新造车半年报来了，零跑第一，小字辈狂飙，厂二代集体反扑

检验车企年中成绩单的时候到了。

过去半年，价格战仍在继续，关于销量的比拼，都化身一口价或各种优惠政策吸引用户，尤其是小米这条鲶鱼的加入，让淘汰赛的惨烈程度直线拉升。

即便新造车的地位逐渐稳固，但大多数的家底还不如传统车企，在这个情况下，一旦传统车企反应过来，那些厂二代的地位也开始后来居上。

比如极氪科技集团，6月份销量达到了43012辆，仅次于零跑和问界，像深蓝、阿维塔和岚图，6月份也都有两位数甚至三位数的同比增幅。

一个明显的趋势是，像零跑、小鹏这种打通任督二脉的新造车选手，开始凶猛反扑，传统车企也开始回过神来，打算夺回属于自己的阵地，甚至还把目光转向了海外。

好了，接下来我们来看一下具体数字吧。

01 前三名暗流涌动

销量前三，向来是通常意义上的第一梯队，最初的蔚小理仍然牢牢捆绑在一起，但从销量来看，早有选手冲挤进这难得的阵营，需要注意的是，我们单纯地从新势力阵营方面分成前三，分别是零跑、问界和理想。

零跑成黑马

48006辆，这是零跑公布的6月份的交付数据，同比增长超138%，又创下了历史新高的记录。

凭借这个成绩，零跑连续第四个月拿下了国内新势力销量第一。

从今年年初开始，零跑汽车就开始狂飙，1月份交付量还是2.5万辆，仅仅半年的时间，交付量就达到了4.8万台，几乎是翻倍增长。

2024年底，零跑汽车创始人朱江明表示“物超所值用户才会买单”，放在现在来看，这句话的含金量正不断上升，高性价比”向来是零跑的杀手锏，以低价高配打通通路，全域自研的打法，也成了零跑能够凭借错位竞争接连拿下新势力销冠的关键。

另外交付量的上升，也得益于其终端销售门店的快速增长。

过去这半年，随着与Stellantis集团的合作，零跑也开始跑步出海，在全球范围内疯狂铺店，销售门店从2024年底的800家门店提升至2025年6月的1500家，短短半年的时间新增了700家门店。

下半年，零跑仍维持产品更新节奏，保持规模增长，不久前，零跑全新智能纯电轿车零跑B01也开启了预售，新车定位“年轻人的高品质智能轿车”。

同样的“便宜大碗”策略，激光雷达以及续航最高可达650km，预售价格区间为10.58-13.58万元，自零跑开始B系列车型以来，就是一直是爆款的势头大概率也将延续下去。

问界“自定义”销量第一

单纯从销量上看，问界在6月份以不小的优势反超理想，一共交付44685辆，同比增加5%，环比大增22%，已然冲在榜单第二，其中，M9为13718辆，问界M8为21185辆。并未公布M7以及M5的销量。

不难看出，伴随着问界M8的交付，问界才得以在6月份有爆发性的销量。

但值得注意的是，在问界官方的宣传口径上，表示自己“荣登中国新势力品牌月度销量冠军”，但是从公开的销量数据上看，零跑显然更胜一筹。

得益于问界的拉升，6月份，整个鸿蒙智行销量为52747辆，按照集团品牌销量计算，鸿蒙智行是榜单中的销冠，不仅如此，39个月实现全系累计交付80万辆，创下了新势力汽车的最快交付纪录。

除问界外，享界在上个月交付了4154辆，S9成为了30万元以上新能源轿车销量第一名，但鸿蒙智行未公布智界和尊界品牌交付量。

理想纯电蓄势待发

放榜的日子，也是理想汽车成立10周年的纪念日，理想则送上了一份扎实的成绩来为自己庆生。

根据刚发布的理想汽车交付数据，理想汽车6月份，交付新车36,279辆，第二季度累计交付达到了111,074辆，截至2025年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,337,810辆。

其实不难发现，与其他新势力友商的突飞猛进不同，理想汽车明显“慢下来了”。

但理想仍然是表现最稳定的新势力车企，自理想ONE发布以来，一直就是新造车里的第一梯队。

从一定程度上讲，从来没有被冠以“黑马”名号，本身就是对理想汽车的肯定。

在上半年，理想已经完成了全系在售产品的智能焕新，其中，理想MEGA也成为了50万元以上不分能源形式的MPV销量第一。

来到下半年，理想汽车的主旋律就是纯电产品的推进，既是首款纯电SUV车型，也是六座纯电SUV的理想i8将于7月上市，家庭五座纯电SUV理想i6将于9月上市。

届时，理想的看点就多了。

02 “小”字辈笑到最后

小鹏汽车在MONA M03 系列的支撑下，正努力重新回到新势力头部的牌桌上。

本就得益于小鹏P7+和小鹏MONA M03的持续热销，今年以来小鹏汽车的销量可以说是相当稳定，还曾一度夺下新势力销冠。

2025年6月，小鹏汽车共交付新车34,611台，同比增长了224%，同时也连续8个月交付量超3万台。

2025年第二季度，小鹏汽车累计交付了103,181台，创下单季度历史新高。2025年1-6月，小鹏汽车累计交付新车达到了197,189台，这一数据已经超过了小鹏汽车在2024年的全年交付量。

这也意味着，小鹏汽车在今年的销量至少是去年的两倍，同样也是目前新势力车企中，今年上半年，年销量目标达成度最高的，达到了52%。

背后是小鹏汽车自今年以来，改款后的车型都在发力。

比如，小鹏X9在第二季度交付7,451台，环比增长112%，同比增长41%，2025款小鹏X9上市至今已连续两个月蝉联纯电MPV销量冠军，改款后的小鹏G6也在6月交付了8,700台。

小鹏的首款AI汽车 P7+ ，凭借着“智驾平权”的策略，已经累计交付车辆超62,000台，连续7个月成为15-20万级中大型纯电轿车销冠。

小鹏M03系列更不用说，当前可以说是小鹏整个销量的主力军，小鹏MONA上市至今已连续10个月交付超万台，而且不久前，小鹏MONA M03 Max的上市即交付，让小鹏汽车在整个6月份销量得到了不小的助力，在M03的订单中占比稳定在80%以上。

接下来的小鹏汽车同样有着新的增长支点。

不久前，号称全球首款L3级算力AI汽车的小鹏G7，正式亮相并开启预售，共推出Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元，而且在开启预售拿到了46分钟小订突破10,000台的数据。

从数据上看是不错，但是在YU7爆单的背景下，小鹏G7能否突围还尚未可知，毕竟在YU7上市后，订单数据上就已经接近吃下了整个纯电中型SUV的大盘。

小米幸福的烦恼

小米汽车也公布小米SU7 6月份的交付量，超过25000台，按照25000台来计算的话，其6月份销量同比增长大约74%，但环比有所下降，5月份小米汽车交付超28000台。

不过，作为接连开创中国汽车历史先河的小米汽车，众所周知，订单从来不是限制小米汽车销量的枷锁。

这也意味着，小米汽车目前面临的问题反而不是如何更好的把车推销出去，而是如何更快的把车产出来。

虽然6月份的交付出现了环比下跌的迹象，但大概率是受小米YU7刚上市需要快速交付新车的影响。

在YU7上市前就准备了一批现车，在目前小米汽车的整车制造工厂仅一期工厂在北京亦庄投入运营的情况下，显然需要挪用小米SU7的产能才可以实现。

根据前几个月小米SU7的销量数据，不难推断出，当前一期工厂在双班制下的满负荷状态下，每月2-3万台的产量已经在峰值状态。

这对于目前的小米来说远远不够，以目前的情况看，小米YU7上市仅3分钟，大定就超过了20万台，1小时后，大定超28.9万台。

接下来的二期工厂何时正式投产成了重中之重，根据网上的爆料，二期工厂最早在7月开始投产，如今最新消息显示，小米的二期工厂马上就要进入使用状态。

远水解不了近渴，即便宣布投产，也需要产能爬坡。小米汽车产能问题只有二期工厂爬产完毕后，才能得到更大程度的缓解。

一期和二期工厂的设计产能是15万辆/年，开启双班倒后，一二期工厂的产能最高能达到60万辆/年，会极大缓解小米SU7和小米YU7的产能压力。

当二期工厂投入使用后，小米的销量也将迎来爆发，这么来看，小米汽车最早在三季度，其单月销量能能突破3万辆，迈向4万辆规模。

紧邻二期的小米三期工厂也在建设中，有现场人员透露，三期工厂在今年年底可以完工，这也意味着到了明年，就可以看到小米汽车的完全体。

蔚来开始追赶

如果此前是因为4、5月份的清仓大甩卖，蔚来的销量有了明显提升，在刚过去的6月份，改款的“5566”全面焕新上市并交付，接过了维持销量规模的接力棒。

2025年6月，蔚来公司交付新车24,925台，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14,593台；乐道品牌交付新车6,400台；firefly萤火虫品牌交付新车3,932台。

可以看出，销量的主力仍在蔚来主品牌中，焕新后的5566车型起到了关键作用，对于目前都只有一款车的乐道和萤火虫而言，单车的销量数据能达到这个规模也相当不错。

虽然乐道的销量不如预期，但与同时期发布的几款竞争对手相比，乐道L60销量可以说十分稳定，6月创下了今年来的销量新高。

而萤火虫，在尚未公布BaaS方案且外界普遍不看好的情况下，仍然卖出了3,000多台，说明其产品力得到了认可。

2025年第二季度，蔚来公司已经交付了72,056台，环比增长71.2%；2025年上半年，蔚来公司共交付新车114,150台，同比增长30.6%。

截至目前，蔚来公司已累计交付新车785,714台。其中，蔚来品牌累计交付新车725,248台；乐道品牌累计交付新车52,623台；firefly萤火虫品牌累计交付新车7,843台。

接下来的下半年，是蔚来的密集攻势期，第三代蔚来ES8、乐道L90和乐道L80三款重磅的SUV，都会陆续发布。

下半年，也是蔚来能否盈利的“成败战”。

03 厂二代们在突围海外

在以往腰部的销量榜单上，也迎来不小的变动。

背靠长安的深蓝汽车率先摆脱这一行列，其6月份销量，同比猛增了79%，环境增长17%，全系交付新车达到29893台，接近3万台的销量规模，让其在一众厂二代突出重围。

东风奕派也成为厂二代中的“黑马”，其6月份销量为26089辆，同比增长了76.3%，今年上半年已经累计交付新车超11万辆，同比增长43.7%。

而阿维塔则环比有所下降，但仍维持了万辆的规模，卖出新车10,153辆，同比增长117%，这也是阿维塔连续4个月突破万辆。

从产品节奏来看，自阿维塔06上市，并逐渐成为阿维塔目前的销售主力后，近期内阿维塔暂时没有推出新款车型的计划。

其进展突破主要聚焦在海外，此前，阿维塔已经成功进入泰国、阿联酋等市场，覆盖全球25个国家与地区。而在5月29日，阿维塔11正式登陆香港，根据其规划，阿维塔将在2025年覆盖50个国家和地区，2026年正式进入欧洲市场。

深蓝也不例外，将目光放向了海外，5月份，深蓝汽车首个海外新能源生产基地正式投产，右舵版的深蓝S05在长安汽车泰国罗勇工厂下线，深蓝S07即将在挪威上市，正式开启欧洲市场。

上汽旗下的智己汽车6月份交付了6,027台，表现平淡，不过接下来的智己汽车也将进军增程市场，计划在第三、四季度连续推出两款重磅增程新车型，智己LS6增程版和全新大六座旗舰SUV。

同时，智己旗下的主力产品，L6和LS6也正式进军香港市场，更早前，其旗下的中大型智能旗舰SUV，IM LS7在墨西哥正式上市，按照规划，接下来，智己汽车将以LS6和L6作为全球战略车型，陆续进军澳新、英国、北欧、中东等新能源市场。

本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。