电机转速30000rpm行业领先，昊铂夸克电驱2.0将重塑V8传奇

在全球汽车工业的历史中，发动机的轰鸣声一直是速度与激情的象征。

从蒸汽机的第一次革命，到内燃机的轰鸣，再到电动机的静谧，每一次技术的飞跃都伴随着人类对速度极限的重新定义。如今，随着新能源的浪潮席卷全球，一场关于动力革命的序幕正在缓缓拉开。

在这场革命中，不断有车企刷新最高成绩。昊铂HL以其搭载的夸克电驱2.0系统，更是将电机转速、效率、功率密度三项核心指标，都做到了全球领先。尤其是电机转速达到了30000rpm，一举超越了多家新能源车企。

因此，夸克电驱2.0也赋予了昊铂HL超越V8发动机的强大马力。

这不仅代表着中国车企在电驱技术探索的极致，更是对未来出行方式的一次大胆想象。不同于发动机的轰鸣，其独特的静谧和环保，为消费者带来了全新的驾驶体验。

夸克电驱2.0出色的性能，也得到了官方认证。近日，中汽中心新能源检验中心为昊铂颁发了“Premium Drive高品质电驱”证书，夸克电驱2.0通过了层层考验，脱颖而出。

随着搭载夸克电驱2.0的昊铂HL的问世，这场新能源汽车的技术竞赛，也将从电池技术的竞争延伸到了电机效率的全方位比拼。

电驱效率，新能源车的“必卷项目”

2024年是车企对电驱性能和效率的比拼的开局之年，从小米量产21000转电机开始，极氪、华为等企业在转速内卷上不断带来新的突破。电机效率的提升成为彰显企业技术实力和市场竞争力的关键指标。

近日，昊铂再次在电驱竞争中投下了一颗重磅炸弹——夸克电驱2.0。

夸克电驱2.0将在新车昊铂HL的纯电版上搭载，做到了量产电机效率98.5%，这在新能源车行业是一个让人震惊的数字。

同时，该产品电机的功率密度达到惊人的13kW/kg，是行业平均水平的两倍之多，电机转速更是达到了惊人的30000rpm，要知道，小米的V8电机转速也只有27200rpm，而且尚未量产。

昊铂一出手，便展现出了深厚的造车底蕴，将电机转速、效率、功率密度一举拉升到了新的高点。更值得一提的是，夸克电驱2.0已经获得了官方认证。

近日，中汽中心新能源检验中心正式发布了2025版新能源汽车电安全技术验证体系（以下称“NESTA 2025版”）。

NESTA 2025版在试验深度、广度及严苛程度上都进行了迭代，验证项目由原有的20个扩展至33个，覆盖范围更加广泛，并对各类电安全风险场景以及对应的评价规则进行了细化，同时，验证项目也进一步细分为“必选项”、“可选项”和“挑战项”三个层级。

在如此严格的技术验证中，夸克电驱2.0依旧脱颖而出，拿到了中汽中心新能源检验中心颁发的第二批“Premium Drive高品质电驱”证书。

当然，不管是各项数据的领先，还是荣获各类奖项，对于夸克电驱2.0来说已经是常态事项。这一技术并不是PPT展示，而是实打实的量产上车，消费者不仅能从数据上感受到其强大，实车体验后，更能感受到现实层面的震撼。

举个例子，搭载夸克电驱2.0的昊铂HL，即便不用增加电池，续航也能增加50km。也就是说，假如昊铂HT 825特高压版续航搭载此技术，续航可提升至875km。如果增程车型使用，甚至不用大油箱，续航也能增加150km。这对消费者来说是技术升级带来的隐藏福利。

搭载夸克电驱2.0的高性能四驱车型，甚至可以做到与两驱车型续航相当，实现了性能与续航的完美平衡。

昊铂能做到电驱性能领先行业一步的原因，在于自主掌握核心技术。在新能源三电领域，昊铂已经实现了全面自研自产。

夸克电驱2.0在锐湃智能生态电驱工厂生产，今年1月份，该工厂就已竣工投产，并下线了M25超级电驱，转速达到22000转，也是当时全球量产转速最高的电机。

锐湃电驱工厂总投资 21.6 亿元，占地面积为 10.4 万平方米，预计到 2025 年该工厂可实现年产 40 万套 IDU 电驱系统总成，以及年产 10 万套 GMC 混动机电耦合系统的电机和电控系统。

为了让电驱产品量产更加顺利，昊铂在电驱工厂中打造了RTS超级工艺，包括超高精度轴齿磨削工艺、高速线成型及绕组制成工艺、超柔性扁线装配工艺、超高精度转子动平衡工艺等多种先进制造工艺。

夸克电驱2.0，就是在这些尖端工艺中制造而成。除了制造工艺以外，夸克电驱2.0能做到性能如此优异的秘密，在于一种材料的使用，昊铂从0到1实现将这种材料在夸克电驱2.0上量产使用。

这就是非晶合金材料，昊铂HL上搭载的也是全球首个量产的非晶合金电驱。

非晶合金，掀起电驱“能源效率革命”

量产电机最高效率到达98%后，已经接近物理极限，每提升0.1%都是世界级难题，其难度堪比制造光刻机。

汽车行业几乎想尽了各种办法优化电机性能，如使用超薄硅钢片、提高磁阻转矩、减少导体尺寸、优化槽口减小交流损耗等等，但效率提升都很有限。

直到昊铂将非晶合金材料用到夸克电驱2.0上，才让电机效率开始继续突破。

非晶合金材料被称为“液态金属”，也被称为“金属玻璃”，其既有金属的特性，又兼具液体的流动性，还具备高强度、高硬度、耐腐蚀、超塑性、软磁性等优异的性能，因此被广泛应用于包括航空航天、医疗、能源等多个领域。

通俗来讲，这种材料不仅可以适用于制造心脏支架、血管支架等医疗器械，还可以用作火箭、卫星、飞机、坦克及雷达中的随动系统和真空密封传动，机器人手臂连接等。

作为当今世界最先进的软磁材料，非晶合金材料在电机中的使用，也掀起了一场“能源效率革命”。

相较于传统工艺，非晶合金材料的冷却速度高达100万℃/s，比铁基硅钢材料快1000倍。由于非常易于磁化，非晶合金材料的磁导率是普通硅钢片的20-100倍。同时，其厚度仅为标准A4纸张厚度的1/4，相比传统硅钢片的材料厚度减薄90%，铁损下降50%以上。

因此，当非晶合金材料在电机中使用后，可以让电机效率突破了传统硅钢片的材料限制，达到了98.5%，无限接近室温超导电机的水平。

数字表现起来容易，研发历程却困难重重，昊铂为了打造这一革命性产品，从设计、工艺和结构出发，自研新材料专利工艺，实现了全球首个非晶合金电驱的量产。

非晶合金材料的能量转换效率更高，因此可以做到不增加电池，续航增加50km。50km看起来并不多，但昊铂已经第一个实现了非晶合金材料在电机上的应用，未来这一材料在我国新能源车上普及后，带来的效应是极其可观的。

以现在的数据来看，我国新能源汽车保有量约有2472万辆，按每辆车每年行驶10000km计算，如果都使用了非晶合金材料，则可以多跑185亿公里，相当于绕地球赤道462万圈，每年可节省下的900亿度电，相当于节煤2600万吨，减排二氧化碳6800万吨。

更直观的是，900亿度电，相当于三峡电站的年发电总量。昊铂迈出了一小步，其实是中国新能源车电驱技术，向前迈进了一大步。

昊铂在非晶合金材料上的突破，其示范意义甚至不仅限于新能源车行业，非晶合金材料的应用一直是全球各国想要攻克的技术难题。

中国的非晶合金研发起步于20世纪70年代，目前中国的非晶合金科研人员占全球的2/3，研发水平已超过日本和欧盟，与美国相当，成为世界第一梯队。

但还缺少具有国际水平的龙头企业，国内实验室的研发能力和企业、市场关联性不强，非晶合金的大规模工业应用的瓶颈一直没有被突破。

昊铂HL搭载的夸克电驱2.0，已经可以作为国内非晶合金材料规模应用的样板。这一技术的量产，也为中国科研人员在非晶金属材料的大规模工业应用上，打开了一扇新的大门。

当然，回到夸克电驱2.0上，其电机效率、功率密度以及转速的突破，也将为昊铂品牌赋能，掀起一场属于科技突破的豪华风暴。

结语：昊铂品牌的向上突围

中国汽车工业一直大而不强，一个是没有高端品牌，另外一个则是不能掌握核心技术。这意味着中国汽车在国际市场上往往难以与历史悠久、技术先进的外国品牌竞争，也限制了中国汽车在全球市场的影响力和盈利能力。

但电动化与智能化的浪潮，让中国汽车工业开始弯道超车，中国动力电池的市场份额在全球占比超过60%，中国车企的三电技术已经在反向对海外输出，中国车企的智驾能力也稳居全球第一梯队。

中国市场也涌现出更多的新品牌冲击高端市场。昊铂品牌便是在这样的背景下诞生。

昊铂品牌正式发布于2022年9月，是广汽集团倾尽心血打造的新能源时代的豪华品牌，从纯电超跑昊铂 SSR、昊铂GT、HT等车型接连亮相，仅仅两年间，昊铂品牌就掌握了大量首创、独占、领先的核心技术，成为中国极少数具备顶尖EV+ICV科技的品牌。

如今，夸克电驱2.0在昊铂HL上搭载，这款新车不管是“陆地游艇”的姿态，还是“奢华会客厅”的空间，以及127.5°NASA级黄金零压角双零重力座椅等，都让竞品车型都相形见绌。

在智能化上，昊铂品牌还为新车升级到了NDA4.0高阶智驾系统，实现了行业首次智驾过收费站，开创从高速到城区一路畅行，日行千里0接管。

高端技术密集上车，也能看出昊铂品牌是广汽集团技术创新实力的集中展现，昊铂品牌正在为消费者带来了极致的出行体验。

作为广汽集团向上突破的支点，未来，昊铂将不断撬动产品与市场的天花板，并以科技与豪华作为核心竞争力，引领中国高端汽车品牌开创时代的新篇章，为中国汽车工业的高端化、智能化发展做出了新的贡献。