比亚迪官宣涨价，一季度海外销量暴涨55%，每卖两台车出海一台

比亚迪，官宣涨价。

从今年5月1日起，比亚迪王朝网、海洋网、方程豹的部分车型，选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格，将从9900元上调为12000元。

据比亚迪介绍，调价是受存储硬件成本上涨的影响。但这或许也和今年一季度，比亚迪业绩进入“平稳期”有关：

2026年Q1，公司销量为70万辆，下滑近三成；财报中营收利润双双下滑，总营收下滑12%，净利更是直接腰斩。

但反常的是，尽管财报“降温”、官宣涨价，今天开盘后，比亚迪的股价却一路上涨，A股股价一度涨超3%、港股股价涨超4%。

为什么会这样？

比亚迪一季报出炉

今年一季度，比亚迪总销量为70.05万辆，同比下降30%。这一下滑趋势，其实和外界预期大致相符。

2026年，国内新能源汽车购置税政策调整，导致市场需求弱于2025年；但与此同时，车企间的竞争却愈发白热化，国内市场一季度有近70款车型卷入价格竞争。

多重因素综合影响，导致大多主流车企的表现不及2025年同期。

比亚迪自然也没逃过这一趋势。而销量下滑，则直接波及了比亚迪财报指标的增速。

今年一季度，比亚迪总营收为1502.25亿元，同比下降11.82%，不过要高于市场预期的1404亿元。

除了受到销量下滑的影响，营收的下滑还来自产品结构处于过渡阶段——

Q1正处于老款车型促销清库存、新款车型即将上市的“空窗期”。

但由于海外销量表现亮眼，一定程度上缓解了国内销量下滑对总营收的冲击，使得总营收降幅小于总销量的降幅。

再看汽车业务，比亚迪一季度的汽车销售收入为1120亿，同比下滑16.1%，也高于市场预期的1006亿元；一季度单车均价为16万元，同比大涨20%。

至于单车均价为什么大幅上涨，这里卖个关子，我们后面再说。

在利润层面，公司Q1的综合毛利率为18.8%，较去年同期下滑1.3个百分点，不过环比上涨了1.4个百分点，是近四个季度以来的最高水平。

同期汽车毛利率为23.4%，也环比提高了1.8个百分点。

但比亚迪Q1的归母净利润为40.85亿元，同比下滑55.38%；扣除非经常性损益后的归母净利润为41.48亿元，同比下降49.24%。

净利出现腰斩，实际很大程度是受汇兑损失的影响：

由于人民币对美元、欧元大幅升值，海外收入折算成人民币缩水。

去年Q1，人民币汇率波动为比亚迪带来了约19亿元的汇兑收益，但今年Q1汇兑损失21亿元，一正一负差40.08亿，直接吃掉大半利润。

在支出层面，比亚迪一季度研发费用为113.44亿元，同比下降20%，不过仍远超同期净利润，处于高位。

最后看现金层面，截至2026年一季度末，比亚迪的现金及现金等价物期末余额为734.08亿元。

整体来看，相比去年的“狂奔”之势，比亚迪在今年一季度确实财务表现承压。

不过，透过财报以及市场信息，比亚迪也释放出了一些积极的长期信号。

比亚迪开启长期增长线

从国内市场基本盘来看，尽管车市面临阶段性压力，但到3月，市场需求已经显现出复苏回暖的迹象。

比亚迪3月的总销量重新站回到了30万辆，虽不及去年同期的37.74万辆，但环比已经回升57.9%。

与此同时，长城、吉利等主流自主品牌，在3月份的销量也都走出了此前的阴霾，环比增长势头非常明显。

而站在比亚迪自身的经营节奏上，随着一系列新技术的落地和新产品的投放，公司在国内市场的表现预计也有逐步改善。

首先在技术层面，今年3月初，比亚迪发布了被视为“电动化上半场收官之作”的第二代刀片电池及闪充技术。

这项技术能实现常温下5分钟充好（10%-70%）、9分钟充饱（10%-97%）。即使在零下30摄氏度的极端低温环境下，充电时间也仅比常温多3分钟，一举攻克了“充电慢”和“低温充电难”两大难题。

与之配套的比亚迪“闪充中国”战略也同步启动：

公司计划到2026年底，在全国建设总计2万座闪充站，其中包括1.8万座城区“闪充站中站”和2千座覆盖高速公路服务区的“闪充高速站”。

截至刚刚过去的4月28日，比亚迪宣布其闪充站已经累计建成5500+座，覆盖全国311座城市。

据比亚迪4月9日官宣的数据，当时累计建成的闪充站是5193座，相当于19天建设了超过309座闪充站，日均建设超16座，速度惊人。

或许到年底，比亚迪就能构成一张真正意义上的“分钟级补能”立体网络。

这既可以系统性降低用户的里程焦虑，也会进一步巩固比亚迪的技术护城河。

接下来在产品层面，比亚迪的新车阵营在今年第二季度开始密集投放。

在最近热火朝天的2026北京车展上，比亚迪直接在E3馆整馆包场，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望——“五网四品牌”全矩阵集结，场面堪称声势浩大。

车展期间，比亚迪海洋网全球首发了搭载闪充技术的“8系双旗舰”——海豹08与海狮08，定价锁定30-35万元区间，瞄准家庭高端新能源市场。

大型旗舰SUV大唐EV也开启预售，价格区间为25-32万元。

据比亚迪透露，大唐EV预售开启仅24小时，订单量就超过了3万台，创下比亚迪新预售纪录。

另外，还有第三代元PLUS、腾势Z超跑以及方程豹S、仰望U9X等重磅车型也悉数登场。

这表明在2026年接下来的三个季度，每个细分节点上，比亚迪都有绝对充足的“弹药”去抢夺市场份额，以形成稳固的产品周期阶梯。

而今年比亚迪最亮眼、也最具战略意义的增长曲线，无疑是海外市场的狂飙业绩。

2026年第一季度，比亚迪海外销量达到31.98万辆，同比暴涨55%，在总销量中的占比已攀升至46%。

这意味着比亚迪几乎每卖出两辆车，就有一辆驶向海外。

同时，出海的车型普遍要比国内单价和毛利更高。

因此，海外业务的爆发不仅贡献了规模增长，也成为了支撑比亚迪利润的关键支点，比亚迪这一季度单车均价上涨也由此得到解释。

今年年初，比亚迪才刚刚将出口目标锚定在130万辆，较2025年提高25%。

而短短几个月之后，面对海外市场的需求远超预期的局面，比亚迪又将出口目标上调到了150万辆——和“汽车出海一哥”奇瑞同一目标线。

当然，随着全球汽车格局的重构，不仅比亚迪在燃烧出海的热情，今年几乎前所未有的所有头部自主品牌，全部都把出海的油门踩到了最底。

这背后首先是海外需求在推动。

2026年初开始延续至今，油价持续高位飘红，让全球市场上燃油车的单公里使用成本急剧飙升。

所以，在中国新能源车极具性价比优势的降维打击面前，海外消费者购买电动车的意愿，正呈现出爆发式的增长。

同时，中国在新能源三电技术、完整产业链配套，以及快速的产品迭代能力上，已经构建起了全球领先的技术优势。

仅仅在今年第一季度，中国整体新能源汽车出口就达到了95.4万辆，同比增幅高达116%。

如此一来，与其在国内市场的存量中相互极限挤压，不如凭借先进的技术矩阵，去广袤的全球增量蓝海里寻找更大的可能性。

因此，对于国内主流车企而言，全球化再也不是一种可有可无的锦上添花，如今已成为决定下一阶段格局的核心支柱。

而最近一次能体现行业巨变的直观缩影，其实就在正在举办的2026北京国际车展上。

众多外国汽车从业者、经销商蜂拥而至，他们在中国的展台上认真地观摩、拍照、体验，反复研究车身与架构的每一个细节。

只能说，时代潮流已变，引领汽车技术变革的舵手，已经换成了中国。

One More Thing

这次北京车展还有一件有意思的事。

比亚迪董事长王传福，连续两天被拍到乘坐地铁前往车展现场：

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网友不禁感慨：没有保镖簇拥，低调朴素接地气。

本文来自微信公众号“智能车参考”，作者：杰西卡，36氪经授权发布。