已排到2026年，比亚迪、小鹏、奔驰、理想等频繁召回

2025年，新能源汽车的召回次数有点多。　　

11月28日，比亚迪根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回部分秦PLUS DM-i车型，共计88981辆。　　

与比亚迪同期召回的还有宝马部分i7和i5新能源纯电车型，原因是绝缘故障的检测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力。　　

国家市场监督管理总局数据显示，今年上半年，国内新能源汽车召回48次，同比增长20%。　　

下半年，更多车企宣布召回：9月，小米、奔驰、丰田、斯巴鲁、路虎、捷豹、小鹏等品牌都发出召回公告；10月，理想因“起火门”召回逾万辆MEGA……

新能源汽车产业正经历一场安全与信任的“大考”，而消费者最关心的是，等待召回期间是否会影响车辆的安全性以及日常使用。

被召回的车主们，进退两难。

等待召回：不敢开又离不开

“尊敬的车主您好，您的秦PLUS DM-i由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，存在安全隐患，请回店升级。”12月2日，安徽比亚迪秦PLUS DM-i车主张顺（化名）收到一条召回短信，2022年购入的120公里续航中配车型是本次召回的批次之一。        

张顺告诉《IT时报》记者，此前这辆比亚迪秦PLUS DM-i便出现过动力受限的故障，今年7月，汽车突然在路上抛锚，但到4S店检查后却未发现大问题，“当时以为是充电时操作不当，没充满电，所以没太在意，直到收到召回短信才意识到问题的严重性”。       

收到短信后，张顺第一时间到了4S店，店家告诉他会免费更换整个电池包，并升级车端检测软件，但从检测到申请，再到厂家配货和发货，至少有10天的时间，这给张顺带来诸多不便。         

相比第一批收到召回通知的车主，福建车主王铭（化名）就没这么幸运了。看到新闻后，他在App上询问客服才得知，自己的车子也属于召回范围，“由于OTA（远程升级）是分批次推送的，我也不知道要排到什么时候，只告诉我从今年11月28日到2026年5月27日”。

这让王铭陷入两难的境地：一方面，担心车辆的安全隐患，不敢轻易驾驶上路；另一方面，日常出行又离不开这辆车，每天上下班、接送孩子都要靠它。 

这种“不敢开又离不开”的矛盾心理，在新能源汽车召回事件中并非个例，同样陷入这种困境的还有理想车主。  

12月2日，理想汽车产品线负责人“老汤哥Tango”在微博上发文表示，理想汽车App上线了“召回查询”功能，车主可以查到车辆预估维修时间。         

车主纷纷在社交媒体上晒出等待时长，有的人甚至需要等待17~18周。MEGA车主李康（化名）告诉记者，系统显示，自己的车辆确认被召回，但需要等待10~11周。虽然目前车辆还未出现明显异常，但他心里始终不踏实，“每次开车都提心吊胆，生怕电池出现故障”。

李康的工作单位离家较远，公共交通不方便，这辆车是他日常通勤的唯一选择，对冷却液的检查成为每天开车前的必选动作。

客服告诉李康，在等待召回期间，云端会随时监控电池情况，召回之前只要出现任何异常，将第一时间通过电话、短信、车机等方式通知召回维修，并叫拖车带去最近的维修中心。　　

上海段和段（虹桥国际中央商务区）律师事务所律师方莉曾告诉记者，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，当汽车产品被确认存在缺陷后，车辆运送到维修地点所产生的合理运输费用应由车企承担，但并非直接进行经济补偿。

新标或将消解电池安全“焦虑”

据国家市场监督管理总局统计，仅上半年，便有纯电动汽车召回25次，同比增长8.7%；混动汽车召回25次，同比增长47.06%。         

随着多家车企召回，新能源汽车多个方面的潜在缺陷逐一暴露，其中电池安全性行为引人关注。

市场监管总局缺陷产品召回技术中心高级工程师席明在第三届动力电池质量安全大会上表示，通过对缺陷新能源汽车产品进行技术分析发现，“三电系统”（电驱、动力电池、电控系统）缺陷占新能源汽车召回原因的比例为35%。其中，动力电池系统缺陷占比高达82.7%，电控系统和电驱系统缺陷占比分别为13.5%和3.8%。此外，动力电池热失控缺陷占新能源汽车召回总量的10%。       

 “此次比亚迪召回给出的原因是电池包一致性问题，其核心就是电芯和电池包之间的电压不一致。”一位电池行业业内人士向《IT时报》记者解释，组成电池包的所有电芯或模组在电压、容量、充放电效率等关键参数上的匹配程度，就是通常所说的电芯“性能步调一致”。        

电池包一致性出现问题会导致汽车续航锐减，电池寿命也大打折扣，极端情况下，电芯可能会出现过充，导致电池鼓包甚至自燃。

有车主表示，2023年买的秦PLUS DM-i只开了一年多，官方标注55公里的纯电续航，结果跑20多公里电池就空了。        

动力电池自燃则涉及电芯、元器件、系统管理等复杂因素，元器件短路可能是主要原因。各类元器件若因加工工艺瑕疵、长期振动等因素出现短路，会瞬间产生大量热量，进而引发热失控。尤其在车辆非静止状态下，绝缘件若出现脱落，极易导致不同电位的元器件直接接触，形成短路回路。        

“解决方法并不难，通过‘拉均衡’将所有电芯电压统一到标准值，并更换性能不佳的电芯即可。”该业内人士表示，这需要车企加强BMS（电池管理系统）对电芯状态的监测。        

2026年7月，我国《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国家标准将正式实施。与此前相比，新国标的核心变化在于大幅提升了安全门槛：原有标准仅要求电池系统在热失控发出报警后具备5分钟的逃生时间，而新规则明确要求电池系统必须实现“不起火、不爆炸”。         

此外，新国标还新增了底部撞击安全测试，以及快充循环300次后的短路安全测试等项目。这些新增考核主要针对电池系统的一致性与长期使用安全性，未能通过的车型将无法上市销售。

图片／ IT时报   千问AI

本文来自微信公众号 “IT时报”（ID：vittimes），作者：沈毅斌，36氪经授权发布。