瞄准电车「加油站」，宁德时代再建万亿公共换电生态

1月底，宁德时代在厦门开了一场巧克力换电年度合作伙伴大会。这个大会没有邀请媒体，也没有大规模曝光，但从官方的视频号上看到了中国石化、绿能慧充、滴滴充电等企业的身影。表面上看起来这些企业与时代电服似乎是“竞争对手”，但在活动现场几方握手笑谈，共议今年的合作内容。商业竞合切换，宁德时代正在引入更多合作伙伴，一起建设补能生态。

在电动汽车的“油箱”，即动力电池上，宁德时代早已经做成了万亿级生意。其锚定的下一个万亿级能源生态，是电动汽车的“加油站”，即补能设施。建成补能生态，不是靠宁德时代单打独斗就能干成的事情，必须要和生态上下游合作伙伴一起做。

这个版图的轮廓正在逐渐清晰。2024年底，宁德时代旗下的换电业务主体时代电服开始大规模建设换电站，到2025年末，已经在45个城市，建成巧克力换电站超1000个。

目前，围绕汽车的加油需求，全国约有超过10万座加油站，作为参照，宁德时代为时代电服设定的远景目标，是要在全国范围内建成30000座换电站。

如今，1000座换电站落成之后，时代电服的节奏开始猛然加快。按照规划，时代电服将在今年，即2026年继续建设2000个巧克力换电站，累计超过3000座。

3000座换电站是一个什么概念？以换电为招牌的蔚来汽车，目前的换电站保有量为3700座。正是凭借接近加油的换电补能体验，蔚来建立了牢固的高端用车护城河。

但是要知道，这是持续投入近10年的苦功。也就是说，时代电服的节奏是几乎要压缩到四分之一。

基建从来无易事，从选址、审批到施工，每一项都耗时耗力。时代电服能源发展部负责人曲国俊告诉36氪，仅选址就是个难题，“整个25年我们看了一万多块地，最后落了一千站”。

因此，新能源车企的角力中，补能基建一向是竞争要塞，像特斯拉、理想汽车、小鹏的大规模自有超充站，蔚来汽车的换电站。而且，除了需要人力、财力做支撑，更需要强悍的团队执行力。

从这个维度看，一年时间，时代电服就建成1000座巧克力换电站，显然是执行力和组织效率的明证。对内，团队不仅借此可以建立起成熟运营体系和作战队伍，对外也用实际行动和落地决心，打消了产业合作方、车企以及消费者的疑虑。在2024年12月巧克力生态大会上，宁德时代换电业务总经理、时代电服CEO杨峻就做了清晰的路径规划，前1000站宁德时代自己建，中期与各方合作伙伴共建站点1万个，最终通过全社会共建到3万个。

宁德时代想用巧克力换电证明两件事：换电这条路能走通，共赢的生态也能成功。

时代电服副总裁邓旭向36氪透露，抛过来的合作橄榄枝已经越来越多，巧克力换电车型开始快速增长，仅2026年，就有10余款巧克力换电合作的车型要推出。

对于宁德时代来说，子公司时代电服化身“补能基建狂魔”，也是集团从产品技术向能源服务拓展的战略决心体现。而这个从制造到服务的能源产业生态，在宁德时代董事长曾毓群的构想中，存在已久。

两块“巧克力”，帮宁德时代实现电池生命闭环

2021年，时代电服成立，2024年的生态大会中，曾毓群表达了他对这项布局的思考：在未来的电车补能市场中，换电、家充、公共充电将三分天下。而宁德时代有扎实的电池产品技术，以此为基础，拓展出换电服务，是题中之意。

围绕换电，不仅可以延伸出金融、二手车、绿电消纳等大量服务，还能完成电池全生命周期的资产管理闭环。

要知道，电池的核心原材料之一锂盐，和燃油车的汽油不同，后者会被一次性燃烧分解消耗，而锂盐则可以在冶金工业中不断提炼再生，重复利用。

但遗憾的是，中国不是传统的锂矿大国，优质的锂矿如锂辉石和盐湖，大都集中澳洲和南美，因此随着产业急剧发展，难免遭受锂盐短缺之困。这是一个工业大国不能出现的供应链短板。2023年，因为供需失衡，锂盐价格从6万元每吨的低点，一路暴涨10倍到60万元，不仅是对宁德时代这一家公司，更是对中国全锂电产业链敲了警钟。

这更反面验证了曾毓群的产业链闭环构想。如今，宁德时代的电池回收公司邦普时代已经能够供应部分原材料，但每年仍需要斥巨资回收退役电池，而随着时代电服的规模快速增长，可以准确补上这缺失的一环。

当然，除了产业闭环，电车补能仍然缺乏完美答案，这也是宁德时代切入换电服务的另一个出发点。

新能源车市场正在快速增长，就在刚刚过去的2025年，新能源车渗透率已经达到52%，新能源乘用车销量1532万辆，预计到2030年，保有量达到1.36亿辆。这样庞大的用车群体，势必需要一个安全、高效而且长久可持续的补能体系。

快充、超快充正在成为各家车企的产品卖点，但动辄上千瓦时的用电功率，首先可能对电网的负荷将构成挑战，以一座480kw的超充站为例，这个功率几乎是一座写字大楼的用量。尤其充电活动高峰和居民用电往往同频，可能造成峰上加峰，而电网希望的是削峰填谷。

家充虽然对电网友好，但效率有限，且难以成为公用设施。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2025年11月底，家充桩达到1469.7万个。而公安部披露的数据显示，截至2025年6月底，中国新能源汽车保有量为3689万辆。也即，只有不到一半车主拥有家充桩。

而换电，可以填补上述两种补能形态的短板，还兼顾了效率与安全。

这也是曾毓群提出，“未来电车补能，家充、快充和换电将三分天下”的基础。

“试想，3万座换电站，保守估计，单站每天约提供4000度电的服务，总计日均1.2亿度电的消纳。这不仅是经济账，更是宁德时代为绿电消纳，为国家零碳战略做出的一份贡献。”曲国俊说。

当然，换电不是新事物，围绕换电模式的经营效率、投入成本和覆盖密度等问题，质疑声从未消散。

宁德时代的答案就是标准化。首先是制定标准化电池，即20#和25#两种电池包，能覆盖95%的纯电车型；而针对轻卡车也推出了35#电池包，能实现100%纯电车型兼容。

“我们就是用标准化，寻找补能服务的行业最大公约数，”邓旭告诉36氪，甚至电池包的BMS输出都是统一的，在与车企合作的过程中，时代电服还会从能耗角度为车企提供建议，协助降低风阻系统等能耗相关指标。

而关于建站投入和覆盖量，宁德时代也决心十足。时代电服要做的，就是向内挖掘经营效率，向外，释放用户价值。

从2B到2C，时代电服推动“国民换电”

百年汽车工业史上，加油补能从来平权。但是新能源车时代，囿于投入门槛、运营复杂性等因素，补能却成为高端汽车品牌用来塑造差异化竞争力的卖点。超充、换电，越是便利、高效的补能途径，越聚拢于高端汽车品牌手中。

尤其是换电，其不仅可以在1-2分钟之内，实现补能，效率堪比加油，还能通过Baas等金融工具，实现车电资产分离，降低车价，同时帮助用户免除电池衰减或技术升级造成的资产贬值等拥车弊端。此外，换电过程中的及时性检测，也更加保障了用车的安全性。  

正是因为换电价值的逐步涌现，蔚来新ES8才能以纯电车“身份”，在高端新能源车市场独树一帜。去年11月，蔚来ES8甚至夺得40万元上以上销冠车型，而排名其后的2、3名车型均为混动产品。

换电价值已经被明确验证，剩下的只是需要一个有力的推手，将其普及给大众市场。时代电服的定位新能源车标准化补能设施，背靠一个集产品、技术和制造于一身的大型产业资源库，恰恰是这个角色的不二人选。

当然，时代电服团队知道，资源只是起点和跳板，设计出长久可持续经营的模式，才能让换电事业健康推进。

在重庆，时代电服已经早早跑通了经营模型。

曲国俊介绍，时代电服已经在重庆打造了一个样板，形成了一套“政府-电服-主机厂”协同合作的方法论。

短短2025年一年，时代电服在重庆建成70余站，开业52站，服务了将近5500辆车，并且实现了99.8%以上的用户好评率。

而经过实际运营验证，在重庆日均5500度电是单站盈亏平衡点。

“重庆从4月开始正式运营，9月就实现了单城的毛利转正，12月全城日均换电量接近30万度。到了1月1日，突破峰值，达到日均37万度。”

经营模型逐步验证的同时，时代电服也将目光从运营车市场，转向了体量更大的个人用车市场。

宁德时代、广汽和京东，三大巨头合作的埃安UT Supper是时代电服进军个人市场的开山之作。借助巧克力换电服务，埃安UT Supper的起售价低至4.99万元，搭配399元/月电池租金方案，直接上市即引发轰动。

在埃安UT Supper之后，时代电服今年将继续推出10余款巧克力换电合作车型，其中一半是个人用车。

邓旭告诉36氪，在高端用车市场，时代电服会联合合作伙伴一起布局，时代电服自身的使命依然是推动“国民换电”。

这显然是务实之举，实际上近几年的新能源车占有率之所以急速渗透，正是因为20万以下的纯电车型快速普及。

据2025年1–11月乘联会零售数据，纯电动汽车市场终端销量为690.6万台，而20万元以下，超过450万辆。

而打穿平价市场，推动国民换电，既符合时代电服标准化公共补能设施的初衷，也紧密契合市场需求和商业逻辑。这个雪球正在滚起来。

技术+质量+生态，时代电服的雪球越滚越快

用产品技术和质量做杠杆，撬动经营效率，这是宁德时代的底层商业逻辑。

时代电服完全沿袭了这套理念。不管是换电站的使用寿命，还是巧克力电池的寿命，时代电服均按照服务多代车进行设计。这可以大大减轻摊销压力。

“众所周知，宁德时代是高端制造业标杆企业，在技术积累、智能制造水平、质量体系和供应链领导力等方面都是全球标杆。时代电服作为宁德时代的全资子公司，秉承着母公司的工业制造基因。我们才有能力让我们的产品及工业制造能力实现标准化，从而提供安全、便捷及经济的换电服务。”曲国俊说。

据时代电服产品开发部负责人吴元和介绍，首先，换电站的核心安全就是电池安全，公司设计的云平台会对电池做24小时监控，“一旦有预警风险的电池，我们能60秒将电池隔离出电池仓，转移到消防隔离工位。”

而最底层是电池本真安全，巧克力电池完全满足新国标要求，不起火，不爆炸，“电池包做了等效120万公里振动和整车强化路试，120万公里其实意味着一个电池有服役2代运营车的能力”。

其次，换电站作为生产工具要稳定可靠。在产品开发过程中，其联合北航可靠性团队一起参与设计，“目前市场一次换电成功率已经达到99.96%”，这还是覆盖所有故障，包括司机操作，车牌挂错，手机信号等。

此外，在选址上，时代电服也同样要求苛刻，巧克力换电站不光要建在距离消防队十分钟到达范围内，低洼、易积水等选址都会被筛掉。

而随着换电站体量的快速增长，时代电服还在结合运营订单和峰谷电价，推动购电成本下降，进一步提升运营效率。

严谨的经营模型为时代电服提供了快速扩张的基础。而经过一年1000座站的高强度试炼后，时代电服也已经建立了全套的建站能力。

首先是规划到选址到工程落地，“巧克力换电已经有一支月建设能力超过300站的工程团队，从最初24天工程建设周期，经过几次迭代升级到现如今16天，给我们提供了坚实有力的后盾。”曲国俊说。

在宁德时代，是用PPB级的缺陷率要求实现电池制造的经营效率最大化，而在时代电服，也同样是秉承一致的技术和质量标准，把被打上“周期长”“难普及”标签的换电服务，快速推向全国。

邓旭对此总结的战略要诀是，聚焦。大量头部零部件厂，都在借助自身的品牌和势能，为车企定制全栈服务方案，邓旭表示，时代电服不会尝试，“我们定位就是标准化的公共服务，不专属于哪家车企，是全行业的能力。”

技术、能力和服务皆已就绪之下，3000、5000乃至30000座的数字势必将不断落成，遍布全国。而宁德时代也在缔造出一个万亿级的电池生意后，逐步抓住下一个万亿级市场。但这一次宁德时代并不打算只靠自己。

翻开宁德时代的官方新闻，2025年整整一年，从香港上市，到2025年世界动力电池大会，再到和中国石化、广汽、蔚来等企业的战略合作上，曾毓群几乎在每个重要的场合，都反复提到了换电合作。这清晰地传递出一个信号：从技术到产品再到商品之外，宁德时代正在从产品到服务再到生态上构建延伸。

中国的高端产业崛起过程中，出现了大量经历难而漫长的发展，最终屹立全球的企业样本，这一次，宁德时代又打出了让人意外的牌，在能源制造领域一枝独秀的同时，在能源服务领域，正在走出迥然不同的生态路径。