理想破例投资具身创业公司，L9功臣创办，阿里CEO也跟了

具身智能赛道，又来了两位“理想系”高管。

他们其中一人，离职前是理想汽车AI首席科学家，亦是负责理想智能座舱、理想AI眼镜Livis研发的核心人物。

另一位则是敢和李想当众拍桌子的人、理想“冰箱彩电大沙发”策略的第一推手。

两人联合创办的新公司成立2个月左右，目前已获得首轮融资。当然，理想系人才奔赴具身智能并获得资本青睐，如今已不算新鲜。

但不同以往的是，这家公司的股东名单中，不但出现了理想的早期重要股东——阿里CEO创立的元璟，还出现了“老东家”理想汽车。

也就是说，在理想员工的创业案例中，首个理想直接投资的具身智能机器人项目，诞生了。

前“理想系”高管创业具身智能

这家具身智能新公司，名为斜跃智能，成立于今年1月底。

公开资料显示，斜跃智能的业务，将围绕家庭场景的C端消费级具身智能产品展开。

据多处信源透露，2个月时间内，公司已组建起一支近20人的团队，正面向社会招聘核心团队及相关技术人才，杭州、北京、深圳均设有办公点。

而截至目前，斜跃智能已完成首轮融资，由元璟资本和理想汽车共同投资。

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在具身智能企业多如繁星、大批热钱争先砸向行业的当口，资本市场衡量初创公司时，“人”是其中首要因素。

而斜跃智能被外界关注，也同样离不开两位创始人的出身——二人都来自我们相当熟悉的理想汽车。

在离职员工的创业公司中，这是理想首次投资的具身智能机器人项目，也是第二家理想直接投资的前员工项目（第一家是理想联创、前总裁沈亚楠创办的智能家居公司楠社科技）。

斜跃智能，有何特殊？

陈伟是谁？张骁是谁？

斜跃智能的两位创始人，离职前都是理想内部的关键人物。

斜跃智能现任董事长兼CTO陈伟，曾是理想汽车AI首席科学家、基座模型负责人，理想内部人称“伟叔”。

2021年，陈伟加入理想。而在他入职几个月前，李想刚明确智能空间与AI相关的全部算法都要自研，之前底层算法依赖于供应商的局面必须被打破——陈伟就是那个拨云见日的人。

之后，理想智能座舱自研、MindGPT大模型的研发都由他一手主导。也正是在他的推动下，理想成为了第一家自研大语言模型上车的车企。

去年2月，陈伟从空间AI部门调任到新成立的基座模型部门，主导基座模型自主研发。在此期间，他还主要负责理想的AI眼镜Livis的研发工作。

可以说，在汽车行业多模态认知大模型领域，陈伟的名号绝对响亮。实际上，在加入理想之前，他就在这一领域积累已久。

陈伟的本硕博都毕业于北京邮电大学，主要研究的是人工智能中的模式识别与信号处理，具体包括语音技术、自然语言处理及文档图像分析等方向。

2011年，陈伟从北邮信号与信息处理专业博士毕业，之后加入了搜狗，历任AI交互技术部总经理、AI交互事业部首席科学家等职位，直到9年后加入理想。

今年1月，陈伟被曝从理想离职，自动驾驶高级算法专家詹锟将统管LLM和VLA研发。

这一时间线，几乎刚好和斜跃智能的成立时间衔接上了。

而斜跃智能的另一位创始人、如今的CEO张骁，则是在2016年就加入理想的早期员工。更早之前，他还曾在宝马MINI从事车型产品策划、开发管理等工作。

在理想内部，张骁是多款车型产品策略的关键人物，曾深度参与理想ONE、L9等车型的产品定义。

可以说，如今“冰箱彩电大沙发”策略席卷车圈，张骁本人就是第一推手。

不仅如此，据称他还是能“当着别人的面拍李想桌子”的人。

理想的大爆款L7，当初是他跟李想据理力争才顺利落地。甚至有说法表示，张骁是理想内部“形式上反对李想烈度最高的人”。

李想本人也曾公开承认，“汤靖啊、张骁啊、李昕旸啊，从历史而言，吵架总是能赢我。”

而这个敢和李想拍桌子的人，离职前是理想汽车第二产品线总裁。

当时，理想的产品线按售价区间分三条，而李想提到的三人正是三条产品线的负责人：

第一产品线：40万元以上车型，包括MEGA和L9，由 汤靖 负责；

第二产品线：30~40万元车型，包括L8、L7和i8，由 张骁 负责；

第三产品线：30万元以下车型，包括L6和i6，由 李昕旸 负责。

去年12月，张骁被曝即将离职，随后理想的产品线也进行了调整：

第一产品线仍由汤靖负责，车型覆盖MEGA、L9、L8、L7；第二产品线则由李昕旸担任负责人，包括L6和i系列。

对于张骁离职的原因，外界猜测不一，有人认为是因为当时i8销量表现不佳，有人表示是张骁已经瞄定了具身智能赛道。

真实原因至今无从可证。但从结果上看，张骁那时必然已对具身智能创业有所筹划。

而陈伟和张骁联手创业，其中细节也颇为有趣。

或许因为两人同为北邮校友，又都是内蒙老乡，还同样怀揣着对具身智能的期待——

几乎是一拍即合。

所以在浪潮汹涌的具身智能行业里，又有“理想系”的新名字出现了。

具身智能江湖，涌入多少“理想系”？

从2024年到现在，具身智能赛道掀起创业热潮，外界早已有所感知。

这股热潮席卷到各行各业，其中也包括在智能车领域的理想汽车。所以我们看到，不少“理想系”高管离职，又在不久后传出了投身具身智能的新动向。

据不完全统计，截至目前，已经有至少8位理想高管进军具身智能，且明确了下一步的起点，除陈伟和张骁外：

理想前智能驾驶产品总监赵哲伦，2024年末加入地平线智驾一号位余轶南的团队，如今是维他动力的联合创始人。

理想前CTO王凯、理想智驾“三驾马车”中的贾鹏和王佳佳，去年7月在杭州创办了至简动力，刚完成5轮融资，成为具身智能独角兽。

而“三驾马车”中的另一位、理想前端到端智驾技术负责人夏中谱，近期也被曝出新动作，已加入地平线副总裁张玉峰创立的无界动力，担任联合创始人兼联席CTO。

还有刚离职的理想智驾一号位、前高级副总裁郎咸朋，近期创立了昆仑行，公司注册10天就拿下了三轮融资，火速跻身独角兽行列。

除了这8人外，近期离职的前理想智能驾驶产品负责人韩龄、前芯片部门SoC负责人秦东，据传也投身了具身智能相关项目，但具体公司未完全公开。

而这些理想内部核心骨干都选择加入具身智能，共同的原因无外乎两方面：

一方面原因来自行业，具身智能赛道进入爆发期，特别是2026年，被业界视为人形机器人规模化交付元年。

在这一背景下，资本疯狂涌入，2025年的具身智能赛道融资事件已超300起，融资金额超400亿元，热钱遍地；今年开春更是金融庞大、交易密集。

另一方面，具身智能可以吸引不少“理想”高管，也在于这些人在理想内部积累起的战略、组织、产品等优势。

他们在智能驾驶、AI大模型、硬件研发等领域积累起“感知-决策-执行”闭环能力——这与具身智能的技术需求高度契合，可直接迁移到机器人领域。

这其实也是理想汽车正在向具身智能企业进化的原因。

李想此前在全员会中已经明确，2026年是公司进化为具身智能企业的关键一年。

在他看来，能同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能的公司，全球不超过3家，理想必须占一位。

为此，理想已经在多个维度进行了布局，包括但不限于：

理想一年研发费用超百亿，其中AI相关的研发投入占50%；研发体系进行重组，分为基座模型、软件本体、硬件本体三大团队……

同时，理想的官网招聘中，也发布了大量的机器人研发岗位，涵盖灵巧手、关节模组、双足、传感器等方向。

据21世纪经济报道，理想还成立了人形机器人部门（内部代号Nexus，意为“纽带”），而更早以前就存在的团队，已经秘密研发一年。

按照规划，理想首款人形机器人将定位双轮机器人，用于工厂制造场景，计划今年年中发布。

One More Thing

有意思的是，阿里CEO吴泳铭，不是第一次投资理想系创业公司了，甚至可以说阿里系和理想系的渊源颇深。

原因不仅仅在于元璟是理想的早期股东。

在投资斜跃智能之前，元璟资本还投资了至简动力，而后者的董事、元璟的联创刘毅然，是当年元璟投资理想的主导者，至简动力的董事长王凯也曾加盟元璟。

对于赵哲伦加盟的维他动力而言，元璟也是其首轮投资方。

另外，前面提到的昆仑行，也是郎咸朋和阿里前副总裁任庚联手创办的。

其实从具身智能行业的维度看，不管是理想汽车，还是从理想出走、奔赴具身智能的“理想系”们，终将殊途同归，迈入同一条河流。

就是不知道，那时的理想汽车会不会因此更名为“理想集团”呢？

本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：有据无车，36氪经授权发布。