新势力上半年成绩单出炉：只有小鹏过关，有品牌完成率不足两成
2025 年的进度条已经过了一半，刚进入下半年，车企便开始公布最新的销量数据。
电车通已经针对公布销量数据的新势力进行整理，发现了一个明显的事实：大部分新势力的上半年销量虽然有明显的同比增长，但销量完成率能够达到 50% 只有小鹏一家，大部分新势力的目标完全率在 40% 以下。
制表：电车通
不同于销量数据，目标完成率只是和自己较劲，没有比较的意味，但将这一数据放在一起后，电车通还看出不少各家新势力的处境。
半年卖20万辆就是强者
从销量成绩来看，小鹏、零跑、理想、鸿蒙智行四家新势力的上半年销量都在 20 万辆级别，新能源车销量稳居国内车市前列，但目标完成率却是天差地别，而根本原因自然是年初所立下的 FLAG 不尽相同。
作为唯一一家目标完成率超过 50% 的新势力，小鹏汽车的 2025 年销量目标看起来确实比较低，只有 38 万辆，而去年的小鹏汽车，年销量目标为 28 万辆，但只售出 190068 辆，完成率只有 67.88%。
38 万辆的销量目标，已经比去年高出足足 10 万辆，这个目标已经不算低，借助小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 这两款爆品，小鹏汽车今年上半年的销量，就已经超越了去年全年销量数据。
图源：电车通摄制
如果小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 的销量能够保持现有的增长水平，电车通反而会认为小鹏后续有可能会把年销量目标往上调整。不过，这两款车型主要在纯电动轿车市场发力，要想进一步促进销量，需要进一步开发纯电动 SUV 市场的更多可能性，就看即将上市的小鹏 G7 能不能延续两款爆品的增长势头了。
零跑汽车的上半年销量位列新能源销量榜的首位，C 系列的畅销证明，零跑已经通过销量形成较为庞大的规模效应，虽说品牌形象相对固定，未来要想冲击高端可能很难，但光是做好主打高性价比的家用车市场也未尝不可。
按照规划，零跑下半年将推出纯电动轿车零跑 B01 来抢占小鹏 MONA M03 的市场份额，有趣的是零跑计划在明年推出 30 万级别的 D 系列产品，要想让高端的 D 系列成为销量主力，可能需要在今年的营销动向上有变化，改变更多消费者的刻板印象。
图源：电车通摄制
鸿蒙智行的「四界」都已经落地，而且为整个联盟阵营带来比较可观的销量数据，但平心而论，年销量 100 万辆的目标确实有些高。
年初设定的目标越高，或许更能体现出对产品的足够自信，但过高的销量目标会带来焦虑和不安。赛力斯今年的销量目标是 55-60 万辆，以问界现在的销量数据倒是很有机会达成这一目标。
不过，现在的鸿蒙智行比较依赖问界汽车，另外「三界」的成绩还在稳步上涨中，而目前暂未得知即将发布的尚界有多大增长潜力，要想达到 100 万辆的年销量，需要下半年每月售出超 13 万辆的水平，对于每月售出 4-5 万辆的鸿蒙智行显然不太现实。
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在电车通看来，自己立的 FLAG 倒下并不是什么大事，销量数据才是话语权，但定下一个更理性的销量目标，显然更有市场说服力。
比较值得一说的是小米汽车，虽说其销量距离 20 万辆级有些距离，但今年上半年只依靠小米 SU7 和一期工厂就可以实现接近 50% 的目标完成率，就足以让其他友商「羡慕嫉妒恨」，再加上新上市的小米 YU7 和开始投产的二期工厂，下半年的小米汽车完全有机会达成 35 万辆的年销量目标。
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完成率不到四成，这些车企怎么了？
对于表格中月销量未到 20 万辆级别且完成率未达到 40% 的新能源品牌，有的同样是受到目标过高的影响，也有的是产品的市场表现不如人意，或者说不够争气。
先看上半年销量超过 10 万辆的深蓝和蔚来。深蓝汽车去年设定了 28 万辆的年销量目标，但最终仅售出 243894 辆，完成率为 87.11%，或许是对产品的高度自信，才定下 40 万辆的销量目标。
而目前的销量表示，深蓝也就只有深蓝 S05、S07 两款车型的成绩还算有竞争力，L07、SL03 两款轿车以及硬派越野 SUV 深蓝 G318，距离爆款还有不少距离。
图源：电车通摄制
新上市的深蓝 S09，综合实力确实并不差，官方甚至敢于将其与四五十万级别的理想 L9 进行配置对比，在上市当晚就已经获得 21168 辆大定量，还算让深蓝摆脱没有爆品的尴尬处境。
蔚来所设定 44 万辆的目标，看似要比去年的 23 万辆还要夸张，但按照官方说法，能达到这一销量目标，蔚来汽车才有可能在第四季度实现盈利，更有破釜沉舟的意味。
单从销量数据来说，蔚来汽车的上半年累计销量有超三成的同比增长，但可惜的是，蔚来公司的销量增长速度跟不上销量目标上涨的速度，如果要以去年的 23 万辆作为目标，蔚来的目标完成率可达 49.63%。
乐道是负责走量的子品牌，旗下的乐道 L60 在 5 月份的 20-30 万级别纯电动 SUV 市场销量榜中，排在第三位，虽然排在销量榜前列，但始终难对特斯拉 Model Y 产生威胁，而且与其他国产竞品拉不开明显差距。
图源：电车通摄制
乐道的销量重任，反而落在了定位更高的乐道 L90 上。不过，电车通对乐道 L90 的市场前景没有那么乐观：
一方面，乐道汽车的品牌影响力还没有完全打出来，目前的知名度主要还是依赖蔚来汽车。另一方面，对于想要蔚来公司产品的用户，可能会选择 35 万级别的蔚来 ES6、蔚来 EC6，这样一来乐道 L90 的主要卖点可能就剩下空间了。
至于岚图、智己，设定的销量目标不算高，而且目前的销量完成率还是不算高，主要原因是产品定位、品牌知名度等多方面的影响，使得旗下产品很难成为爆款。
不过电车通留意到，选择与华为深度合作的岚图汽车开始出现了变化，旗下的岚图梦想家在今年前 5 个月累计售出了近三万辆，华为的技术加持以及自身的硬实力吸引了不少对出行品质有需求的家庭用户和商务人士。
除此之外，岚图汽车还即将推出「华味」更浓的岚图 FREE+，更具备与主流新能源 SUV 竞争的潜力。如果岚图 FREE+ 能够成为爆款，岚图汽车也就可以摆脱「销量不佳」的标签，下半年的销量更好看，只不过现在小米 YU7 已经入局，岚图 FREE+ 能否抓住这个机会还不好说。
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写在最后
经过分析之后不难发现，各家车企对自己的销量目标有不一样的心态：
比如鸿蒙智行，其销量数据比较可观，甚至在 6 月份成为新势力阵营的「销量之王」，但百万辆的年销量目标有些「过火」。
比如蔚来汽车，其销量数据有所上涨，但为了在第四季度盈利，定下比较离谱的销量目标，反而放大了品牌的焦虑和不安。
再看智己汽车，其 2024 年的销量目标为 12～13 万辆，今年的销量目标甚至还下降至 10 万辆，这显然是品牌认清了事实，降低销售压力从而换来更有活力的公司体系。
当然，这只不过是车企的「期中考」，在 2025 年结束之前，任何车企都有机会完成自己设定的目标。另外，绝大部分新势力对自己的未来都呈现出比较积极的心态，销量目标都比往年的销量数据更高。
下半年还有翻盘的机会，现在车企更需要做的是，及时总结上半年的经验，到底是产品还是营销出了问题，这才有机会靠近年初立下的 FLAG，即便最后的结果还是倒下，至少也不会太难看。
本文来自微信公众号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。