Deng Nian, Deputy General Manager of Tongyu Automobile: Wire-controlled steering is a "must-have" for L4-level autonomous driving | Exclusive interview with 36Kr.

在智能驾驶技术的浪潮下，线控底盘的发展正在加速。

“线控转向能够满足 L3 级智能驾驶对安全冗余的要求；L4 级智能驾驶对‘人机解耦’有刚性需求，因此机械解耦的线控转向已成为必不可少的需求，”同驭汽车副总经理兼转向事业部总经理邓念表示。

同驭汽车成立于 2016 年，是国内一家线控底盘供应商。它在线控制动、线控转向、线控悬架和底盘域控制等领域进行了布局，并与许多知名制造商达成了合作。最近，同驭汽车副总经理兼转向事业部总经理邓念与 36Kr 等媒体进行了交流。

邓念向 36Kr 介绍，智能驾驶的普及推动了线控底盘的技术发展。在智能驾驶技术上投入较多的电动汽车、物流商用车和无人配送车制造商对线控转向技术的态度非常积极。

线控转向是一种新的底盘技术。与传统的机械转向系统不同，在线控转向系统中，方向盘和车轮之间没有物理和机械的硬连接。转向指令通过信号线传输，转向执行器根据转向指令实现车辆转向。

邓念表示，与传统转向系统相比，线控转向在用户体验方面有了显著的提升。邓念预测，线控转向的国家标准法规预计将在 2026 年下半年颁布，届时线控转向的实际应用将迎来契机。

对于像同驭汽车这样的国内底盘供应商，邓念还表示，国际零部件巨头的规模效应明显，采购成本低于国内制造商。在相当长的一段时间内，这将对国内制造商构成相当大的挑战。

然而，国内制造商也有自己的优势。邓念表示，与国际巨头相比，同驭具有更快的客户响应速度、更具性价比的产品、本土汽车制造商对新技术的渴望以及政府的政策支持，为国内供应商提供了良好的发展环境。

在 2023 年底至 2024 年初，同驭已经完成了第一轮实车冬季验证，完成了来自主机厂客户的中外专家联合实车试驾和评估，并获得了良好的评价。今年夏天，同驭已经完成了第一轮实车夏季验证。截至目前，线控转向实车的累计里程已达到数万公里。

邓念表示，同驭将在法规颁布前做好技术准备，一旦法规实施，将开始将线控转向产品推向市场。

同驭汽车副总经理邓念

以下是邓念与 36Kr 等媒体的采访记录，在不改变原意的情况下进行了轻微改编：

媒体：哪些制造商对线控转向的态度更积极？他们希望通过线控转向系统解决哪些问题？

邓念：主要有三类制造商：智能电动汽车、物流商用车和无人配送车。

智能电动汽车制造商非常积极地追求差异化的用户体验，并且更勇于尝试新的技术变革。线控转向系统首先可以为高级别智能驾驶奠定技术基础；其次，可以实现更好的用户体验；第三，可以增强车辆驾驶舱的科技感；

因为高速公路的路况相对简单，在物流商用车领域，智能驾驶相对更容易实现。因此，支持高级别智能驾驶的物流商用车需要减少甚至不依赖驾驶员。具有人机解耦特点的线控转向系统是他们的必要需求。

低速无人配送车不需要驾驶员或方向盘。它们只需要根据信号指令来转向车辆。因此，无人配送车对线控转向系统（线控转向的简化版）的需求也相对较强。

媒体：线控转向技术的大规模生产和实施将在何时？大规模部署面临哪些挑战？

邓念：首先，让我们谈谈线控转向系统与智能驾驶的关系。线控转向系统可以满足 L3 级智能驾驶对安全冗余的要求，并且与传统转向相比，它具有明显的差异化体验。因此，对于 L3 级智能驾驶，应用线控转向系统的推荐指数相对较高。对于 L4 级自动驾驶，机械解耦和人机解耦是必不可少的需求。

在领先企业的技术进步和国家政策的支持下，智能驾驶的技术浪潮势不可挡，线控转向系统的重要性和必要性也变得显而易见。目前，阻碍其实施的障碍之一是法规。

现在欧盟正在修订线控转向法规，预计相关法规将在 2025 年中期颁布。在中国，相关法规也在组织修订。预计国家标准法规将在 2026 年下半年实施。我们需要在法规实施前做好技术准备。

根据粗略预测，到 2026 年，线控底盘的市场规模可达 280 亿元；到 2030 年，市场规模将超过 1280 亿元。线控转向也将在这期间增长。

媒体：同驭汽车在产品和市场方面有哪些优势？

邓念：让我们首先回顾一下我们的产品历史。同驭从液压线控制动产品起步，在制动产品方面有全面的布局，并有良好的行业声誉。但我们希望成为国内线控底盘的技术领导者，因此在线控转向领域，线控底盘的另一个难题，我们也开始进行布局。

在 2023 年底至 2024 年初，同驭已经完成了第一轮实车冬季验证，完成了来自主机厂客户的中外专家联合实车试驾和评估，并获得了良好的评价。今年夏天，我们完成了第一轮实车夏季验证。截至目前，线控转向实车的累计里程已达到数万公里。

在线控转向的应用软件功能方面，同驭汽车目前规划了 94 个功能。到目前为止，已经完成了 83 个功能的开发和实车测试，软件功能完整性达到了 88%。预计到 2024 年底，软件功能成熟度将达到 90%。

在功能安全方面，我们已经完成了整个转向系统在任何随机组合下的任何多点故障模式的安全分析，以及容错和故障保护的软件解决方案的开发。预计在 2025 年下半年，同驭汽车将完成与线控转向功能安全产品认证相关的设计、开发、测试和验证工作。

从核心技术的角度来看，我们已经完成了手感模拟控制和转向执行器角度控制等核心功能的突破。我相信，从功能和性能方面，我们已经初步实现了一定的技术领先优势。