对话欧洲地图商TomTom：中国订单暴涨10倍，帮助中国辅助驾驶出海｜最前线
中国汽车出海，离不开“地图”
当下，中国车企全球化进程正全面提速，出海已经从企业的可选增量，变为行业确定性增长主线。比亚迪、奇瑞等企业海外销量规模持续走高，小鹏、蔚来、理想、小米等新势力车企也纷纷发力海外高端市场。
区别于过往靠性价比、电动化优势打开市场的模式，现阶段中国车企出海的核心壁垒转变为智能化。在海外市场竞争中，智能座舱与高阶辅助驾驶，已经成为中国汽车差异化突围的关键。
智能座舱板块，导航是用户车机使用频次最高、感知最强的功能，直接决定座舱智能化的基础体验。不同于国内统一的道路规则与数据生态，海外各国的交通标识、道路拓扑、驾驶习惯、路况特征差异极大。
想要实现流畅的车道级导航、实时路况更新、新能源充电专属规划、多语言POI检索等基础服务，车企必须依托适配本地规则的地图数据。若无专业海外地图支撑，座舱智能化体验会出现明显短板，难以适配海外用户需求，直接影响产品竞争力。
辅助驾驶层面，地图的价值更是贯穿研发、适配、安全、合规全链条。一方面，车企海外智驾模型的迭代训练，需要海量真实的本地道路场景数据，海外图商覆盖全球的道路数据、交通规则数据、特殊场景数据，是模型快速适配海外路况、缩短本地化调试周期的核心基础。
另一方面，在高楼遮挡、隧道、立交桥等传感器易失效场景，地图可提供超视距定位与路况预判，补足感知短板，提升智驾系统的稳定性与安全性。同时，欧盟等主流海外市场对车载智能系统有明确的地图合规要求，认证地图数据是车型准入的硬性条件。
无论是座舱体验的落地优化，还是高阶智驾的训练迭代、合规落地，中国车企的智能化出海都离不开专业海外图商的技术与数据支撑。
中国订单暴涨10倍，欧洲地图商TomTom发力中国业务
TomTom是一家拥有三十余年发展历史的全球化位置智能与地图技术企业。公司早期以车载导航仪为核心业务，近三四年完成业务转型，从传统导航硬件厂商，转向为智能出行、车载系统、智慧城市提供标准化、可规模化的位置数据与软件解决方案。
在基础数据能力方面，TomTom已形成覆盖全球235个国家和地区的地理数据体系，同时具备静态底图数据与实时动态出行数据的建设、更新与运维能力。与行业多数服务商相比，TomTom的核心差异在于具备自主可控的全球全域地图数据底座，而非仅提供SDK应用接口、分区域采集数据，可支撑跨国、跨区域的标准化项目落地。
在车载业务合作层面，TomTom形成多层级客户体系。核心合作对象包含丰田、大众、本田、Stellantis四家主流整车厂商，同时与宝马、戴姆勒等豪华车企保持长期合作。
近一年多来，公司加速落地中国市场业务，服务国内传统车企与新能源造车企业，提供可规模化的车载地图与智能驾驶配套方案，配套案例覆盖国内新势力与传统主机厂。此外，公司与微软等科技企业、全球四大出行企业达成合作，为终端产品、出行平台提供底层位置能力支持。
技术架构上，TomTom采用分层模块化的位置智能平台模式。底层为基础地理底图，上层叠加3D建筑、ADAS辅助驾驶、新能源服务、实时路况等多层功能，同时支持客户自定义叠加自有数据，适配不同场景的定制化需求。
产品迭代方向上，TomTom正在重点推进导航与ADAS辅助驾驶功能融合，适配车载智能驾驶的行业发展趋势。同时落地AI智能体技术，实现动态路况、道路限速、道路风险、极端天气、充电桩余量等信息的实时推送与主动路径优化，完成智能交互与出行决策辅助。
在落地效率方面，TomTom大中华区团队聚焦中国车企出海需求，具备快速集成与量产落地能力，曾实现合作项目六个月量产落地。其与华为花瓣地图合作研发的红绿灯倒数识别等技术，已在西班牙马德里完成试点，计划于2026年下半年在欧洲规模化落地。
以下是TomTom高管团队与36氪等媒体的对话，不改变原意的基础上，略经编辑：
问：去年中国汽车出口乘用车规模达到了600万台，TomTom在其中的份额有多少？
Mike Schoofs：TomTom去年的成绩单很不错，并且今年一季度，装载TomTom服务的汽车出海量以及功能10万台了。
问：TomTom具备完整地图与服务能力，为何还要与华为花瓣地图、腾讯等国内企业合作？是法规、车企需求还是成本考量？
Mike Schoofs：华为花瓣地图有做软件，并且和很多中国车企有合作关系，所以我们很快就达成合作了，和腾讯的合作则主要是智驾方面，我们的合作方式是共创、共赢的。
问：能不能理解为TomTom就是海外版高德，专为中国车企出海提供核心地图支撑？
Mike Schoofs：可以这样理解。TomTom拥有全栈地图数据，也有软件服务完整能力，并且合作模式高度灵活，可单独售卖地图数据、单独提供服务，也可交付全套一体化解决方案，弹性适配不同车企出海差异化需求。
问：TomTom去年业绩很好，在这其中，中国业务提升多少？未来希望中国业务占到多少？
Mike Schoofs：作为上市公司，我们不方便披露细节，但可以讲的是，从2024至2025年，TomTom中国相关订单暴涨10倍。
未来我们有两个核心目标，一是用户体验，让客户感受到TomTom的产品的领先性；二是我们会再拿更多的订单，帮助更多的中国车厂出海。
其中途径就比如辅助驾驶ADAS，我们已经跟所有主要的算法公司都在聊这件事情，怎么帮助中国辅助驾驶一起出海。
问：TomTom客户覆盖面很广，哪类客户占比更大？近几年是否有一些新的合作模式？
Mike Schoofs：公司核心营收主力为汽车业务，合作伙伴涵盖硬件tier1、软件tier1及各类生态合作伙伴。
我们的合作模式非常灵活，既可以为AD算法公司提供纯地图数据支撑，也可以作tier1，联合科技企业打包交付整体方案。
问：注意到Tom Tom的客户列表并不包括特斯拉，这是否意味着欧洲智驾不需要高精地图？中国车企出海欧洲是不是必须用到TomTom？TomTom在这个领域是否拥有“绝对优势”？
Mike Schoofs：特斯拉对信息披露非常严谨，通常不会向外界宣布他们使用了什么技术或与哪家企业进行合作了，但其实我们有很多联系。
对于辅助驾驶出海，行业里一定是有竞争对手的，但TomTom的优势也很明显，我们已经通过大众汽车等车企的筛选，这就是一种认可。