赵长江加入智界的“第一仗”：能否讲好MPV故事，推爆智界V9？

近期，常出现在智界旁边的名字除了品牌大使刘亦菲，还多了比亚迪旗下品牌腾势的原总经理赵长江。

去年10月，这位曾一手促成腾势D9大卖的明星高管，宣布从比亚迪离职，一时间，他未来的去向成了市场最关注的话题。

随着时间的推移，这个话题对应的答案也逐渐浮出水面。

赵长江先是在1月9日转发了华为常务董事余承东宣传智界V9的微博，对外透露或已入职智界的消息，又在1月13日，发布了一条微博，正式宣布加入智界汽车，如今，其微博认证已变更为智界汽车执行董事及执行副总裁。

图源赵长江个人微博

从比亚迪到智界，赵长江即将面临的第一个挑战，或许与其曾经的经历息息相关。

今年春天，智界计划推出首款高端MPV车型智界V9，定位50万级中大型豪华市场，与赵长江昔日掌舵的腾势D9处于相同赛道。智界V9迎来这位在MPV赛道中经验丰富的高管，可以说是增加了更多胜算。

只不过，即便是赵长江，或许也很难超越曾经的自己。腾势品牌自D9之后便没有再推出销量较高的车型，稍显后劲不足。

而当前，智界正处于调整和发力的关键阶段，去年8月，其启动了品牌2.0战略，华为与奇瑞都重申了对智界未来发展的重视。

如今，自品牌战略升级已经过去近半年的时间，智界现有车型已经出现销量小幅回暖的趋势，但其仍需一款销量长红的产品，进一步稳住局面。

智界V9能否成为这个关键产品，不仅是对智界品牌战略升级成果的内部检验，也关系到品牌能否在高端市场更上一个台阶。

首款MPV发布在即，智界迎来新高管

在赵长江的名字与智界放在一起之前，市场中很多人称他是“比亚迪少帅”，在他过去16年的职业生涯中，辉煌与成长几乎都是在比亚迪实现的。

2009年，从中南大学毕业的赵长江入职了师兄王传福创立的比亚迪，彼时，他的职位还是区域经理。

那个时期，比亚迪刚刚走过了高歌猛进的2008年，拿到了巴菲特18亿港元的投资；推出了自行研发的世界首款可插入式双模电动车F3DM等等。

入职后的赵长江跟当时的比亚迪一样，进步飞速。2015年，他就坐上了比亚迪京津地区销售总监的位置，并在两年间将当地新能源市占率提至35%以上，销量增长约10倍。

智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江，图源赵长江个人微博

随后的2017年，赵长江完成“三级跳”，成为比亚迪汽车销售有限公司总经理，彼时他只有31岁，被称为比亚迪史上最年轻的销售一把手。

此后的4年，身居总经理之位的赵长江为比亚迪带来了很多变革。其曾主导打造了比亚迪汉EV等多款20万元以上的纯电自主车型，推动比亚迪完成以王朝系列车型为核心的品牌升级。

真正被视为赵长江一战成名的关键节点是在2021年，当时的比亚迪有意发展高端品牌，其与奔驰的合资成立11年的品牌腾势，就成了其意图重整的目标。

赵长江在此时临危受命，成为比亚迪腾势销售事业部总经理。

在其最初接手腾势时，腾势的年销量还不足5000辆，产品、定位、渠道等多重问题都有待解决。

为此，赵长江在渠道、运营、品牌三个方面对腾势进行了改革，比如加速直营渠道的建设，提升高端用户的体验感；亲自加入多个车主群，收集车主的反馈；在品牌力方面，他将当时比亚迪最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，包括e平台3.0、DM-i混动技术、刀片电池，并高度整合供应链等等。

在他的带领下，腾势的品牌价值和销量均得到了提升，平均售价从合资时期的25万元拉升至38万元；2025年，腾势旗下销量最好的产品腾势D9，总销量达到了103460辆，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV。

不过，这些成就的背后，腾势也没有逃出产品后劲不足的怪圈，自腾势D9之后，腾势接连推出的N7、Z9GT等车型，都没能延续D9的销量传奇。

或许比亚迪也看到了腾势后继乏力的趋势，在2025年7月启动了高端品牌高管轮岗，赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧进行了岗位对调。

在换岗的3个月之后，赵长江就宣布因“个人原因”从比亚迪离职。而上述人事变动，也被外界视为是赵长江决定从比亚迪离职的主要原因之一。

而在正式官宣新去向之前，市场就早有传闻称赵长江已经跳槽到智界。今年1月9日，赵长江还转发了余承东宣传鸿蒙智行首款MPV——智界V9的微博，更是被外界视为他即将入职智界的明确信号。

图源赵长江个人微博

在被36氪问及为何会选择智界时，赵长江回答的重点在于智能化身上，他认为，2026年是智能化爆发的节点，而智界在华为与奇瑞的共同赋能下，有望成为一个智能先锋的汽车品牌。

赵长江也在采访中表示，接下来其将初步计划从三个方面强化智界的体系能力。

首先是智界将在2026年建立200家的渠道网络——专属智界的销售网络体系，包含智界专网用户中心，和专属销售体验服务等；其次是，智界会依托数字化，构建用户为中心；第三是将会重点落实智界2.0战略计划。

曾经，智界的身上有品牌认知模糊、营销与运营能力有待提升的短板，而拥有多年一线销售经验的赵长江，恰好有望帮智界补齐这些短板。

智界V9，能撑起智界的销量吗？

赵长江加入智界后，要打好的第一仗就是要“推爆”智界V9。

早在2025年12月，鸿蒙智行在举办年度直播活动时就曾官宣了智界V9，智界近期的宣传重点也多集中在这款产品身上。按照今年1月9日，余承东在微博中透露的信息来看，这台鸿蒙智行旗下的第一款MPV将在今年春天亮相。

智界V9，图源智界官方微信公众号

鸿蒙智行会选择入局MPV赛道并不令人意外，随着新能源汽车市场的格局逐渐形成，不少品牌都在试图建立更加完善的产品体系。

而随着国内市场家庭出行需求的增长，MPV凭借其宽敞的空间、舒适的驾乘体验，逐渐成为众多家庭购车的新选择。

市场中也不乏能够帮品牌带动销量的MPV产品出现，例如上文提到的比亚迪腾势D9，还有传祺E8、别克GL8、魏牌高山等车型，均较受市场欢迎。

又由于MPV的定位常常为30万元以上旗舰车型，因此推出MPV也是很多品牌高端化布局中的一环。

近年来，已经有不少车企入局了MPV这条赛道。

例如零跑在十周年发布会上官宣了最新的车型D99，定位科技豪华旗舰MPV；理想的首款纯电车型是MPV，售价在50万元以上；小鹏汽车推出的小鹏X9增程版定位MPV，是小鹏产品序列中售价最高的车型；岚图汽车推出岚图梦想家山河，售价高达70.99万元等等。

市场数据也证实了新能源MPV市场的发展潜力。根据中汽测评CCRT发布的报告，MPV市场整体规模趋稳，但新能源渗透率快速提升，从2022年的9%跃升至2025年的49%。

如今，智界V9的申报信息已经出现在最新一期的工信部目录中。

工信部信息显示，该车型车长超5.3米，轴距超3.2米，此次申报车型均采用增程式动力。新车将搭载华为雪鸮智能增程系统，配备53度电池与60升油箱，CLTC综合续航里程最高可达1250公里。

另据每日经济新闻报道，智界V9定位为50万元级中大型豪华新能源MPV；在智能化方面，将首发搭载新一代华为乾崑智驾硬件，拥有更高的垂直分辨率和探测精度，并配备新一代智慧座舱及三联屏与大尺寸吸顶屏设计；安全方面，智界V9将首发搭载全新品类的安全气囊。

图源智界官网

从近期市场中传出的信息来看，智界内部对于智界V9寄予厚望，不仅为其积极预热，还招来了曾一手带出爆款MPV车型的高管前来坐镇。

赵长江和余承东也均对外表达过对这款车型的信心。

例如赵长江曾在回答网友评论时表示“保守估计（智界V9）三年内没有对手”；余承东也曾在一场直播中评价智界V9，“这款车可能会成为全世界我们在马路上看到的‘最棒’的MPV。”

不过，即便市场潜力广阔、又有经验丰富的“大将”坐镇，智界V9要面临的挑战依旧不小，其能否撑起余承东与赵长江的自信，还有待市场检验。

引人才、谋独立、冲高端，智界要开启新征程了

从品牌发展的角度看，如今的智界，很需要一个爆款产品来证明自己。

回看智界曾经的发展轨迹，其也出现过后劲不足的情况。

作为鸿蒙智行的“第二界”，智界背靠奇瑞集团和华为，在成立之初曾获得过不少关注。品牌在2023年11月发布的首款车型智界S7起初销量不差，上市当天就获得了超过5000个“大定”订单，一个月内订单量突破2万辆。

但就如同很多开发出爆款产品的车企一样，智界S7也没能躲过交付问题。2023年12月至2024年2月，该车型累计仅交付了794辆，与超过2万辆的订单形成巨大反差。

紧急调整交付能力的智界，收效甚微。2024年4月，智界S7还经历了第二次上市，将起售价下调了2万元，还承诺工厂具备一分钟交付一辆智界S7的能力，但当月，智界S7的交付量依旧不足800辆。

智界旗下的另一款产品智界R7也遇到挑战，在2025年1月，智界R7的销量超过了1万辆，到6月一度下滑至3194辆。

智界R7，图源智界官网

此外，智界还曾被质疑双标。

2025年5月，有用户在社交媒体中表示，鸿蒙智行App推出了智界车型的蓝牙遥控钥匙购买链接，鸿蒙智行旗下的问界车型标配蓝牙遥控钥匙，智界车型却需额外购买，存在同门“双标”问题。

表现在台前的问题，是智界的产能问题和品牌运营问题，而背后则显现出奇瑞与华为的合作一直处于磨合期。

直到去年8月，智界启动了品牌2.0战略，华为和奇瑞下定决心AII in智界，智界也自此开启了一系列调整。

智界在自己的官方微博中，将这次品牌战略的重点划分为三点，分别围绕研发投入、运营模式和新产品展开。其中包括智界将投入超过百亿元、增加至5000人研发团队；加强独立建设，成立智界新能源公司；丰富产品矩阵等等。

除了这些摆在明面上的投入，这次战略调整也对外释放出另一个有利于智界的信号，即奇瑞和华为将合力将智界的发展作为重点。

例如双方成立的“智界新能源公司”，将实现产销服一体化独立运作，华为将主导从产品定义、生产制造到销售服务的全链条管理；奇瑞内部则将智界列为“第一优先战略项目”，资源投入不设上限。

更关键的是，奇瑞还将暂停星纪元MPV项目，团队转至智界研发。这意味着奇瑞将分出一部分精力，全力帮助智界开发高端MPV产品。

合资品牌能够向前走的关键，往往在于背后的两家合作企业，能否解决内耗与摩擦。

内部更团结的智界也让外界看到了一系列调整的成效。智界的销量主力——智界R7的销量从2025年6月的3194辆，逐渐上涨至2025年12月的9665辆。而另一款车型智界S7在2025年月销量基本维持在1000辆左右。

智界S7，图源智界官网

但对于智界而言，智界R7与智界S7已经很难有新的突破，推出一款真正能打的新车型迫在眉睫。

如今，新的方向已经确立、品牌调整的基础已基本打好、新款车型蓄势待发，再加上擅长高端MPV市场运营的赵长江加入，接下来，智界要开启新征程了。

本文来自微信公众号 “连线出行”（ID：lianxianchuxing），作者：杜小寻 杜小寻，36氪经授权发布。