前宁王高管入局卡车启停电池，让商用车变成“轻混”

铅酸电池是目前卡车启停电池领域的主流品类，其优势在于成本低、稳定性强，但同时它也存在着寿命短、能量密度低等痛点。于是卡车启停电池“铅改锂”的趋势，渐渐浮出水面。

这让部分锂电池企业看到了市场机遇，其中也包括储益青新能源。

储益青新能源成立于2024年9月，其创始人邹海是宁德时代首批创业团队成员之一。

邹海告诉36氪，他押注卡车启停电池赛道，是基于这样的考量——动力电池和大储是资本密集和劳动力密集型产业，而从事细分市场的创新型应用，则能够避开与宁德时代等行业巨头的直接竞争。而且到2023年底，我国卡车保有量已超过1200万辆，其中超500万辆卡车参与跨省运输，单个卡车启停电池的售价约数千元，换算下来，卡车启停电池市场，是一片百亿级的市场，市场前景颇具吸引力。

截至目前，储益青共有4款产品，有3款产品已经量产上车。

其中一款是已经出货的标准产品，它的作用在于替换卡车上原来的铅酸电池，一套电池既做启停，也做驻车。邹海表示:“它对应的是当前最大的市场，也是主流应用。”

“另外两款产品是跨越速运集团定制的产品，对方预期未来有9000多辆车上的铅酸电池，会换装成我们的锂电池。”

目前这几款产品都不面向汽车产业前端，而是面向后市场和物流公司。邹海这样解释企业的战略逻辑：“直接和车企合作，对企业的基本盘是否稳定提出了较大考验，而目前储益青的出货量还比较小，所以更希望通过后端市场打磨产品成熟度，届时再与车企合作，储益青的话语权会更高。”

除了提升产品成熟度，现阶段储益青也在努力建设自己的品牌。邹海表示：“企业当前所用的电芯，全部来自宁德时代。

而行业内只用宁德时代的企业没几家，很多企业更多的是追求供应链的可控、低成本，或者说够用就行，但储益青认为一款启停电池至少要用到5年以上，还是应当把产品做扎实，进而沉淀出企业的品牌，今后为更多客户提供定制化产品，甚至未来企业会将储能与更多东西结合，做电池周边的衍生生态，形成类似‘米家’的生态链。”

储益青的第4款产品刚完成了预研，尚未量产，但这是储益青差异化程度最大的一款产品。邹海告诉36氪：“这款产品目前市面上不存在竞品。”

储益青给这款产品命名为启停宝，它最大的差异点是支持超快充。据储益青介绍，这款电池的可以做到一小时充电80%，而市面上现有的标准化产品，充电一小时，电量只能充至10%-15%。

而储益青之所以想研发这样一款产品，邹海表示，是因为看到市面上99%的产品都是标准化方案，以致部分客户的痛点长期未被解决。而储益青作为初入启停电池赛道的新玩家，在拼规模与成本上多半不占优势，因此企业试图通过一套完全不同的系统架构，打造超快充这一差异化卖点。

除此之外，这款电池的电芯也与现有的标准化方案完全不一样。36氪了解到，这款电池芯可以用储能电芯，甚至能兼容将来的587储能电芯，如此便可解决动力电芯的高成本、低容量问题。

储益青研发这款电池的初衷，是想将商用车改造成“轻混”。

邹海介绍这款产品性能时说：“愿意用这款产品的车，最终一定会省油。在卡车爬坡时，如果电池能量足，就可以带动车上硬件对应的设备，这大约能为卡车降低15%的油耗；在卡车停车时，电池的能量可以给卡车做深推，同样可以降低油耗。

此外，它还能降低驻车空调的油耗。原本驻车空调一小时的燃油成本是十几块钱，所以有了铅酸电池既为空调供电、也做启停，这时空调的能耗成本几乎就是0。

而现有的标准化锂电池产品只是满足于替换原来的铅酸电池，但储益青的产品等于给了卡车一套随车充电宝，尽可能回收车上的能量。”

但为了保障产品可靠性，储益青并未让这款产品过多涉及动力。

邹海解释：“我们的产品如果要同时满足启动时的爆发性的需求，和启动后的持续性需求，质量就会成为一个大问题。所以我们取了后半段，这样企业就能用成本更低的储能电芯，做大电池容量。”

“这款产品的设计现已基本结束，台架测试也没什么问题”，下一步储益青要做的就是缕清产品的商业逻辑，再去投放对应的市场。

“让宁德时代的产品变得触手可及”，这是邹海入局卡车启停电池的初心，但他的商业理想并不止步于此，今后储益青还计划将商业版图拓展至其他中小型储能领域，让更多用户体验宁德时代的产品。