36Kr Exclusive | CATL "Makes Changes" to Passenger Vehicle Business: Executive President Becomes a Figurehead, and Horse Racing Mechanism Is Implemented

Written by Li Qin, Edited by Yang Xuan

随着 2025 年的临近，新能源汽车的渗透率不断提高，宁德时代已开始对其乘用车业务进行重组。

The most significant change is that the veterans of this battery giant are taking a step back, and instead, a "horse racing" mechanism is being implemented within the existing system. Sources told 36Kr that Zhu Wei, the Executive President of CATL's Passenger Vehicle Division, and Liu Changyan, the former head of CATL Changan, have been promoted from level 16 to level 17 in job grade, but they are no longer in charge of specific businesses.

取而代之的是，宁德时代的动力电池乘用车业务将采用团队责任制。“包括朱伟负责的业务，已被划分为 12 个团队，向韩伟汇报，”消息人士透露。这些团队主要延续了之前的业务范围，并根据相应的客户定位进行划分。

Han Wei is the Co-President of CATL in charge of the market business. Previously, he was the President of CATL's Commercial Vehicle Division. At the beginning of 2023, he succeeded Tu Feng as the Co-President of CATL's Market System.

“这些团队中表现出色的将有资格获得晋升，”该人士表示。“像朱伟这样的老将将更多地扮演赞助商的角色。”

一位宁德时代的观察人士向 36Kr 分析称，总体而言，宁德时代的此次调整是为了“让那些已经获得足够股权激励且年龄一定的老将为更有活力的年轻人让路”。

据 36Kr 报道，该销售体系的结构调整就在刚刚过去的这个周末宣布。

一位汽车制造商的人士表示，此次调整范围广泛且突然。朱伟在宁德时代工作了近 8 年，是汽车制造商采购商熟悉的面孔。因此，宁德时代的这轮调整也让汽车制造商措手不及。“我们正要开始新年的降价谈判。”

一位接近朱伟的人士告诉 36Kr，事实上，近年来，朱伟的管辖业务范围已经出现收缩的迹象。“在过去的两年里，朱伟主要负责小米、理想汽车、蔚来和问界等新兴造车公司，”而其他人则负责海外汽车制造商和特斯拉等。

从装机量来看，国内新兴造车公司的迅速崛起也成为宁德时代近年来增长的主要贡献者。蔚来、理想汽车、问界等都已成为宁德时代的前五大客户，年采购额超过 100 亿元。

然而，新能源汽车的市场格局正在迅速演变。一方面，宁德时代面临着日益激烈的市场竞争强度。另一方面，它也设定了冲刺更高市场份额的目标。

宁德时代的一位人士告诉 36Kr，在内部，各条线从不同角度推算了明年的装机量目标。“至少增长 30%，也有计划挑战增长 50%。”

据市场公开数据估算，宁德时代今年前三季度的装机量已超过 200GWh，预计今年将达到 300GWh。与 2023 年的 GWh 相比，将实现 100%的增长。

如果明年增长 50%，预计将达到 500GWh。另一位消息人士透露，宁德时代确实为 2025 年准备了相应的产能。“预计将达到 800GWh。”

今年上半年，新能源汽车的市场渗透率已超过 50%，明年，它显然将朝着更陡峭的曲线攀升。宁德时代在产能的稳定供应方面已经取得了显著优势。

据 36Kr 报道，今年，小米 SU7 和蔚来 LeDao 等几款热门车型选择了宁德时代以外的电池公司作为首发供应商。然而，在热销和订单激增的情况下，电池产能短缺，他们不得不“紧急要求宁德时代提前投产”。

“在执行和能力方面，宁德时代有一种与其地位相匹配的状态，”一位业内人士告诉 36Kr。因此，随着汽车制造商逐渐走向大规模交付，宁德时代的高质量基础产能也开始处于“抢夺状态”。

上述人士透露，例如，理想汽车上半年释放的产能立即被问界、蔚来或小米抢走。“基本上，必须以打赌的方式抢夺。生产多少就得抢走多少。”

在差异化产品方面，宁德时代也有相应的部署，包括用于低温领域的神行快充磷酸铁锂电池、用于中高端定位的三元麒麟电池和用于大电池混合动力市场的逍遥电池等。

然而，不可避免的是，随着新能源汽车渗透率的快速推进，不仅宁德时代具有明显的优势和获胜局面，其隐藏的对手比亚迪也在迅速进步。

36Kr 了解到，比亚迪内部一直有一个“市场三分之一”的战略目标。今年 10 月，比亚迪已实现月销量 50 万辆。如果这种增长势头持续下去，明年瞄准 500 万甚至 600 万辆并非不可能。

据悉，比亚迪明年还将升级其电池容量，并推出第二代刀片电池。“它可能具有 6C 快充能力，”消息人士称，这也将是宁德时代神行磷酸铁锂电池的直接竞争产品。

这两家领先的电池公司还将实施每条生产线最大产能为 5GWh 的超级生产线，并将在注液和化成等环节推动新的一体化工艺。“成本竞争在分毫之间。”

如果比亚迪整体占据乘用车市场的三分之一，同时，在外部业务中，保留小米、蔚来和小鹏等几个主要战略客户，这也将是宁德时代市场占领道路上的最大障碍。

从时间和竞争等多个维度来看，宁德时代实施更具攻击性和高强度的销售体系显然更为紧迫。

动力电池仍然是新能源汽车中最有价值的部件，深陷价格战的汽车制造商对降低成本仍有很高的期望。

据 36Kr 报道，即使在看到宁德时代第三季度净利润 131 亿元后，一位汽车制造商 CEO 直接将财务报告转发给公司集团。“言下之意是你为什么赚这么多钱”。而这还是宁德时代在第三季度给几家汽车制造商销售返利后的利润表现。

电池成本降低无疑是更加血腥的 2025 年汽车市场将继续的主题。而竞争和企业自身的市场野心也是降低成本的最佳驱动力。