小鹏2026第一卷：连发4款车，增程续航破纪录，Robotaxi和机器人今年量产
开年第一周就玩这么大的。
刚刚，小鹏汽车一口气发了四款新车，包括小鹏P7+纯电版、超级增程版，小鹏G7纯电版、超级增程版，以及2026款小鹏G6和G9的纯电版。
因为P7+和G7的超级增程版都是全新产品，相当于小鹏连发了6款新产品。
车型太多，价格直接看下面这张图:
作为小鹏汽车2026年的第一场发布会，除了讲新车，何小鹏还剧透了接下来的规划，两大关键词：物理AI和全球化。
全球化不难理解，小鹏汽车也要出海了，更关键的是接下来，2026年小鹏汽车将迎来物理AI的落地和规模化量产，正式开始从“技术探索”向实践应用的跨越。
比如，2026年第一季度第二代VLA就要上车，Robotaxi也开启运营，机器人和飞行汽车也要在2026年实现规模量产。
2026年，小鹏汽车会很忙。
左手二代VLA，右手VLM
发布会前半场，何小鹏把重点放在了技术上。
首先是第二代VLA，按照何小鹏的说法，第二代VLA会像人类一样真正理解物理世界，是实现全场景L4自动驾驶的最优解，或者说是面对物理世界无限复杂性的最优解。
在其看来，在端到端小模型的加持下，也许能开好80%的道路，但剩下20%的场景将使其永远无法实现真正的自动驾驶。
而第二代VLA则是颠覆了以往的智驾逻辑，以往聊 VLA，总绕不开 “视觉（V） - 语言（L） - 动作（A）” 这三步，第二代VLA核心的进化，在于VLA中的“L，language，语言”被贯穿掉。
去掉“语言转译”环节，也就是说实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，减少信息损耗，使系统的“思考”更接近人类。
这背后是何小鹏投入了3万卡算力，四颗自研图灵A芯片的车端部署，以及720亿参数的基础大模型，烧了20多亿训练费用，动用了接近1亿个视频片段，涵盖全球各类极端长尾场景，相当于人类司机65000年的驾驶经验积累。才让何小鹏有底气的说出，小鹏第二代VLA能快速地带来接近L4的智驾体验。
因为这种架构的颠覆，带来的不仅是技术参数的提升，更是智能驾驶应对复杂场景能力的质变，涌现出应对各种非标准化复杂场景的能力。
不限区域，覆盖小路园区，比如识别施工占道的异形车辆，跨实线从对向车道绕行避让；超大盲区S弯，防御性提前减速，安心过弯；蠕行汇入主路，安全的同时保证通勤效率；识别手势主动停车等。
甚至一些连老司机都很少遇到过的复杂场景，比如学会在车道线模糊的道路上如何正确的行驶，第二代 VLA也会比很多新手司机更加熟练的进行应对。
何小鹏还透露，小鹏第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力，如原地启动、靠边停车、多种减速带识别，甚至多种智驾风格选择。搭载小鹏第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。
这也意味着，小鹏的第二代 VLA，可以用一套系统同时实现 L4 自动驾驶以及 Robotaxi能力，何小鹏甚至直言，在第二代VLA的涌现下，2026年中国和美国将迎来真正的自动驾驶元年。
最重要的是，今天发布的四款新车Ultra版本都将搭载小鹏第二代VLA，并且将于今年第一季度开启首批推送。
另外，针对智能座舱，小鹏汽车正式发布天玑AIOS6.0系统以及人车交互器桥梁的小鹏VLM。
简单来说，车机界面进一步升级，导航界面升级为3D立体车道级SR导航，也是行业首个全国都能用的3D导航地图，还有3D浮现超视距感知，可进行前方道路异常提醒、电子眼道路提示、前车距离、红绿灯变化提示，提前了解异常路况。此外还有跨场景多轮对话能力、全新游戏中心等功能。
而VLM，号称可以像人一样感知思考并理解世界，让座舱变得主动起来，车辆能够感知乘员状态并调节环境：例如识别到后排有儿童时，中控屏会自动切入监护画面；感知到乘客衣着较厚时，会建议调整空调温度。
而以上所述的几大全新技术，今天发布的4款新车都将会搭载，同时为了适配第二代VLA与VLM，小鹏车型的智能硬件也迎来的一波更新。
Max版由原有的Orin X芯片升级为1颗图灵AI芯片，拥有750TOPS算力，拥有L2级辅助驾驶能力，支持天玑AIOS6.0；另外还新增了个Ultra SE版本，搭载了2颗图灵AI芯片，支持第二代VLA+天玑AIOS6.0。
最顶的Ultra版本保持不变，搭载3颗图灵AI芯片，像第二代VLA，以及天玑AIOS6.0+小鹏VLM大模型全部满血搭载。
进入一车双能时代
虽是多款车同时发布，但小鹏P7+和小鹏G7的“一车双能”明显是这次发布会的重头戏。
对于小鹏汽车而言，增程体系的意义不仅在于“可油可电”，何小鹏在 X9 超级增程版上市时就提过，海外市场仍有许多不利于电车普及的“死角”，增程式车型也可以更好地冲入中国北方地区。
此前，小鹏的首款增程车X9超级增程上市 1 小时就打破了 X9 历史全天大定记录，11月销量就环比增长161%，登顶国内高端纯电及增程MPV 双第一，12月靠着“超级增程”系统，交付5,424台，创下历史新高，在全球布局60个国家和地区中，小鹏更是成为1-11月海外10个国家新势力品牌销量第一。
这也是刚踏进2026年，小鹏汽车就一马当先率先打出两张王牌——增程版的P7+和G7。
我们来看具体的参数配置。
续航长长长
首先是两款全新的超级增程车型。
小鹏的增程思路基于此前的X9 增程版也能看出，针对现在市场增程产品存在的不足，做出优化升级，主要涵盖四大维度，续航、安全、静谧、空间。
小鹏P7+搭载了容量为49.2kWh 的 5C超充AI电池，CLTC 纯电续航里程达到430公里，这意味着，在绝大多数日常通勤场景下，用户可以将其完全作为纯电车型使用。这也让P7+超级增程版成为全球最长的纯电续航增程轿车。
再加上配备的45L油箱，其CLTC综合续航里程可达1550公里，此外，增程器还支持 92 号汽油，且保养周期延长至 2 万公里或两年一次，这也进一步降低了车辆的长期持有成本。
纯电模式下最低电耗10.9kWh/100km，增程模式下也仅为12.5kWh/100km，而且益于全域 800V 高压碳化硅平台，P7+支持最高 435kW 的直流快充，SOC 从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟，10分钟即可补能277km。
而小鹏G7 超级增程版，有着一块55.8kWh 的 5C 超充 AI 电池与60L大容积油箱加持，而且也是同级唯一搭载 800V 高压平台和 5C 超充电池的增程 SUV。
CLTC纯电续航达到了430km，这个续航纯电里程的含金量自然不用多说，相比之下CLTC综合续航达到1704km更为难得，这也让其拿下全球最长续航SUV的名号，注意，定语是SUV，还不是范围更小的增程SUV。
何小鹏还在现场表示，自己反复核对过数据，确认就是全球续航最长的SUV，而且CLTC综合电耗仅为14kwh/100km，相当于每公里纯电通勤成本最低不到 4 分钱，另外得益于益于全域 800V 高压碳化硅平台和 5C 超充 AI 电池的加持，10%-80% SOC仅需12分钟，最快12分钟即可补能314公里。
小鹏汽车还做过一次实测，在零下20度条件下，实测续航仍然能突破 1000km，综合续航最高能达到1108.3km，这下北方的朋友再也不用怕冬天续航打折，在36℃的高温环境下， 实测续航也能保持在1504km。
针对传统增程车型的痛点，亏电后的动力衰减以及启动噪音大的问题，两台车都是搭载了X9同款的超静谧无感增程技术，增程器的振动传递路径有所优化，主动停缸集成匹配技术的加持，增程器启停和停止振动下降60%，甚至可以做到无感启停。G7 还全系标配RNC和ENC主动降噪，AI实时检测，可大幅降低200Hz以下噪音。
800V混合碳化硅同轴电驱的加持下，即使在亏电状态，最大发电功率仍能达到85kW，能支持车辆以150km/h时速稳定巡航，确保低电量下动力表现依然充沛稳定。
难得的是，增程版并没有因为后桥布置了像增程器、油箱、排气系统等部件影响车内空间。
G7增程版，后排头部空间1035mm，腿部空间最大1264mm，还有个779L 超大后备箱以及38处储物空间，P7+也均实现前后排“双1米”的空间表现，后备厢基础容积达到同级超大的725L，放倒后排可扩展至2221L，可以容纳33个20寸行李箱。
纯电版升级也不少
两台车的纯电版，虽然都是年度改款，但号称“改款堪比换代”，尤其是小鹏 P7+，因为按照何小鹏的说法，2026 款小鹏 P7+ 进行了104 项用户体验相关的更新升级，36%的一级总成件焕新。
外观上就已经有了不小的变化，比如前脸取消了现款的导流槽设计，车头的贯穿灯带升级为无断点的一体式贯穿样式，尾部的微调近乎重新设计，整体更贴近小鹏X9尾部的科技感，将刹车灯、转向灯、位置灯、小蓝灯集合在一条灯带中。
内饰上，小鹏P7+的仪表盘从悬浮式变成了P7同类的8.8英寸仪表小屏+超大抬头显示的设置，看着更加简洁，空调出风口也藏起来了，29 英寸的 W-HUD 抬头显示系统承载了导航、车速、智驾状态等关键信息。
而G7则是延续了现款的设计，配备15.6英寸悬浮式中控大屏和双辐式多功能方向盘，不过其搭载了一套87 英寸的 AR-HUD（增强现实抬头显示系统），它能够将导航路径以光毯形式精准投射于真实路面上，为复杂路口提供直观引导。
另外，智驾系统的意图，比如变道、加减速，也能实现实时可视化，针对雨雾等低能见度天气，系统还会自动增强前车轮廓与车道线的显示效果。
动力续航上，小鹏P7+纯电版CLTC综合续航最高能达到725km，百公里电耗仅为10.9kWh，G7 纯电版最长续航为702km。
在底盘动态与行驶质感方面，G7和P7+都有着前双叉臂、后五连杆独立悬架，并辅以 CDC 连续阻尼控制系统及太极液压衬套矩阵的加持，只是驾驶感受上因为车型的差异而有所不同。
智能化方面，无论纯电还是增程版，都是一视同仁，像二代VLA、天玑AIOS6.0系统以及小鹏VLM统统搭载，只是根据版本的差异有所不同，比如MAX版本只搭载了天玑AIOS6.0，Ultra SE版本支持二代VLA、天玑AIOS6.0，Ultra版本则是全部支持。
正是由于小鹏P7+的存在，让全球最高2250TOPS算力首次下放至20万级市场，成为20万级全球最强算力轿车。
以后都要上高算力
这次发布会最后，还带来了2026款小鹏G6与2026款小鹏G9，相比新 P7+ 和新 G7 两款车，G6 和 G9 的升级来得相对常规一些，最大的变化主要集中在智能化上。
在芯片上全部换装自主研发的图灵AI芯片，提供从750TOPS到2250TOPS的三档智能进阶选择。
两台车都是基于5C电池+800V高压平台打造，其中小鹏G6的CLTC续航为625km，SOC 从 10% 充至 80%为12 分钟，百公里综合电耗为12.5kWh。
新增新昼灰车漆、无边框外后视镜，内饰取消扶摇绿，推出气宇灰、深空灰、秘境蓝三色；前排坐垫加长至514mm标配加热通风；新增OMS乘员监控与INC主动降噪+双层隔音玻璃。
小鹏G9的最高续航能达到725km，入门版本也有着625km的续航，SOC 从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟，百公里综合电耗为13.9kWh，零百公里加速仅为4.2秒。
此外还有着每秒1000次扫描的AI底盘智能预瞄、智能可变阻尼减振器和双腔空气悬架加持，以及95%软质内饰包覆和满配女王副驾。
其实，通过这次的发布会不难看出，虽然每款车的类型和定位都不尽相同，但它们的底层智能逻辑高度一致，然后再基于纯电、增程、燃油，各自的适用场景，做到细分市场全覆盖。
小鹏汽车的野心终于得以施展了。
本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。