Zielend auf die "Tankstellen" für Elektromobile, baut Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) erneut ein Ökosystem für den öffentlichen Batterieaustausch im Wert von Billionen auf.
Ende Januar veranstaltete CATL in Xiamen eine Jahrestagung für Partner des Chocolate-Batterieaustauschsystems. Diese Tagung lud keine Medien ein und wurde auch nicht weitläufig publik gemacht. Dennoch waren auf den offiziellen Videokanälen Unternehmen wie Sinopec, Green Energy Huichong und Didi Charging zu sehen. Auf den ersten Blick scheinen diese Unternehmen mit Times Energy Service, einer Tochtergesellschaft von CATL, "Konkurrenten" zu sein. Doch vor Ort schüttelten die Parteien sich die Hände, unterhielten sich freundschaftlich und besprachen die Kooperationen für dieses Jahr. CATL wechselt zwischen Konkurrenz und Kooperation und bringt immer mehr Partner ein, um zusammen ein Ökosystem für die Energieversorgung aufzubauen.
Bei den Traktionsbatterien, den "Tanks" von Elektromobilen, hat CATL bereits ein Geschäft im Billionenbereich aufgebaut. Das nächste Billionenmarktsegment, auf das es setzt, ist die Infrastruktur für die Energieversorgung von Elektromobilen, also die "Tankstellen". Die Schaffung eines solchen Ökosystems für die Energieversorgung ist keine Aufgabe, die CATL allein bewältigen kann. Es muss zusammen mit Partnern aus der gesamten Wertschöpfungskette arbeiten.
Die Konturen dieses Geschäftsmodells werden immer deutlicher. Ende 2024 begann Times Energy Service, die Batterieaustausch-Sparte von CATL, mit dem massiven Bau von Batterieaustauschstationen. Bis Ende 2025 waren in 45 Städten über 1.000 Chocolate-Batterieaustauschstationen errichtet.
Derzeit gibt es in China rund 100.000 Tankstellen für Kraftfahrzeuge. Als Ziel hat CATL für Times Energy Service festgelegt, langfristig 30.000 Batterieaustauschstationen im ganzen Land zu errichten.
Nachdem nun 1.000 Stationen fertiggestellt sind, beschleunigt Times Energy Service seinen Tempo. Laut Plan werden in diesem Jahr, 2026, weitere 2.000 Chocolate-Batterieaustauschstationen gebaut, so dass insgesamt über 3.000 Stationen betrieben werden.
Was bedeutet 3.000 Batterieaustauschstationen? NIO, ein Elektromobilhersteller, der auf den Batterieaustausch setzt, hat derzeit 3.700 Stationen. Dank des schnellen und bequemen Batterieaustauschs hat NIO eine feste Position im Premium-Segment etabliert.
Allerdings hat NIO dafür fast 10 Jahre anhaltende Investitionen getätigt. Das heißt, dass Times Energy Service seinen Tempo auf etwa ein Viertel der Zeit von NIO komprimiert.
Der Bau von Infrastruktur ist nie einfach. Von der Standortauswahl über die Genehmigungen bis hin zum Bau ist jeder Schritt zeit- und arbeitsaufwändig. Qu Guojun, Leiter der Energieentwicklungsabteilung von Times Energy Service, sagte gegenüber 36Kr, dass die Standortauswahl bereits ein Problem sei: "Im ganzen Jahr 2025 haben wir über 10.000 potentiellen Standorten angesehen und schließlich 1.000 Stationen gebaut."
Im Wettlauf der Elektromobilhersteller ist die Infrastruktur für die Energieversorgung immer ein wichtiger Wettbewerbsfaktor. Beispiele sind die eigenen Super-Ladeinfrastrukturen von Tesla, Li Auto und XPeng sowie die Batterieaustauschstationen von NIO. Darüber hinaus erfordert der Bau einer solchen Infrastruktur nicht nur Personal und Finanzmittel, sondern auch eine starke Teamfähigkeit und Durchsetzungsvermögen.
Von dieser Perspektive aus gesehen, ist der Bau von 1.000 Chocolate-Batterieaustauschstationen innerhalb eines Jahres ein Beweis für die Effizienz und das Durchsetzungsvermögen von Times Energy Service. Intern kann das Team dadurch ein reifes Betriebssystem und eine effektive Arbeitsgruppe aufbauen. Extern kann es auch die Bedenken von Industriepartnern, Automobilherstellern und Verbrauchern beseitigen. Auf der Chocolate-Ecosystem-Konferenz im Dezember 2024 legte Yang Jun, Geschäftsführer der Batterieaustausch-Sparte von CATL und CEO von Times Energy Service, einen klaren Plan fest: Die ersten 1.000 Stationen werden von CATL selbst gebaut, mittelfristig werden 10.000 Stationen gemeinsam mit Partnern errichtet, und langfristig sollen insgesamt 30.000 Stationen durch die Zusammenarbeit der gesamten Gesellschaft entstehen.
CATL möchte mit dem Chocolate-Batterieaustauschsystem zwei Dinge beweisen: Der Batterieaustausch ist eine machbare Lösung, und ein gewinnbringendes Ökosystem kann erfolgreich aufgebaut werden.
Deng Xu, Vizepräsident von Times Energy Service, sagte gegenüber 36Kr, dass die Anzahl der angebotenen Kooperationen stetig steige und die Anzahl der Fahrzeuge mit Chocolate-Batterieaustauschsystem ebenfalls schnell zunhme. Nur in 2026 sollen mehr als 10 neue Fahrzeuge mit diesem System auf den Markt kommen.
Für CATL ist die aggressive Expansion von Times Energy Service auch ein Ausdruck der strategischen Entscheidung, sich von der Produktsentwicklung und Herstellung hin zur Energiedienstleistung auszudehnen. Dieses Ökosystem von der Herstellung zur Dienstleistung ist bereits seit langem in den Plänen von Zeng Yujun, Vorsitzender von CATL, enthalten.
Zwei "Schokoladenriegel" helfen CATL, den Batterie-Lebenszyklus zu schließen
Im Jahr 2021 gründete CATL Times Energy Service. Auf der Ecosystem-Konferenz 2024 äußerte Zeng Yujun seine Überlegungen zu dieser Strategie: In der zukünftigen Markt für die Energieversorgung von Elektromobilen werden der Batterieaustausch, das Heimladen und das öffentliche Laden gleichermaßen wichtig sein. Mit seiner starken Batterietechnologie ist es für CATL logisch, sich auch auf den Batterieaustauschmarkt zu bewegen.
Um den Batterieaustausch herum können nicht nur Finanzdienstleistungen, Gebrauchtwagenhandel und die Integration von grüner Energie entwickelt werden, sondern auch ein geschlossener Kreislauf für die Verwaltung der Batterien über ihren gesamten Lebenszyklus geschaffen werden.
Im Gegensatz zu Benzin in Verbrennungsmotoren, das bei der Verbrennung vollständig verbraucht wird, kann Lithium, eines der wichtigsten Rohstoffe für Batterien, in der Hüttenindustrie wiederaufbereitet und wiederverwendet werden.
Leider verfügt China nicht über viele hochwertige Lithiumvorkommen. Die besten Lithiumlagerstätten wie Spodumen und Salzseen befinden sich hauptsächlich in Australien und Südamerika. Daher besteht bei der rapiden Entwicklung der Elektromobilbranche die Gefahr eines Lithiummangels. Dies ist ein Engpass in der Lieferkette, den ein Industrieland nicht dulden kann. Im Jahr 2023 stieg der Lithiumpreis von 60.000 Yuan pro Tonne auf 600.000 Yuan, was nicht nur für CATL, sondern für die gesamte chinesische Lithium-Ionen-Batteriebranche eine Warnung darstellte.
Dies bestätigt indirekt die Vision von Zeng Yujun für einen geschlossenen Lieferkettenkreislauf. Die Batterierückgewinnungsgesellschaft von CATL, Bangpu Times, kann bereits einen Teil der Rohstoffe liefern. Dennoch muss CATL jedes Jahr eine beträchtliche Summe für die Rückgewinnung von alten Batterien ausgeben. Mit der raschen Expansion von Times Energy Service kann dieser Engpass geschlossen werden.
Natürlich gibt es noch keine perfekte Lösung für die Energieversorgung von Elektromobilen. Dies ist ein weiterer Grund, warum CATL in den Batterieaustauschmarkt eintritt.
Der Markt für Elektromobile wächst rasant. Im vergangenen Jahr 2025 lag die Marktdurchdringung von Elektromobilen bereits bei 52%, und die Verkaufszahlen von Elektro-PKWs beliefen sich auf 15,32 Millionen. Es wird geschätzt, dass bis 2030 die Anzahl der Elektromobile auf 136 Millionen steigen wird. Eine so große Anzahl von Fahrzeugen erfordert sicherlich ein sicheres, effizientes und nachhaltiges System für die Energieversorgung.
Schnell- und Super-Schnell-Ladefunktionen werden von vielen Automobilherstellern als Verkaufsargument verwendet. Doch die hohen Stromaufnahmen von bis zu mehreren Kilowatt können die Stromnetze stark belasten. Beispielsweise verbraucht eine Super-Schnell-Ladestation mit 480 kW fast so viel Strom wie ein Bürogebäude. Insbesondere wenn die Ladeaktivitäten der Elektromobile mit dem Spitzenverbrauch der privaten Haushalte zusammenfallen, kann dies zu einer Überlastung des Stromnetzes führen. Das Stromnetz möchte jedoch die Lastspitzen glätten.
Das Heimladen ist zwar netzfreiend, aber ineffizient und schwer als öffentliche Infrastruktur umsetzbar. Laut Daten der nationalen Überwachungsplattform für Ladeinfrastrukturen betrug die Anzahl der Heim-Ladegeräte bis Ende November 2025 14,697 Millionen. Die Daten der öffentlichen Sicherheitspolizei zeigen, dass bis Juni 2025 die Anzahl der Elektromobile in China 36,89 Millionen betrug. Das heißt, dass weniger als die Hälfte der Elektromobilbesitzer über ein Heim-Ladegerät verfügt.
Der Batterieaustausch kann die Schwächen der beiden anderen Lademethoden ausgleichen und bietet gleichzeitig Effizienz und Sicherheit.
Dies ist die Grundlage für Zeng Yujuns Vision, dass "in Zukunft der Heimladevorgang, der Schnellladevorgang und der Batterieaustausch gleichermaßen wichtig sein werden".
"Wenn wir 30.000 Batterieaustauschstationen bauen, können wir pro Tag geschätzt 120 Millionen Kilowattstunden Strom verbrauchen. Dies ist nicht nur eine wirtschaftliche Berechnung, sondern auch ein Beitrag von CATL zur Integration von grüner Energie und zur nationalen Strategie für ein kohlenstoffneutrales Deutschland", sagte Qu Guojun.
Natürlich ist der Batterieaustausch nicht neu. Die Bedenken hinsichtlich der Betriebseffizienz, der Investitionskosten und der Netzabdeckung sind weiterhin vorhanden.
Die Lösung von CATL ist die Standardisierung. Zunächst wurden zwei Standard-Batteriepakete, das 20# und das 25#, entwickelt, die 95% aller reinen Elektromodelle abdecken können. Für leichte Lastwagen wurde auch das 35#-Batteriepaket entwickelt, das 100% der reinen Elektromodelle kompatibel ist.
"Wir verwenden die Standardisierung, um die beste Lösung für die Energieversorgung zu finden", sagte Deng Xu gegenüber 36Kr. Selbst die BMS-Ausgänge der Batteriepakete sind einheitlich. Bei der Zusammenarbeit mit Automobilherstellern gibt Times Energy Service auch Vorschläge zur Energieeffizienz, um die Energieverbrauchswerte wie Luftwiderstand zu reduzieren.
Was die Investitionskosten und die Netzabdeckung betrifft, ist CATL entschlossen. Times Energy Service möchte die Betriebseffizienz verbessern und den Nutzen für die Kunden erhöhen.
Von B2B zu B2C: Times Energy Service fördert den "Volksbatterieaustausch"
Im Laufe der 100-jährigen Geschichte der Automobilindustrie war die Tankstelle immer für alle Fahrzeuge zugänglich. Doch im Zeitalter der Elektromobilität ist die Energieversorgung aufgrund hoher Investitionskosten und komplexer Betriebsabläufe zu einem Verkaufsargument für Premium-Automarken geworden. Schnell-Lade- und Batterieaustauschsysteme sind vor allem in den Händen von Premium-Automarken zu finden.
Insbesondere der Batterieaustausch bietet nicht nur eine schnelle Energieversorgung in 1 - 2 Minuten, sondern auch die Möglichkeit, das Fahrzeug und die Batterie getrennt zu finanzieren. Dies senkt die Anschaffungskosten des Fahrzeugs und spart den Kunden die Probleme mit Batterieverminderung und technologischen Upgrades. Darüber hinaus gewährleistet die kontinuierliche Überprüfung der Batterien während des Austauschvorgangs die Sicherheit des Fahrzeugs.
Gerade wegen des zunehmenden Erfolgs des Batterieaustauschs hat das neue NIO ES8 sich im Premium-Segment der Elektromobile hervorgetan. Im November letzten Jahres war das NIO ES8 sogar der meistverkaufte Elektromobil im Segment über 400.000 Yuan, während die zweiten und dritten Plätze von Hybridfahrzeugen eingenommen wurden.
Der Wert des Batterieaustauschs ist bewiesen. Was fehlt, ist ein Anstoß für die Massenmarkteinführung. Times Energy Service, als Anbieter von standardisierten Energieversorgungsinfrastrukturen für Elektromobile und mit einem starken Hintergrund an Produktentwicklung, Technologie und Herstellungskapazitäten, ist der richtige Partner für diese Aufgabe.
Das Team von Times Energy Service weiß, dass die Ressourcen nur der Anfang sind. Ein nachhaltiges Geschäftsmodell muss entwickelt werden, um den Batterieaustauschmarkt erfolgreich zu erschließen.
In Chongqing hat Times Energy Service bereits ein funktionierendes Geschäftsmodell etabliert.
Qu Guojun erklärte, dass Times Energy Service in Chongqing ein Musterprojekt aufgebaut hat, das auf einer Kooperation zwischen der Regierung, der Energieversorgungsgesellschaft und den Automobilherstellern basiert.
Im Jahr 2025 baute Times Energy Service in Chongqing über 70 Stationen und eröffnete 52 von ihnen. Es wurden fast 5.500 Fahrzeuge bedient, und die Kundenzufriedenheit lag bei über 99,8%.
Nach praktischen Erfahrungen ist die tägliche Strommenge von 5.500 Kilowattstunden pro Station der Break-Even-Punkt.
"In Chongqing begann die Station im April 2025 mit dem Betrieb. Im September war das Monatsgewinn positiv, und im Dezember betrug die tägliche Batterieaustauschmenge fast 300.000 Kilowattstunden. Am 1. Januar 2026 erreichte die tägliche Batterieaustauschmenge einen Höchstwert von 370.000 Kilowattstunden."
Während das Geschäftsmodell immer mehr bestätigt wird, richtet Times Energy Service seinen Blick auch auf den größeren Markt der Privatfahrzeuge.
Das Aion UT Supper, ein gemeinsames Projekt von CATL, GAC und JD.com, ist das erste Fahrzeug, das auf dem Privatmarkt mit dem Chocolate-Batterieaustauschsystem eingeführt wurde. Mit einem Anfangspreis von nur 49.900 Yuan und einem Batteriemietvertrag von 399 Yuan pro Monat war das Fahrzeug sofort ein Erfolg.
Nach dem Aion UT Supper wird Times Energy Service in diesem Jahr weitere 10 Fahrzeuge mit dem Chocolate-Batterieaustauschsystem einführen, von denen die Hälfte für Privatfahrer bestimmt ist.
Deng Xu sagte gegenüber 36Kr, dass Times Energy Service