IIHS-Studie: Überhöhte Geschwindigkeit und abgelenktes Fahren treten häufig gemeinsam auf – mehr ADAS-Funktionen erhöhen die Fahrsicherheit

In letzter Zeit haben die US-amerikanische Highway Safety Insurance Institute (IIHS) und das Highway Loss Data Institute (HLDI) zwei wichtige Forschungsberichte veröffentlicht. Diese Berichte stützen sich auf eine riesige Menge an echten Fahrdaten und enthüllen aus den Perspektiven der "Kopplung von gefährlichen Verhaltensweisen" und der "aktiven Sicherheitsabwehr" die neuen Trends im Bereich der Straßenverkehrssicherheit und die neuen Tendenzen im Automobilproduktverbrauch.

Doppelgefahr: Die Kopplung von Überholen und Ablenkung beim Fahren

Die herkömmliche Ansicht besagt, dass Ablenkungen beim Fahren, wie das Benutzen des Handys während der Fahrt, normalerweise in Situationen mit langsamer Fahrgeschwindigkeit auftreten. Weil die Fahrgeschwindigkeit langsam ist, haben Fahrer mehr "Reserve", um ihr Handy zu bedienen. Die Forschung der IIHS hat jedoch gezeigt, dass die Nutzungshäufigkeit des Handys tatsächlich höher ist, wenn man über die Geschwindigkeitsgrenze fährt. Das heißt, es besteht eine hohe Korrelation zwischen den beiden gefährlichen Fahrverhaltensweisen "überholen" und "Handy benutzen".

Eine Analyse von echten Fahrdaten, die von einer Sicherheitsfahr-App einer Versicherungsgesellschaft gesammelt wurden - fast 600.000 Fahrten von Fahrern in den verschiedenen Teilen der USA - hat gezeigt, dass nach der Ausschließung von Stoppzeiten an Ampeln und in Staus eine deutliche positive Korrelation zwischen der Häufigkeit der Handybedienung und dem Grad des Überholens besteht.

Auf Autobahnen und Schnellstraßen (geschlossene Straßen) steigt der Anteil der Zeit, in der der Fahrer sein Handy bedient, um 12 %, wenn er die örtliche Geschwindigkeitsgrenze um 5 Meilen pro Stunde (etwa 8 km/h) überschreitet. Auf Hauptstraßen und allgemeinen Straßen, die Städte verbinden (mit Ampeln und Kreuzungen), steigt die Handybedienung um 3 %, wenn er die Geschwindigkeitsgrenze um 5 Meilen pro Stunde überschreitet. Bemerkenswerterweise ist die Zunahme der Handybedienung auf Autobahnen mit einer Geschwindigkeitsgrenze von 70 Meilen pro Stunde um 9 Prozentpunkte höher als auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsgrenze von 55 Meilen pro Stunde.

Der leitende Forscher der IIHS hat analysiert, dass hinter dieser Tendenz mehrere Möglichkeiten liegen: Erstens neigen Fahrer, die gerne schnell fahren, dazu, sowohl überholen als auch ihr Handy benutzen. Zweitens führt der Zeitdruck, insbesondere in den Stoßzeiten, zu einem Anstieg der Handynutzung. Drittens können die Straßenbedingungen - Straßen mit höheren Geschwindigkeitsgrenzen haben oft einen einfacheren Verkehrsfluss und weniger Fußgänger - eine "Sicherheitsillusion" bei den Fahrern erzeugen. Das heißt, sie glauben, dass sie in der Lage sind, gleichzeitig schnell zu fahren und ihr Handy zu bedienen, und unterschätzen so die tödliche Gefahr der doppelten Gefahr.

Dieser Forschungsergebnis bricht die alltägliche Vorstellung von "Ablenkung bei langsamer Fahrt" auf. In Zukunft wird die Integration von Maßnahmen gegen Überholen und Ablenkung in Sicherheitsfahr-Apps auch zu einem Forschungsgegenstand im Bereich der Automobilsicherheit gehören.

Aktive Abwehr: Der "Mehrfache Sicherheitseffekt" von ADAS

Während die oben genannte Studie die "kumulative Gefahr" enthüllt, zeigt der von HLDI veröffentlichte Forschungsbericht den Wert der "kumulativen Sicherheit". Diese Studie hat das Ausmaß der Auswirkungen von Fahrerassistenzsystemen (ADAS) auf die Versicherungsauszahlungsquote bei Pkw systematisch bewertet.

Die Studie hat durch einen Vergleich von Modellen eines bestimmten Automobilherstellers von 2015 bis 2023 mit verschiedenen ADAS-Funktionspaketen festgestellt, dass die Sicherheitswirkung mit der technologischen Verbesserung und der Kopplung von Funktionen verstärkt wird. Das heißt, je umfassender die Fahrerassistenzfunktionen sind, desto deutlicher ist die Sicherheitswirkung.

Die Studie hat gezeigt, dass Fahrzeuge, die nur über die Basisversion des automatischen Notbremssystems (AEB) mit Frontkollisionswarnung verfügen, die Auszahlungsquote für Sachschadenhaftpflichtversicherung (PDL) um 13 % und die Auszahlungsquote für Personen-Schaden-Haftpflichtversicherung (BIL) um 9 % senken können. Wenn ein Fahrzeug über ein hochwertiges Funktionspaket verfügt, das alle Funktionen wie Front-AEB mit Fußgängererkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurabweichungswarnung, Fernlichtassistenz und Heck-AEB umfasst, sinkt die PDL-Auszahlungsquote um 39 % und die BIL-Auszahlungsquote um 21 %. Der Verbesserungsgrad der Versicherungsauszahlungsquote steigt erheblich.

Von allen Technologien ist die Heck-AEB besonders wirksam. Da diese Funktion effektiv die am häufigsten auftretenden Unfälle in Parkhäusern verhindern kann, hat der leitende Versicherungsbetriebsleiter des HLDI direkt empfohlen: "Wenn Sie sich Sorgen um die steigenden Reparaturkosten machen, ist es am klügsten, ein Auto mit Heck-AEB zu kaufen."

Darüber hinaus hat die Kombination aus Blinder-Spot-Erkennung (BSD) und Rückwärts-Kreuzverkehrswarnung (RCTA) einen deutlichen Schutzeffekt gezeigt und kann die PDL-Auszahlungsquote um fast 10 % und die BIL-Auszahlungsquote um 13 % senken.

Es ist wichtig zu beachten, dass ADAS nicht nur auf der "Anzahl der Funktionen" basiert, sondern auch auf der kumulativen Wirkung von Technologie und Daten. Die kontinuierliche Verbesserung und Optimierung der Funktionen spielen auch eine wichtige Rolle. Je umfassender das Funktionspaket ist, desto fortschrittlicher ist die AEB-Version. Die verbesserte AEB mit Fußgängererkennung kann nicht nur Kollisionen zwischen Autos und Fußgängern reduzieren, sondern auch bei der Verhinderung von Kollisionen zwischen Autos besser als die vorherige Version performen. Konsumenten sollten bei der Autokauf nicht nur auf die Funktionsliste achten, sondern auch auf die tatsächliche Version und die Details der ADAS-Funktionen.

Allerdings gibt es auch Grenzen bei der Technologie. Nicht alle Funktionen bringen den gleichen Sicherheitsgewinn. Beispielsweise hat die neue "Fahreraufmerksamkeitswarnung" aufgrund der hohen Aktivierungsschwelle (die Fahrt muss länger als 20 Minuten dauern und die Geschwindigkeit muss zwischen 41 und 86 Meilen pro Stunde liegen) keine deutliche Reduzierung der Auszahlungen bewirkt. Dies zeigt, dass die Wirksamkeit der Sicherheitstechnologie nicht nur von der "Existenz" der Funktion, sondern auch von der "Nutzbarkeit" abhängt.

Mit der zunehmenden Penetration der hochwertigen Fahrerassistenztechnologie und der zunehmenden Rationalität des Kfz-Versicherungspreismechanismus wird die Schaffung einer doppelten Schutzlinie aus "sicherem Fahrverhalten + fortschrittlicher Fahrzeugtechnologie" nicht nur die Grundlage für die Lebenssicherheit, sondern auch der Schlüsselantrieb für die gesunde und nachhaltige Entwicklung des Automobilverbrauchmarktes sein.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Autobranche Insights". Autor: Zheng Li. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.