ES 350e das von Anfang an festgelegte Produkt.

Aber es gibt Gerüchte, dass Lexus - Führungskräfte festgestellt haben, dass der chinesische Markt für neue Energien SUVs bevorzugt. Deshalb wurde der reine Elektromotor - Lexus TZ, ein großer SUV mit drei Sitzreihen, in die Prioritätsproduktionsreihe der Fabrik in Jinshan aufgenommen.

Egal, ob es sich um den reinen Elektromotor - ES oder den TZ handelt, beides unterstreicht die Identität der Fabrik in Jinshan als eine Anlage für neue Energien.

Festkörperbatterien: Es gibt sie, aber sie sind noch nicht da

Obwohl wir in einer Reihe von vorherigen Artikeln erwartet haben, dass Toyota seine Batteriezellentechnologie in die Fabrik in Jinshan bringen würde, ist die Realität, dass weder auf der Fabriks - Planungskarte (siehe oben) noch auf den Fotos und Videos, die wir von oben aufgenommen haben, in der ersten Bauphase, die 2027 in Betrieb genommen werden soll, unabhängige Einrichtungen für die Batteriezellenproduktion vorhanden sind.

Wie der Name schon sagt, ist die Aufgabe der Batteriemontagewerkstatt, Batteriezellen, Gehäuse, Kühlsysteme und Steuerungsschaltungen zu Batteriepacks (PACK) zusammenzufügen. Woher die wichtigen Batteriezellen stammen, lässt sich hier nur spekulieren – vorerst wird vermutlich alles lokal beschafft.

Tatsächlich ist eine solche Vorgehensweise verständlich. Es gibt zwei Gründe dafür. Erstens ist es ein technisches Problem. Die von vielen erwarteten Toyota - Festkörperbatterien haben derzeit noch technische Engpässe, die überwunden werden müssen. Anfang November letzten Jahres hat Toyota das Projekt der fortschrittlichen Batteriefabrik im Industriegebiet von Xin Songshan am Meer in Karata - Stadt, Fukuoka Präfektur, bereits zum dritten Mal verschoben.

Außer den technischen Aspekten gibt es auch kommerzielle Überlegungen. Toyota legt bei seinen ausländischen Projekten derzeit auf Sicherheit Wert. Die Investition von 14,6 Milliarden Yuan in Jinshan Distrikt in Shanghai muss sicher sein, bevor es weitere Investitionen gibt. Deshalb, obwohl die Fabrikanlage so riesig ist und von Anfang an ein komplettes Produktionszentrum im Format „5 + 1“ ist, ist die anfängliche Produktionskapazität sehr bescheiden, nur 100.000 Fahrzeuge pro Jahr.

Natürlich ist die Jahresproduktion von 100.000 Fahrzeugen nur eine Mindestzahl. Wie wir bereits erwähnt haben und wie die oben gezeigten Fotos zeigen, kann eine so große Fabrik im Format „5 + 1“ problemlos auf eine Jahresproduktion von 250.000 Fahrzeugen kommen, wenn die Kapazität voll ausgeschöpft wird.

In der mittleren Planung soll südlich der bestehenden Werkstätten eine unabhängige Festkörperbatterie - Werkstatt errichtet werden. Warum muss die Batterie - Produktion in einem separaten Gebäude stattfinden und nicht in der aktuellen Anlage? Weil Toyota seine Festkörperbatterien als Trumpfkarte der Fabrik in Jinshan betrachtet. Es werden unabhängige saubere Werkstätten und spezielle Produktionslinien benötigt, sowohl für die Batteriezellenproduktion als auch für die PACK - Integration. Deshalb kann man die bestehenden Produktionshallen nicht umbauen.

In der langfristigen Planung soll nicht nur eine zweite Batteriezellenfabrik gebaut werden, sondern auch die Gießerei (möglicherweise durch Umbau der bestehenden Batteriemontagewerkstatt) und die Stanzwerkstatt erweitert werden. In diesem Planungssystem können wir uns an die maximale Jahresproduktionskapazität von 450.000 - 500.000 Fahrzeugen der ersten Bauphase der Tesla Gigafabrik in Lingang orientieren.

Aufbau eines „Kohlenstoffneutralen Herstellungssystems“

Es ist erwähnenswert, dass sowohl in den Videos als auch auf den Fotos deutlich sichtbar sind, dass auf den Dächern der sechs Hauptwerke zahlreiche Montagesockel reserviert sind. Aus der Projektplanung erfahren wir, dass dies die Sockel für die Photovoltaikanlage auf dem Dach der Lexus - Fabrik in Jinshan sind.

Die erste Phase dieser bisher größten Dach - Photovoltaikanlage in Shanghai soll eine Spitzenleistung auf der Gleichstromseite von 45,97 MW und eine Gesamtleistung auf der Wechselstromseite von 38,4 MW haben. Dies ist bisher das größte verteilte Photovoltaik - Projekt in Shanghai.

Wir können derzeit noch keine genauen Daten darüber erhalten, welchen Anteil der täglichen Stromverbrauch der gesamten Fabrik diese Photovoltaikanlage nach ihrer Inbetriebnahme decken kann. Die Installation der Photovoltaikmodule und Inverter kann erst Anfang August beginnen, nachdem der Bau des Fabrikgebäudes abgeschlossen und übergeben wurde, zusammen mit der Anlieferung und Installation der nachfolgenden Produktions - und Hilfseinrichtungen. Erst nach dem Start der Massenproduktion im Jahr 2027, in Kombination mit dem tatsächlichen täglichen Stromverbrauch der Fabrik und der geschätzten jährlichen Stromerzeugung der Photovoltaikanlage (etwa 45 - 50 Millionen Kilowattstunden pro Jahr, geschätzt nach den Sonneneinstrahlungsverhältnissen in Shanghai), kann man den dynamischen täglichen Eigenversorgungsanteil berechnen.

Als das in den letzten Jahren wichtigste Einzelinvestitionsprojekt im Hochtechnologie - Industriepark der Shanghai Bay Area (früher Jinshan Industriepark) ist das dazugehörige Dach - Photovoltaik - Projekt zweifellos eine Inspiration. Die Behörden in Jinshan Distrikt beabsichtigen, dieses Projekt als Beispiel zu nehmen, um die fast 300 leeren Dächer, Autoschuppen und Regenschirme im gesamten Industriepark zu nutzen und an der Entwicklung und dem Bau von verteilten Dach - Photovoltaikanlagen teilnehmen zu lassen.

Das endgültige Ziel der Planung ist es, ein „Kohlenstoffneutrales Herstellungssystem“ im gesamten Industriepark aufzubauen und die gesamte Produktion mit 100 % grünem Strom zu betreiben. Natürlich ist dieses Projekt sehr ambitioniert und hängt letztendlich von einem ausgewogenen Zusammenspiel von Photovoltaik, Energiespeicherung und externem Handel mit grünem Strom ab, und nicht nur von der Dach - Photovoltaikanlage.

Obwohl ich bereits seit vielen Jahren in der Automobilpresse tätig bin, hatte ich bisher noch keine Gelegenheit, die komplette Entstehung einer Super - Automobilfabrik von Grund auf zu erleben.

Wenn man die Kamera hochzieht und diese lebhafte Gegend von oben betrachtet, hat die Lexus - Fabrik bereits eine Bedeutung, die über das einzelne Projekt hinausgeht. Sie ist nicht nur ein wichtiger Schachzug in Toyotas Elektromobilitäts - Transformation, sondern auch ein wichtiger Bestandteil des High - End - Manufacturing - Portraits von Shanghai. Von der Ankunft von Tesla in Lingang bis zur Ansiedlung von Lexus in Jinshan haben internationale Automobilkonzerne ihre wichtigsten Produktionskapazitäten für neue Energien in China investiert. Dies ist selbst eine höchste Anerkennung für die Vollständigkeit der neuen Energien - Automobil - Industriekette in Shanghai und sogar in ganz China.