Gespräch mit dem europäischen Kartenanbieter TomTom: Die Bestellungen aus China haben sich um das Zehnfache erhöht, was die chinesische Assistenzfahrtechnologie beim Ausstieg in die Welt hilft | Die neuesten Nachrichten
Der Ausstieg chinesischer Autos in die Welt erfordert "Karten"
Derzeit beschleunigt sich der Globalisierungsvorgang chinesischer Automobilhersteller umfassend. Der Ausstieg in die Welt ist von einer optionalen Wachstumsmöglichkeit für Unternehmen zur bestimmten Wachstumslinie der Branche geworden. Die Auslandsverkaufsvolumina von Unternehmen wie BYD und Chery steigen kontinuierlich. Neue Kraftfahrzeughersteller wie XPeng, NIO, Li Auto und Xiaomi setzen ebenfalls Kraft in den Auslandsmarkt für gehobene Fahrzeuge.
Im Gegensatz zu der früheren Markteintrittsstrategie, die auf Kosteneffizienz und Elektromobilität setzte, hat sich die Kernbarriere für den Ausstieg chinesischer Automobilhersteller in die Welt jetzt auf die Intelligenztechnologie verlagert. Im Wettbewerb auf den Auslandsmärkten sind intelligente Cockpits und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme zu den Schlüsselfaktoren für die differenzierte Herausforderung chinesischer Autos geworden.
Im Bereich des intelligenten Cockpits ist die Navigation die am häufigsten genutzte und am stärksten wahrnehmbare Funktion im Fahrzeugcomputer, die direkt die Grunderfahrung der Cockpit-Intelligenz bestimmt. Anders als in China, wo es einheitliche Straßenregeln und ein einheitliches Datenökosystem gibt, variieren die Verkehrszeichen, Straßenstrukturen, Fahrgewohnheiten und Straßenbedingungen in verschiedenen Ländern der Welt erheblich.
Um grundlegende Dienste wie flüssige Spurennavigation, Echtzeitaktualisierung der Straßenbedingungen, spezielle Planung für die Aufladung von Elektrofahrzeugen und mehrsprachige POI-Suche zu ermöglichen, müssen Automobilhersteller auf Karten-Daten zurückgreifen, die an die lokalen Regeln angepasst sind. Ohne die Unterstützung professioneller Auslandskarten würde die Intelligenzerfahrung im Cockpit deutliche Schwächen aufweisen, es wäre schwierig, den Bedürfnissen ausländischer Benutzer gerecht zu werden, was direkt die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte beeinträchtigen würde.
Im Bereich der Fahrerassistenz ist der Wert der Karten in der gesamten Kette von der Entwicklung, Anpassung, Sicherheit bis zur Compliance verankert. Einerseits benötigt die iterative Schulung der intelligenten Fahrerassistenzmodelle von Automobilherstellern auf den Auslandsmärkten eine riesige Menge an echten lokalen Straßen-Szenario-Daten. Die weltweit abgedeckten Straßen-Daten, Verkehrsregel-Daten und speziellen Szenario-Daten ausländischer Kartendienstleister sind die Kernbasis für die schnelle Anpassung der Modelle an die ausländischen Straßenbedingungen und die Verkürzung des Lokalisierungs-Testzyklus.
Andererseits kann die Karte in Szenarien, in denen Sensoren leicht versagen, wie hinter Hochhäusern, in Tunneln oder auf Autobahndreiecken, eine überhorizontale Positionsbestimmung und eine Vorhersage der Straßenbedingungen bieten, um die Schwächen der Sensoren auszugleichen und die Stabilität und Sicherheit des intelligenten Fahrerassistenzsystems zu verbessern. Gleichzeitig gibt es in den wichtigsten Auslandsmärkten wie der EU klare Compliance-Anforderungen an die Karten für Fahrzeug-Intelligenzsysteme. Zertifizierte Karten-Daten sind eine harte Bedingung für die Zulassung von Fahrzeugen.
Ob es um die Optimierung der Cockpit-Erfahrung, die iterative Schulung und die Compliance von fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen geht, der intelligente Ausstieg chinesischer Automobilhersteller in die Welt erfordert die technische und datenmäßige Unterstützung professioneller ausländischer Kartendienstleister.
Die chinesischen Bestellungen von TomTom haben sich um das Zehnfache erhöht, und der europäische Kartendienstleister setzt auf das chinesische Geschäft
TomTom ist ein globaler Anbieter von Standortintelligenz und Kartentechnologie mit einer Geschichte von über dreißig Jahren. Das Unternehmen war ursprünglich auf die Herstellung von Fahrzeugnavigationsgeräten spezialisiert. In den letzten drei bis vier Jahren hat es einen Geschäftstransformationsvorgang durchgeführt und sich von einem traditionellen Hersteller von Navigationshardware zu einem Anbieter von standardisierten und skalierbaren Standortdaten und Softwarelösungen für intelligente Mobilität, Fahrzeugsysteme und intelligente Städte gewandelt.
Was die Fähigkeit zur Erstellung von Grunddaten betrifft, hat TomTom ein geografisches Daten-System aufgebaut, das 235 Länder und Regionen weltweit abdeckt. Gleichzeitig verfügt es über die Fähigkeit zur Erstellung, Aktualisierung und Wartung von statischen Grundkarten-Daten und Echtzeit-Dynamik-Daten für die Mobilität. Im Vergleich zu den meisten Dienstleistern in der Branche liegt der Kernunterschied von TomTom darin, dass es eine eigenständige und kontrollierbare globale Kartendatenbasis hat, anstatt nur SDK-Anwendungs-Schnittstellen bereitzustellen oder Daten regional zu sammeln. Dies ermöglicht die Umsetzung von standardisierten Projekten über nationale und regionale Grenzen hinweg.
Im Bereich der Zusammenarbeit im Fahrzeuggeschäft hat TomTom ein mehrstufiges Kunden-System aufgebaut. Die Kern-Partner umfassen vier der führenden Automobilhersteller Toyota, Volkswagen, Honda und Stellantis. Gleichzeitig unterhält es eine langfristige Zusammenarbeit mit Luxus-Automobilherstellern wie BMW und Daimler.
In den letzten ein bis zwei Jahren hat das Unternehmen beschleunigt, sein Geschäft auf dem chinesischen Markt umzusetzen. Es bietet skalierbare Fahrzeugkarten und intelligente Fahrerassistenz-Lösungen für traditionelle chinesische Automobilhersteller und Hersteller von Elektrofahrzeugen. Die Beispiele für die Zusammenarbeit umfassen sowohl neue Kraftfahrzeughersteller als auch traditionelle Automobilhersteller in China. Darüber hinaus hat das Unternehmen Kooperationen mit Technologieunternehmen wie Microsoft und den vier größten Mobilitätsunternehmen der Welt eingegangen, um die Basis-Standortfähigkeit für Endprodukte und Mobilitätsplattformen bereitzustellen.
Technologisch setzt TomTom auf ein schichtweise modularisiertes Standortintelligenz-Platform-Modell. Die unterste Schicht ist die Grundgeografische Karte, auf der Schichten wie 3D-Gebäude, ADAS-Fahrerassistenz, Elektromobilitätsdienste und Echtzeit-Straßenbedingungen aufgesetzt sind. Gleichzeitig unterstützt es die benutzerdefinierte Überlagerung eigener Daten, um den maßgeschneiderten Anforderungen unterschiedlicher Szenarien gerecht zu werden.
In Bezug auf die Produktentwicklung konzentriert sich TomTom derzeit auf die Integration von Navigation und ADAS-Fahrerassistenz, um der Branchenentwicklungstendenz der Fahrzeug-Intelligenz anzupassen. Gleichzeitig setzt es auf die Technologie des künstlichen Intelligenz-Agenten, um Echtzeit-Informationen wie dynamische Straßenbedingungen, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Straßenrisiken, extreme Wetterbedingungen und verfügbare Ladesäulen zu liefern und die Route aktiv zu optimieren, um eine intelligente Interaktion und eine Unterstützung bei der Mobilitätsentscheidung zu ermöglichen.
Was die Umsetzungseffizienz betrifft, konzentriert sich das Team von TomTom in Großchina auf die Anforderungen chinesischer Automobilhersteller beim Ausstieg in die Welt. Es verfügt über die Fähigkeit zur schnellen Integration und Serienproduktion. In einem Kooperationsprojekt wurde die Serienproduktion innerhalb von sechs Monaten umgesetzt. Die Technologien wie die Erkennung des Rückwärtszählers an Ampeln, die in Zusammenarbeit mit der HUAWEI Petal Maps entwickelt wurden, wurden bereits in Madrid, Spanien, getestet und sollen im zweiten Halbjahr 2026 in Europa in Serie gehen.
Im Folgenden ist ein Dialog zwischen dem Führungsteam von TomTom und Medien wie 36Kr, leicht bearbeitet, ohne die ursprüngliche Bedeutung zu verändern:
Frage: Letztes Jahr betrug das Exportvolumen chinesischer Pkw 6 Millionen Einheiten. Welchen Anteil hat TomTom darin?
Mike Schoofs: TomTom hatte letztes Jahr ein gutes Ergebnis. Im ersten Quartal dieses Jahres waren es bereits 100.000 Fahrzeuge, die mit TomTom-Diensten ausgestattet waren und ins Ausland exportiert wurden.
Frage: TomTom verfügt über umfassende Kartendienstleistungen. Warum kooperiert es dennoch mit chinesischen Unternehmen wie HUAWEI Petal Maps und Tencent? Handelt es sich um gesetzliche Vorschriften, die Anforderungen von Automobilherstellern oder Kostenerwägungen?
Mike Schoofs: HUAWEI Petal Maps entwickelt Software und hat Kooperationen mit vielen chinesischen Automobilherstellern. Deshalb konnten wir schnell eine Kooperation eingehen. Die Zusammenarbeit mit Tencent betrifft hauptsächlich die Fahrerassistenz. Unsere Kooperationsweise ist auf gemeinsame Schaffung und gemeinsames Gewinnieren ausgerichtet.
Frage: Kann man TomTom als die ausländische Version von Gaode verstehen, die chinesischen Automobilherstellern beim Ausstieg in die Welt die Kernkartenunterstützung bietet?
Mike Schoofs: Ja, man kann es so verstehen. TomTom verfügt über vollständige Kartendaten und umfassende Software-Dienstleistungen. Die Kooperationsmodelle sind sehr flexibel. Wir können entweder nur Kartendaten verkaufen, nur Dienstleistungen anbieten oder auch vollständige integrierte Lösungen liefern, um den unterschiedlichen Anforderungen chinesischer Automobilhersteller beim Ausstieg in die Welt anzupassen.
Frage: TomTom hatte letztes Jahr ein gutes Geschäftsergebnis. Wie stark hat sich das chinesische Geschäft verbessert? Wie viel möchte man in Zukunft vom chinesischen Geschäft erzielen?
Mike Schoofs: Als börsennotiertes Unternehmen können wir keine Details preisgeben. Aber ich kann sagen, dass die Bestellungen aus China zwischen 2024 und 2025 um das Zehnfache gestiegen sind.
In Zukunft haben wir zwei Kernziele. Ein Ziel ist die Benutzererfahrung, damit die Kunden die Vorreiterstellung der TomTom-Produkte spüren. Das andere Ziel ist, mehr Bestellungen zu erhalten und mehr chinesischen Automobilherstellern beim Ausstieg in die Welt zu helfen.
Einer der Wege ist die Fahrerassistenz ADAS. Wir sprechen bereits mit allen wichtigen Algorithmenunternehmen darüber, wie wir die chinesische Fahrerassistenz beim Ausstieg in die Welt unterstützen können.
Frage: TomTom hat eine breite Kundenbasis. Welche Art von Kunden hat den größeren Anteil? Gibt es in den letzten Jahren einige neue Kooperationsmodelle?
Mike Schoofs: Das Kern-Einkommen des Unternehmens stammt aus dem Automobilgeschäft. Die Partner umfassen Hardware-Tier-1-Unternehmen, Software-Tier-1-Unternehmen und verschiedene Ökosystem-Partner.
Unsere Kooperationsmodelle sind sehr flexibel. Wir können entweder reinen Kartendatensupport für AD-Algorithmenunternehmen bieten oder auch als Tier-1-Unternehmen fungieren und gemeinsam mit Technologieunternehmen integrierte Lösungen liefern.
Frage: Man bemerkt, dass Tesla nicht in der Kundenliste von TomTom steht. Bedeutet dies, dass in Europa keine hochpräzisen Karten für die Fahrerassistenz benötigt werden? Müssen chinesische Automobilhersteller beim Ausstieg in Europa unbedingt auf TomTom zurückgreifen? Hat TomTom in diesem Bereich einen "absoluten Vorteil"?
Mike Schoofs: Tesla ist sehr streng bei der Offenlegung von Informationen. Normalerweise gibt es nicht an, welche Technologien es verwendet oder mit welchen Unternehmen es kooperiert. Aber tatsächlich haben wir viele Kontakte.
Beim Ausstieg der Fahrerassistenz in die Welt gibt es sicherlich Konkurrenten in der Branche. Aber die Vorteile von TomTom sind auch sehr deutlich. Wir wurden von Automobilherstellern wie Volkswagen ausgewählt, was eine Anerkennung ist.