Deng Nian, stellvertretender Generaldirektor von Tongyu Auto: Steer-by-Wire ist ein „Muss“ für autonomes Fahren auf L4-Niveau | 36Kr Interview

Vor dem Hintergrund des Trends zur intelligenten Fahrzeugtechnik wird die Entwicklung des Drive-by-Wire-Fahrwerks beschleunigt.

"Drive-by-Wire-Steuerung erfüllt die Anforderungen an die Sicherheitsredundanz für L3-Intelligent Driving; für L4-Intelligent Driving besteht ein starker Bedarf an 'Mensch-Maschine-Entkopplung', daher ist die mechanische Entkopplung der Drive-by-Wire-Steuerung unerlässlich", sagte Deng Nian, stellvertretender Generalmanager und Leiter der Lenksparte bei Tongyu Automotive.

Tongyu Automotive wurde 2016 gegründet und ist ein Anbieter von inländischen Drive-by-Wire-Fahrwerken. Es hat in Bereichen wie elektrische Bremsen, Drive-by-Wire-Lenkung, elektronische Aufhängung und Chassis-Domain-Control Investitionen getätigt und Kooperationen mit mehreren renommierten Herstellern erreicht. Kürzlich tauschte sich Deng Nian, stellvertretender Generalmanager und Leiter der Lenksparte bei Tongyu Automotive, mit 36Kr und anderen Medien aus.

Deng Nian erklärte gegenüber 36Kr, dass der Hype um intelligentes Fahren die technologische Entwicklung des Drive-by-Wire-Fahrwerks fördert. Hersteller von Elektrofahrzeugen, Nutzfahrzeugen für die Logistik und unbemannten Lieferfahrzeugen, die stark in intelligente Fahrtechnologie investieren, zeigen eine sehr positive Einstellung zur Drive-by-Wire-Technologie.

Die Drive-by-Wire-Steuerung ist eine neue Fahrwerkstechnologie. Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanischen Lenksystemen besteht im Drive-by-Wire-System keine physikalisch-mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern. Die Lenkbefehle werden über Signalleitungen übertragen, und der Lenkaktuator führt auf Basis der Lenkbefehle die Fahrzeuglenkmanöver durch.

Deng Nian bemerkte, dass Drive-by-Wire im Vergleich zu herkömmlichen Lenksystemen die Benutzererfahrung erheblich verbessert. Er prognostiziert, dass die nationale Norm für die Drive-by-Wire-Steuerung voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 in Kraft treten wird, was den Einsatz der Drive-by-Wire-Technologie weiter vorantreiben wird.

Für inländische Chassis-Lieferanten wie Tongyu Automotive stellt Deng Nian ebenfalls fest, dass der Skaleneffekt internationaler Komponentenriesen deutlich ist und deren Einkaufskosten niedriger als die der inländischen Anbieter sind, was eine erhebliche Herausforderung für die inländischen Hersteller darstellt.

Doch inländische Hersteller haben auch ihre eigenen Vorteile. Deng Nian sagt, dass Tongyu im Vergleich zu internationalen Giganten schneller auf Kundenwünsche reagieren kann, kostengünstigere Produkte anbietet und dass der Wunsch der heimischen Automobilhersteller nach neuen Technologien sowie die Unterstützung durch die Regierung ein gutes Entwicklungsumfeld für inländische Anbieter schaffen.

Ende 2023 bis Anfang 2024 hat Tongyu die erste Runde der Wintertests mit realen Fahrzeugen abgeschlossen und gemeinsam mit chinesischen und ausländischen Experten der OEMs Testfahrten und Bewertungen durchgeführt, die gut ankamen. Diesen Sommer hat Tongyu die erste Runde der Sommertests mit realen Fahrzeugen abgeschlossen. Bisher erreichte die kumulierte Kilometerleistung der realen Fahrzeuge mit Drive-by-Wire-Lenkung Zehntausende von Kilometern.

Deng Nian erklärte, dass Tongyu die technischen Vorbereitungen treffen wird, bevor die Vorschriften in Kraft treten, um die Drive-by-Wire-Produkte auf den Markt zu bringen, sobald die Vorschriften gelten.

Deng Nian, stellvertretender Generalmanager von Tongyu Automotive

Im Folgenden finden Sie das leicht adaptierte Interview von Deng Nian mit 36Kr und anderen Medien, ohne die ursprüngliche Absicht zu verändern:

Medien: Welche Hersteller zeigen eine positivere Haltung zur Drive-by-Wire-Steuerung? Welche Probleme möchten sie mit dem Drive-by-Wire-System lösen?

Deng Nian: Hauptsächlich sind es intelligente Elektrofahrzeuge, Nutzfahrzeuge für die Logistik und unbemannte Lieferfahrzeuge.

Hersteller von intelligenten Elektrofahrzeugen streben sehr aktiv nach einer differenzierten Benutzererfahrung und sind mutig bei der Erprobung neuer technologischer Veränderungen. Das Drive-by-Wire-System kann erstens als technologische Grundlage für hochstufiges autonomes Fahren dienen, zweitens eine bessere Benutzererfahrung bieten, drittens das Tech-Feeling des Fahrzeug-Innenraums steigern;

Da die Straßenverhältnisse auf Autobahnen relativ einheitlich sind, ist die Umsetzung des autonomen Fahrens im Bereich der Nutzfahrzeuge für die Logistik relativ einfacher. Daher besteht für diese Fahrzeuge eine Notwendigkeit, die Abhängigkeit vom Fahrer zu verringern oder sogar ganz auf ihn zu verzichten, und das mensch-maschine-entkoppelte Drive-by-Wire-System ist für sie unerlässlich.

Niedriggeschwindigkeits-unbemannte Lieferfahrzeuge benötigen keinen Fahrer und auch kein Lenkrad, sie müssen lediglich entsprechend den Signalanweisungen das Fahrzeug lenken. Daher besteht ein großer Bedarf an (reduzierten) Drive-by-Wire-Systemen für unbemannte Lieferfahrzeuge.

Medien: Wann wird die Drive-by-Wire-Technologie in großem Umfang umgesetzt werden und welche Herausforderungen stehen bevor?

Deng Nian: Zuerst möchte ich über die Beziehung zwischen Drive-by-Wire-Systemen und intelligentem Fahren sprechen. Drive-by-Wire-Systeme können die Sicherheitsredundanzanforderungen für L3-Intelligent Driving erfüllen und bieten im Vergleich zu herkömmlichen Lenksystemen eine deutlich differenzierte Erfahrung, daher ist die Anwendung von Drive-by-Wire-Systemen bei L3-Intelligent Driving sehr empfehlenswert. Für L4-Autonomes Fahren sind mechanische Entkopplung und Mensch-Maschine-Entkopplung unerlässlich.

Unter der technischen Förderung durch führende Akteure und der staatlichen Unterstützung ist die technologische Welle des intelligenten Fahrens unaufhaltsam, und somit wird auch die Bedeutung und Notwendigkeit von Drive-by-Wire-Systemen deutlich. Derzeit steht der Umsetzung jedoch noch das Regelwerk im Weg.

Derzeit überarbeitet die EU die Drive-by-Wire-Regelungen. Es wird erwartet, dass die entsprechenden Vorschriften bis Mitte 2025 verabschiedet werden. National werden die entsprechenden Vorschriften ebenfalls überarbeitet und es wird davon ausgegangen, dass die landesweiten Regelungen in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 in Kraft treten werden, weshalb wir die technischen Vorbereitungen vor der Umsetzung der Vorschriften treffen müssen.

Schätzungen zufolge wird der Markt für Drive-by-Wire-Fahrwerke bis 2026 ein Volumen von 28 Milliarden Yuan erreichen; bis 2030 wird der Markt voraussichtlich 128 Milliarden Yuan überschreiten. Auch die Drive-by-Wire-Steuerung wird in dieser Zeit an Bedeutung gewinnen.

Medien: Welche Vorteile hat Tongyu Automotive auf Produkt- und Marktebene?

Deng Nian: Lassen Sie uns einen Blick auf unsere Produktgeschichte werfen. Tongyu begann mit hydraulischen Drive-by-Wire-Bremsprodukten und verfügt über ein umfassendes Produktportfolio mit einer guten Branchenreputation. Wir streben jedoch an, inländische Technologieführer für Drive-by-Wire-Fahrwerke zu werden. Daher beginnen wir auch, im Bereich der Drive-by-Wire-Lenkung Fuß zu fassen.

Ende 2023 bis Anfang 2024 hat Tongyu die erste Runde der Wintertests mit realen Fahrzeugen abgeschlossen und gemeinsam mit chinesischen und ausländischen Experten der OEMs Testfahrten und Bewertungen durchgeführt, die gut ankamen. Diesen Sommer haben wir die erste Runde der Sommertests mit realen Fahrzeugen abgeschlossen. Bisher erreichte die kumulierte Kilometerleistung der realen Fahrzeuge mit Drive-by-Wire-Lenkung Zehntausende von Kilometern.

Was die Anwendungssoftwarefunktionen für die Drive-by-Wire-Steuerung betrifft, hat Tongyu Automotive derzeit 94 Funktionen geplant. Bislang wurden 83 Funktionen entwickelt und in realen Fahrzeugen getestet, womit die Funktionalität zu 88% vollständig ist. Bis Ende 2024 wird erwartet, dass die Softwarefunktionalität zu 90% ausgereift sein wird.

Im Bereich der funktionalen Sicherheit haben wir die Sicherheitsanalyse sowie die Entwicklung von Softwarelösungen für Fehlertoleranz und Fehlerschutz für das gesamte Lenksystem in beliebigen Mehrpunkt-Fehlermoduskombinationen abgeschlossen. Bis zur zweiten Hälfte des Jahres 2025 wird Tongyu Automotive die Entwicklungs- und Testvalidierung für die funktionale Sicherheitszertifizierung des Drive-by-Wire-Systems abschließen.

Was die Kerntechnologie betrifft, haben wir Durchbrüche bei der Steuerung der Lenkempfindung und der Steuerung des Lenkwinkels des Aktuators erzielt. Ich denke, wir haben bereits in Bezug auf Funktionalität und Leistung einen gewissen technologischen Vorsprung erreicht.