IIHS研究：超速与分心驾驶高度耦合，ADAS功能越多越安全

近日，美国公路安全保险协会（IIHS）及美国公路损失数据研究所（HLDI）发布了两项重要研究报告，报告依托海量真实驾驶数据，分别从“危险行为的耦合”与“主动安全的防御”维度，揭示了当前道路交通安全领域的新趋势，以及汽车产品消费的新动向。

危险双杀：超速与分心驾驶的捆绑

传统观点认为，驾驶分心，例如驾驶时使用手机通常发生在低速慢行环境中。因为行驶速度慢，驾驶者更有“余量”操作手机。然而，IIHS的研究发现，超速行驶状态下，手机的使用频率反而更高。也就是说，“超速行驶”与“使用手机”这两种危险驾驶行为，存在高度的关联性。

通过对保险公司安全驾驶应用收集的真实行车数据——美国各地驾驶员近60万次出行分析发现，当排除红绿灯路口、拥堵路段等停车时间后，驾驶员的手机操作频率与超速程度呈现明显的正相关。

在高速公路与快速路（封闭式道路）上，司机每超过当地限速5英里/小时（约8公里/小时），驾驶时操作手机的时间比例便会上升12% 。而在主干道及连通城镇的一般道路（设有交通灯及交叉口）上，每超速5英里/小时，手机操作量也会增加3% 。更值得注意的是，在限速70英里/小时的高速公路上，超速引发的手机操作增幅要比限速55英里/小时的道路高出9个百分点。

IIHS高级研究科学家分析指出，这一趋势的背后存在几种可能性：一是偏好高速的驾驶人更容易同时实施超速和玩手机两种行为；二是赶时间带来的心理压力，早晚高峰时段手机使用率激增；三是道路环境因素——限速较高的道路往往交通流量较简单、行人较少，这种环境可能对驾驶员心理形成一种 “安全错觉” ，即认为自己有能力在快速行进的同时兼顾手机操作，从而低估了双重危害的致命性。

这一研究结论打破了日常“低速分心”的认知误区。未来，如何在安全驾驶应用中增加反超速措施与防分心驾驶措施，也将成为汽车产品安全领域的研究之一。

主动防御：ADAS的“叠加安全效应”

如果说上述研究揭示的是“危险累积”，那么HLDI发布的研究结论则展示了“安全叠加”的价值。该研究系统评估了乘用车驾驶辅助系统（ADAS）对保险理赔率的影响。

研究通过对某品牌2015-2023款车型配备不同ADAS功能包的对比发现，安全效益会随着技术的升级与叠加而产生复合增强效应。也就是说，辅助驾驶功能越全面，安全效益就越显著。

研究发现，仅配备基础版自动紧急制动（AEB），包含前方碰撞预警AEB系统的车型，可降低13%的财产损失责任险（PDL）与9%的人身伤害责任险（BIL）理赔率。而当车辆配备高阶综合功能包，包括带有行人检测功能的前置AEB、自适应巡航、车道偏离预防、远光灯辅助、后置AEB等全套功能时，PDL赔付率下降39%，BIL赔付率下降21%，保险理赔率的改善幅度大幅提升。

在所有技术中，后置AEB的作用尤为突出。由于该功能能够有效杜绝日常驾驶中占比最高的低速停车场事故，HLDI首席保险运营官直接建议：“如果你担心维修成本上涨，最明智的做法就是买一辆带后置AEB的车。”

此外，盲点检测（BSD）与后方交叉交通预警（RCTA） 的组合也显示出显著的保护效果，可降低近10%的PDL理赔频率与13%的BIL理赔频率。

值得注意的是，ADAS不仅依赖“功能数量的堆叠”， 而是技术与数据的双重累积。功能的持续迭代与优化也在发挥重要作用。越完善的组合包，搭载的AEB版本也越先进，带行人检测功能的升级版AEB不仅能减少人车碰撞，在预防车与车碰撞方面也比前代系统表现更好。消费者在购车时不仅需要关注功能列表，还需要注意ADAS的实际版本和功能细节。

不过，技术也存在边界效应，并非所有功能都能带来同等的安全回报。例如，新增的“驾驶员注意提醒”功能因激活门槛过高（需行驶20分钟以上且速度在41-86英里/小时范围内），未能带来显著理赔减少。这表明安全技术的有效性，不仅取决于“有没有”，更取决于“用不用得上”。

随着高阶智驾渗透率的持续提升与车险定价机制的日趋理性，构建“安全驾驶行为+先进车辆技术”的双重防线，将不仅是保障生命安全的基石，更是推动汽车消费市场健康、可持续发展的关键驱动力。

本文来自微信公众号“车市睿见”，作者：郑莉，36氪经授权发布。