Es wurde aufgedeckt, dass Tesla das serienmäßige AutoPilot gestrichen hat: Entweder kauft man FSD, oder man bekommt das blanke Basismodell ohne jegliche intelligente Fahrassistenz.

Für Tesla-Nutzer, die seit 11 Jahren Autopilot nutzen, wird diese Funktion nun nicht mehr verfügbar sein.

Laut neuesten Enthüllungen hat Elon Musk persönlich entschieden, AutoPilot wird vollständig gestrichen und nicht mehr als Grundausstattung für neue Fahrzeuge angeboten.

Das bedeutet: Entweder Sie abonnieren FSD kostenpflichtig, oder Sie können nur einen "extrem abgespeckten" Tesla ohne jegliche intelligente Funktionen kaufen.

Der abgespeckte Tesla lässt sich nicht weiter reduzieren

Musk hat diese Entscheidung nicht in sozialen Netzwerken veröffentlicht, aber es heißt, er habe sie persönlich endgültig beschlossen.

Die Basisversion von Autopilot auf neuen Fahrzeugen wird gestrichen, das Ziel ist direkt: Mehr Besitzer dazu zu bewegen, FSD zu abonnieren.

Konkret umfasst das ursprünglich serienmäßige Basic Autopilot hauptsächlich zwei Funktionen: die adaptive Geschwindigkeitsregelung (TACC) und die automatische Spurzentrierung (Autosteer).

Erstere passt die Fahrgeschwindigkeit an die des vorausfahrenden Fahrzeugs an und hält den Abstand ein, letztere steuert das Lenkrad, damit das Fahrzeug in der Mitte der Fahrspur bleibt.

Nach der Anpassung behalten die neuen Modelle 3 und Model Y auf dem nordamerikanischen Markt weiterhin TACC, aber Autosteer wird entfernt.

Das heißt, das Fahrzeug kann Ihnen weiterhin beim Folgen des vorausfahrenden Fahrzeugs helfen, aber es kann nicht mehr kostenlos das Lenkrad halten, und die automatische Spurzentrierung auf Autobahnen ist nicht mehr verfügbar.

Für Nutzer, die bisher der Meinung waren, dass "Autopilot für normale Fahrten auf der Autobahn und zum Pendeln zur Arbeit ausreicht" und deshalb kein FSD gekauft haben, tut es uns leid: Sie können Autopilot auch nicht mehr kostenpflichtig aktivieren, dieses Produkt wurde von Musk vollständig eingestellt.

Die einzige Lösung ist, FSD für 99 US-Dollar pro Monat zu abonnieren (seit Februar dieses Jahres unterstützt FSD keinen einmaligen Kauf mehr).

Wenn Sie nicht zahlen wollen, erhalten Sie nur einen extrem abgespeckten Tesla, der sich nicht weiter reduzieren lässt – selbst die L2-Funktionen, die Toyota serienmäßig anbietet, fehlen.

Natürlich sind die Autobesitzer damit nicht einverstanden.

"Ein Corolla aus dem Jahr 2019 hat jetzt bessere Fahrassistenzfunktionen als ein Tesla aus dem Jahr 2026, es sei denn, Sie zahlen zusätzlich 100 US-Dollar pro Monat. Achtung, es handelt sich hierbei um einen Corolla aus 2019."

Ein anderer Besitzer, der Autosteer seit langem nutzt, erklärte, dass diese Funktion bereits ausgereift und vorhersehbar sei, man die gewünschte Reisegeschwindigkeit selbst einstellen könne und zum Spurwechsel nur den Blinker betätigen müsse. Im Vergleich dazu hat FSD zwar mehr Funktionen, entspricht aber nicht unbedingt seinen eigenen Fahrgewohnheiten:

Das ist auch der am meisten kritisierte Punkt bei der Abschaffung von Autopilot: Sie können ein Abonnementmodell einführen, aber Sie können nicht nur das "volle Menü" anbieten, es gibt tatsächlich Nutzer, die eine einfache Konfiguration wie Autopilot benötigen.

Einige Leute haben bereits angefangen, mit ihrem Geld abzustimmen.

Ein Reddit-Nutzer erklärte, dass diese Anpassung nur drei Ergebnisse bringen wird: Die Nutzungsdauer vorhandener Tesla-Fahrzeuge verlängern; bei einem zukünftigen Fahrzeugwechsel zuerst den Gebrauchtmarkt berücksichtigen; potenzielle Käufer dazu bringen, Tesla neu zu überdenken, denn niemand ist bereit, zusätzlich 100 US-Dollar Abonnementgebühr pro Monat neben dem monatlichen Autokredit zu zahlen.

Sogar jemand sagte direkt:

"Ich berechne die Anschaffungskosten neu und fange an, BYD in Betracht zu ziehen."

Natürlich sind nicht alle ausländischen Autobesitzer dagegen. Einige sind der Meinung, dass die alte Version von Autopilot seit Jahren keine deutlichen Fortschritte gemacht hat und gelegentlich Geisterbremsungen auftreten, die praktische Fähigkeit von FSD sei stärker, und die Abschaffung der alten Funktion helfe, die Entwicklungsressourcen auf das neue System zu konzentrieren.

Aber das ändert nichts an einem anderen Problem: Sind die Nutzer bereit, für Funktionen zu zahlen, die sie nicht brauchen?

Ein noch schmerzhafterer Kontrast stammt aus den früheren Aussagen von Elon Musk:

Alle Sicherheitsfunktionen von Autopilot werden in jedem Fahrzeug verfügbar sein, die Nutzer müssen dafür kein zusätzliches Ausstattungspaket kaufen.

Von der kostenlosen Serienausstattung über die kostenpflichtige Freischaltung bis hin dazu, dass alte Besitzer die Nutzungsdauer ihrer Fahrzeuge verlängern und potenzielle Käufer zu Konkurrenten wechseln – die Kontroverse, die durch diese Anpassung von Tesla ausgelöst wurde, geht weit über die Frage der Beibehaltung oder Abschaffung einer Funktion hinaus.

Für Autobesitzer: Warum müssen sie für die grundlegende Erfahrung, an die sie sich gewöhnt haben, weiter zahlen, nachdem sie beim Kauf des Fahrzeugs bereits bezahlt haben?

Für Tesla sind genau diejenigen, die die grundlegende Fahrassistenz ursprünglich kostenlos genutzt haben, die Gruppe, die sich am besten zu FSD-Abonnenten umwandeln lässt.

Es stellt sich die Frage: Warum drängt Musk die Besitzer so eilig zum FSD-Abonnement?

Was denkt sich Musk?

Wenn wir die Zeitlinie zurückverfolgen, hat Tesla die Gebührenstrategie für Autopilot bereits mehrmals geändert.

Das frühe Autopilot ähnelte eher einer kostenpflichtig freischaltbaren hochstufigen Fahrassistenzfunktion, um Fähigkeiten wie Spurzentrierung und automatischen Spurwechsel zu erhalten, mussten Besitzer das entsprechende Softwarepaket kaufen.

Im April 2019 nahm Tesla eine wichtige Anpassung vor: Das grundlegende Autopilot wurde in die Serienausstattung neuer Fahrzeuge aufgenommen, einschließlich der adaptiven Geschwindigkeitsregelung TACC und der Spurzentrierung Autosteer.

Komplexere Fähigkeiten wie automatischer Spurwechsel und automatisches Einparken verblieben weiterhin im kostenpflichtigen FSD.

Diese hierarchische Strategie wurde viele Jahre lang fortgesetzt: Die grundlegenden Funktionen erweitern die Abdeckung, sodass mehr Besitzer die Fahrassistenz nutzen; die hochstufigen Funktionen sind für die Gebührenerhebung zuständig und liefern Tesla Softwareeinnahmen.

Im Jahr 2026 ändert sich die Strategie erneut.

Tesla beendet den einmaligen Kauf von FSD und wechselt zu einem Abonnement von 99 US-Dollar pro Monat; bei neuen Modellen 3 und Model Y in den USA und Kanada wird das kostenlose Autosteer ebenfalls abgeschafft, nur TACC bleibt erhalten.

Um die Spurzentrierung weiter zu nutzen, müssen Besitzer FSD abonnieren. Die grundlegende Funktion, die ursprünglich mit dem Fahrzeug ausgeliefert wurde, wird so zu einem kostenpflichtigen Softwaredienst.

Der Reiz dieses Geschäfts liegt darin, dass die Einnahmen mit dem Lebenszyklus des Fahrzeugs weiter wachsen können.

Der Verkauf eines Fahrzeugs ist normalerweise eine einmalige Einnahme; der Verkauf eines Fahrzeugs mit FSD-Abonnement bietet die Möglichkeit, in den folgenden Jahren kontinuierliche Softwareeinnahmen zu generieren. Je größer die Fahrzeugflotte und je länger die Abonnementdauer, desto beeindruckender sind die kumulierten Einnahmen.

Tesla hat im dritten Quartal 2026 einige Zahlen veröffentlicht: Es gibt etwa 1,74 Millionen zahlende FSD-Nutzer, die FSD-Ausstattungsrate bei neuen Fahrzeugen in Nordamerika liegt über 75 %, und der annualisierte wiederkehrende Umsatz (ARR) liegt nahe bei 1 Milliarde US-Dollar.

Allerdings umfassen die 1,74 Millionen auch Nutzer, die das FSD zuvor einmalig gekauft haben, und die Ausstattungsrate von 75 % bei neuen Fahrzeugen entspricht nicht der langfristigen Abonnementrate.

Aber wenn die Nutzerzahl auf 10 Millionen ansteigt, ist das Gewinnpotenzial enorm: Nach statischer Berechnung im Idealfall beträgt der entsprechende Jahresumsatz etwa 11,88 Milliarden US-Dollar.

Natürlich werden die tatsächlichen Einnahmen von Faktoren wie regionaler Preisgestaltung und Abonnementbindungsrate beeinflusst, aber das reicht bereits aus, um das potenzielle Volumen des FSD-Abonnementgeschäfts zu verdeutlichen.

Interessanterweise taucht die Zahl von 10 Millionen auch im CEO-Vergütungsplan von Elon Musk aus dem Jahr 2025 auf.

In der von den Tesla-Aktionären genehmigten Leistungsbelohnung ist das Ziel von 10 Millionen aktiven FSD-Nutzern enthalten. Gemäß der Definition in den SEC-Dokumenten umfasst dieser Indikator sowohl Abonnenten als auch Nutzer, die das FSD einmalig gekauft haben, und ist nicht auf monatlich zahlende Mitglieder beschränkt.

Wenn man alle diese Maßnahmen zusammennimmt, wird die kommerzielle Absicht von Tesla deutlich:

Den einmaligen Kauf beenden, um die FSD-Einnahmen auf langfristige Abonnements auszurichten; das kostenlose Autosteer bei neuen Fahrzeugen abschaffen, um die Umwandlung der Nutzer in zahlende Kunden weiter voranzutreiben; der Vergütungsplan setzt ein klares Wachstumsziel für die Anzahl der FSD-Nutzer.

Also zielt Musks Plan natürlich auf Geld ab, aber andererseits auch auf die strategische Entwicklung.

Privatautos werden auch zu Robotaxi

Die Verbreitung des intelligenten Fahrens in China beschleunigt sich, immer mehr Automobilhersteller bringen Hochgeschwindigkeits-NOA, Stadt-NOA und sogar umfassendere Fahrassistenzfunktionen in Modelle im Wert von mehr als 100.000 Yuan. Intelligente Fahrfunktionen werden allmählich Teil des Wettbewerbs um die Fahrzeugausstattung.

Tesla geht den umgekehrten Weg und beginnt, die grundlegenden Fähigkeiten, die es früher kostenlos angeboten hat, wieder in das kostenpflichtige System aufzunehmen.

Elon Musk hat zuvor einen Satz gesagt, der diese Denkweise sehr direkt ausdrückt:

"Die Leute kaufen FSD, zu dem ein Auto gehört, und nicht ein Auto, zu dem FSD als Zusatz gehört."

Hinter diesem Satz steht bereits ein anderes Geschäftsmodell für Autos: Der Autoverkauf dient der Gewinnung von Nutzern, das FSD-Abonnement der kontinuierlichen Monetarisierung, und Robotaxi erweitert die Einnahmen aus dem Betrieb des autonomen Fahrens weiter.

Wenn man einen Schritt weiterdenkt, wird die Sache noch interessanter.

Wenn das praktische Erlebnis der serienmäßigen FSD-Version in Zukunft allmählich dem Tesla-Robotaxi nahekommt, stehen die Nutzer vor einer neuen Wahl: Soll man selbst ein Auto kaufen und die Kosten für Versicherung, Wartung, Parken und Wertverlust tragen, oder direkt ein Robotaxi rufen, um loszufahren?

Für Menschen mit häufigen Fahrten ist der Besitz eines Autos nicht immer die wirtschaftlichste Wahl.

Wenn Robotaxi günstig genug und jederzeit verfügbar ist, kann der Nutzungsw