比亚迪杀死新能源车比赛

比亚迪昨晚憋了个大的。

约两个小时的发布会中，船夫哥打头阵，分别介绍了三个重磅技术：第二代刀片电池，超级闪充，以及DM6.0超级混动技术。

我们暂且不看那些专业但复杂的参数对比，用简单的话描述一下这三项技术的核心：

第二代刀片电池，解决了行业里目前最矛盾的点:电池密度越做越大，续航里程虽然长，但是想要充满它普遍需要20至30分钟。和燃油车即加即走不同，纯电车主们补能体验始终较差。

但第二代刀片电池做到了续航突破1000公里的同时，还能做到5分钟从10%充到70%、9分钟从10%充到97%。甚至在高寒地区表现同样不俗。

有了更猛的电池，自然得配更猛的充电站充电头。船夫哥官宣“闪充中国”战略，今年底要在全国范围内建成约2万座闪充站，并且随时间继续扩大规模、直至找充电站像找加油站一样简单。

对于仍然焦虑续航的车主们，则用DM6.0超混来解决。有意思的是，船夫哥话里的重点只有一句——百公里亏电油耗约1.8L，较行业平均水平降低了一倍多。

说实话，三项技术每个掏出来都够其他厂商讲好几个月的故事了。比亚迪这三张王炸齐出的目的只有一个：不光是要轰动舆论场，而是要用基础硬件彻底改写新能车领域的竞争规则。

A.

实际上在第二代刀片电池发布前两个月内，资本市场与各大厂商密集的吹嘘过一波“全固态电池”。

我们曾在《现在买纯电车，真的会后悔》一文中曾深挖过这个问题，持有的观点是：“全固态”电池确实是新能源车领域最核心的技术，但未来3至5年内不太现实。拆解各大厂商的宣传杂音和文字游戏，它们宣称的全固态只能称得上是半固态，与理想中的终极形态相差甚远。

这些车企们密集宣传全固态电池的原因只有一个：除了比亚迪之外，其他所有新能源车企、注意是所有，都被电池“绑架”了，产业链利润被拿走大头、完全看上游脸色。

这就是24年比亚迪开启价格战后，用售价8万的秦PLUS打的所有厂商哭爹喊娘、爆杀整个新能车市场的根本原因——最早布局新能源的时候比亚迪就已经在电池产业落子、使得自家电池技术始终处在国际第一梯队。其他车企甚至从2023年左右才回过头来补课，面对极大的代差和专利壁垒，只能寄希望于“全固态电池”的技术突破抹平依赖、实现一步登天。

但是这次发布的第二代刀片电池，结结实实的给了某些心存侥幸的新能车企一记响亮的耳光。它不光警告了这些车企“你们可能等不到全固态电池了”，还提出一个更深层次的问题：从投入产出比和市场接受度来说，我们现阶段和未来十几年甚至几十年内，到底需要什么样的电池？

要知道目前90%以上的电池路线都是磷酸铁锂和三元锂，产业规模高达数万亿，加上整个生态适配、总投资更是难以估量。可“全固态电池”从工艺到材料再到生产线完全是另一种东西，真的要暴力推动技术迭代、让这些投入打水漂吗？

况且磷酸铁锂又不是不能用。你看，续航超1000公里、10分钟补满、在极端低温下表现也正常的第二代刀片电池已经能满足绝大多数人的需求了。这条技术路线接着挖下去，指不定还有更大惊喜呢？

只要便宜、成熟、耐造，这条技术路线的生命周期将无法想象的长。

B.

电池是掘墓，那超级充电桩就是断根了。船夫哥那句“充电像加油一样简单”的背后，实际上是恐怖的生态碾压。

按照公开数据，2025年比亚迪一共卖出了460万辆车。其中海外售出105万辆，国内售出355万辆，约等于吉利、零跑、蔚小理、小米、问界的总和。庞大的体量已经形成了断层式的碾压，这点从用户感知程度上更加明显。

然后设想一下，如果庞大的比亚迪用户们开着车、享受着5分钟即充即走的快乐，但你只能被迫苦逼的排队充电、堵在服务区的时候，那种人有我无的反差足够碾平所有品牌信仰。

而且这次比亚迪并不是从零开始重建超充站，而是与现有充电站进行合作改造、加快推广速度。按照船夫哥的说法，只要有四个购买了第二代刀片电池的车主联合申请、经过比亚迪审核通过后，一周内就会在你们当地建设超充桩。

各品牌粉丝与受众乃至整个舆论场，都会逼迫车企们跟进。

问题就来了。如果选择加入这个体系里，那正中比亚迪的下怀。这是一个滚雪球式的蚕食——生态越大越健康、虹吸效应就越强，就会将更多车企纳入自家体系中来，最终彻底绑定整个行业。

这又反过来给比亚迪推广建设超级充电站、进一步扩大生态规模的底气。

如果不加入、选择自己打造生态的话，先不说有没有车企或资本愿意进行这么一场漫长且看不到未来的投入。哪怕成功了，也很难在规模上与比亚迪这么大的体量进行竞争，更别提前文中提到的比亚迪全产业链的优势了。

小生态最后的结果，只能被更大的生态吞并，最终沦为嫁衣。

C.

说实话，整个针探编辑部都是坚定不移的纯电党、对DM6.0并不太感冒。但是不得不承认现阶段情况下，混动增程等确实符合中国市场的主流消费习惯。

DM6.0将百公里亏电油耗打到2L以下，并不光是追求边际效应下的那点提升，而是实实在在的普惠。特别是国际地缘极度紧张的当下，其中的意义还得放大一些来看。

这也是针探编辑部最欣赏比亚迪的一点，它的目光不止聚焦在中产与富哥身上，高呼着设计、品质、品牌附加值、尖端智驾、人车交互。而是关注着千千万万在互联网上失语的、购买力并不强、极重性价比的、沉默的大多数人身上。

反过来，这些人也是比亚迪能够打造如此庞大生态的根基所在。

从电池、超充到DM6.0，三项技术的背后始终有一条暗线在联动，也是比亚迪选择技术路线的底层逻辑——用极致的性价比推动规模增长，最终从量变完成质变。

所以说，比亚迪以一种堂皇的阳谋改变与其他新能车品牌的竞争赛道。以全产业链、全自主自研、庞大的规模、无破绽的体系、恐怖的虹吸效应硬生生平推市场。最终逼迫所有玩家参与到我制定的规则中来。

比亚迪有缺点吗？有，而且可太多了。

按照编辑部的某个同事、2021款秦Plus车主的话来说就是：驾驶体验极差、舒适感极差、质感极差、降价背刺老车主、毫无品位个性而被戏谑为网约车等等，简直“罄竹难书”。

可是它最低甚至卖到过6万，那还要什么自行车？

无独有偶的是，这两天全世界最热门的中东战场上诞生了全网最硬核的广告：一辆比亚迪元Plus贴身接了一发伊朗的导弹，车头受损严重、挡风玻璃全碎、安全气囊弹出。但神奇的是，电池没有起火、驾驶舱结构没有变形，甚至连车头大灯仍然亮着，车内六人只受轻伤、全部生还。

而这还只是一辆在国内最高仅卖不到15万的车。

也正是秦和元这类的产品，让比亚迪在短短20年时间内就走完了汽车百年工业史、于2015年成为全球新能源车销量第一的厂商、2023年成为全球汽车总销量第十的厂商。

比亚迪身上带着一种东大标志性的、暴力的工业美学——当拥有足够高的产能、再加上足够大的市场，那就势必要成为行业乃至全球的旗手、改写乃至重构游戏规则了。

本文来自微信公众号“针探STI”，作者：岳轻，36氪经授权发布。