Neue Energien schlagen hohe Wellen, während die „alten Energien“ ziellos umherstreifen.

In den letzten zwei Jahren hat Beaver vier verschiedene Werkstätten für die Wartung und Reparatur seines Benzinautos gewechselt. Zuerst war es die Filiale von Yongda in der Deling Straße, dann die Filiale von Jiaoyun in Yangpu, danach die Filiale an der Shenjiang Straße, bis er schließlich zu einer noch weiter entfernten Filiale wechselte.

Dass er die Werkstätten so häufig wechselt, liegt nicht daran, dass er durch Wohlstand ein neues Auto gekauft hat, sondern daran, dass die 4S-Werkstätten nacheinander schließen mussten, sodass er sich gezwungen sah, ständig zwischen verschiedenen Standorten umzuziehen.

Die Welle der neuen Energien schreitet unaufhaltsam voran. Obwohl die Langlebigkeit von Benzinautos unverändert geblieben ist, können viele 4S-Werkstätten für Benzinautos nicht mehr durchhalten.

Der im März von der China Automobile Dealers Association veröffentlichte „Entwicklungsbericht der chinesischen Automobilvertriebsbranche für das Jahr 2025-2026“ (im Folgenden als „Bericht“ bezeichnet) zeigt, dass im Jahr 2025 fast 5000 neue 4S-Netzwerke für Automobile im Inland hinzugekommen sind, davon entfallen etwa 56 % auf Marken für neue Energieautos. Unter den fast 5000 abgemeldeten 4S-Netzwerken nehmen einheimische Marken einen großen Anteil ein, etwa 76 %, gefolgt von Joint-Venture-Marken mit etwa 15 % und Luxusmarken mit etwa 9 %.

Das heißt, insgesamt gesehen schrumpft das 4S-Netzwerk geringfügig, aber die interne strukturelle Differenzierung ist besonders ausgeprägt: Das 4S-Netzwerk für neue Energieautos expandiert kontinuierlich, während das 4S-Netzwerk für Benzinautos immer stärker schrumpft. Für Autobesitzer ist die direkteste Folge dieser Veränderung, dass sie zwischen verschiedenen 4S-Werkstätten umherziehen und „umherstreifen“ müssen.

Das Auto funktioniert noch einwandfrei, aber die Werkstatt gibt es nicht mehr

„Zhong Sheng hat die Börsennotierung aufgehoben, Yongda hat auch mehrere Filialen geschlossen. Um die Grundwartungsgutscheine einlösen zu können, muss ich den Huangpu-Fluss überqueren und nach Pudong fahren. In drei Jahren habe ich drei Standorte gewechselt, wir Besitzer von alten Benzinautos sind jetzt ungefähr so wie streunende Katzen, die von einer Pflegefamilie zur nächsten weitergereicht werden.“

Nach einer etwas bittersüßen Autowartung zeigte die ältere Kommilitonin des Autors, die gleichzeitig Besitzerin eines Benzinautos ist, in ihrem WeChat-Moments-Feed selten negative Emotionen.

Der zuvor gemeinsam von der China Association of Automobile Manufacturers und Hejun Consulting veröffentlichte „Jahresentwicklungsbericht des chinesischen Automobilnachmarktes 2025“ zeigt, dass das durchschnittliche Alter von traditionellen Benzinautos bis zu 8,2 Jahren beträgt, und mehr als 60 % der Fahrzeuge sind länger als 7 Jahre im Einsatz.

Benzinautos werden meist als langlebige Güter betrachtet, und Autobesitzer streben auch nach Stabilität. Vor dem Hintergrund des rückläufigen Absatzes von Benzinautos, des schrumpfenden Grundmarktes und insbesondere des starken Rückgangs der Einnahmen und Gewinne der Marken ist der Fall, dass „das Auto noch einwandfrei funktioniert, aber die 4S-Werkstatt für Wartung und Reparatur zuerst schließt“, nicht mehr selten.

„XX ist wirklich nicht mehr zu retten. Dies ist die zweite Werkstatt, in der ich meine Wartung durchführen lasse, die bald schließen wird. Eine so große 4S-Werkstatt kann nicht mehr durchhalten. Ich habe das Auto 2021 gekauft, damals war es der Höhepunkt der Benzinautos, man musste ein bis zwei Monate auf das Auto warten. Ich dachte, das Auto für 200.000 Yuan könnte zehn bis zwanzig Jahre gefahren werden. Es wurde in nur wenigen Jahren durch den harten Wettbewerb zu Fall gebracht“, schrieb ein Autobesitzer aus Guangdong in den sozialen Medien.

Die Welle der neuen Energien ist so schnell und mächtig gekommen, dass die Besitzer von Benzinautos, die vor einigen Jahren ein Auto gekauft haben, überhaupt nicht erwartet haben, dass die einst weit verbreiteten und einflussreichen 4S-Werkstätten für Benzinautos innerhalb weniger Jahre schnell verfallen werden.

Für Autobesitzer ist die Schließung von 4S-Werkstätten eine unveränderliche Tatsache. Trotzdem müssen sie alle Unannehmlichkeiten und Sorgen, die durch den Wechsel der Werkstatt entstehen, letztendlich selbst ertragen.

Am stärksten betroffen sind die Besitzer von Ultra-Luxusmarken. Die ohnehin wenigen Filialen für Ultra-Luxusautos sind nach der Verkleinerung noch stärker verteilt, was die Schwierigkeit von Wartung und Reparatur erheblich erhöht.

Nehmen wir Porsche als Beispiel: Nach Jahren des anhaltenden Absatzdrucks hat die Marke damit begonnen, ihr inländisches Händlernetz zu optimieren, und plant, die Anzahl der chinesischen Filialen bis Ende dieses Jahres auf 80 zu reduzieren.

Ein Autobesitzer berichtet, dass er nach der Schließung des Porsche-Zentrums in Weifang für die Wartung und Reparatur in eine andere Stadt nach Qingdao oder Jinan fahren muss. Der After-Sales-Service für Porsche-Besitzer in Yinchuan wurde nach der Schließung der lokalen Filiale auf die Filiale in Lanzhou verlagert. Obwohl die übernehmende Partei angibt, regelmäßig Hausbesuche anzubieten, hat die stadtübergreifende Wartung und Reparatur natürliche Mängel in Bezug auf Bequemlichkeit und Stabilität.

Im Vergleich dazu ist es schon sehr schwierig, wenn der Autobesitzer seinen Service ordnungsgemäß weitergeführt bekommt. Einige Marken haben zu viele autorisierte Händler, die zu verschiedenen Plattformen gehören. Nach der Schließung einer Filiale kann die neue Filiale die ursprünglichen Dienstleistungen nicht übernehmen, sodass die Autobesitzer die Dienstleistungen nicht genießen können, die der Verkäufer mündlich oder sogar in schriftlichen Verträgen versprochen hat.

Zuvor kaufte ein Land Rover-Besitzer 2019 einen Land Rover Range Rover SUV und zahlte einmalig 30.000 Yuan für den lebenslangen kostenlosen Wartungsservice. 2025 schloss die ursprüngliche 4S-Werkstatt, in der er das Auto gekauft hatte. Als der Autobesitzer zu einer anderen Filiale verlegt wurde, wurde ihm mitgeteilt, dass er den ursprünglichen Vertrag von vor 6 Jahren vorlegen muss, um den Service in Anspruch nehmen zu können. Schließlich griffen die Medien ein, und die übernehmende Filiale holte die entsprechenden Verträge selbst ab, um den kostenlosen Wartungsservice für den Autobesitzer fortzusetzen.

Aber ohne das Eingreifen der Medien gab es auch Land Rover-Besitzer, die nach dem erzwungenen Wechsel der Werkstatt den kostenlosen Wartungsservice nicht weiter in Anspruch nehmen konnten: „Ich hatte auch eine lebenslange Wartung, aber nachdem ich sie nur wenige Male in Anspruch genommen hatte, ging die 4S-Werkstatt pleite.“

Egal ob es sich um ein Einstiegs-Kompaktauto oder ein teures Luxusauto handelt, die Müdigkeit beim Wechseln zwischen Werkstätten und die Streitigkeiten nach dem Wechsel verbrauchen jeden Besitzer von Benzinautos gleichermaßen und andauernd.

Mehr als die Hälfte der Filialen macht Verluste, die Werkstätten haben es schwerer als die Autobesitzer

Die Schwierigkeiten der Besitzer von Benzinautos bei der Wartung und Reparatur haben ihre Wurzeln in der Schließung von 4S-Werkstätten für Benzinautomarken. Die Schrumpfung der Filialen ist sowohl eine Bereinigung unter dem Druck der Gewinne als auch eine Notwendigkeit im Zeitalter des Wandels.

Auf dem China Automobil Forum 2026 im Juli sagte Lang Xuehong, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association, dass die Gesamtzahl der inländischen Automobilvertriebs- und Servicenetzwerke derzeit über 50.000 beträgt. Gemessen an der Anzahl der Kanäle gibt es insgesamt etwa 32.000 4S-Werkstätten für traditionelle Benzinautos, und das Gesamtvolumen der Vertriebsnetze für neue Energieautos übersteigt 20.000.

Obwohl das 4S-Werkstattnetz für Benzinautos um 12.000 Standorte größer ist als das für neue Energieautos, zeigt sich vor dem Hintergrund, dass die Durchdringungsrate von neuen Energieautos 60 % überschritten hat, dass die 64 % der Werkstätten für Benzinautos nur 40 % des Absatzes erzielen.

Der Absatz sinkt kontinuierlich, und die Gewinne schrumpfen noch drastischer. Der Bericht zeigt, dass im Jahr 2025 55,7 % der Automobilhändler in Verluste geraten sind; 81,9 % der Automobilhändler leiden unter unterschiedlich starken Preisumkehrungen, und 51,5 % der Automobilhändler weisen eine Preisumkehr von mehr als 15 % auf.

Betrachtet man die Zusammensetzung des Bruttogewinns, so ist der Bruttogewinnbeitrag von Neuwagen sogar negativ, nämlich -25,5 %. Die Hauptgewinne verlagern sich auf den After-Sales-Service, Finanzdienstleistungen und Versicherungen. Ein Medienbericht zufolge hat eine 12 Jahre lang betriebene Filiale einer traditionellen Luxusmarke im Juni dieses Jahres offiziell die Börsennotierung aufgehoben, mit einem kumulierten Verlust von über 40 Millionen Yuan in drei Jahren.

Das Neuwagengeschäft wird zur Belastung, Verluste werden zur Normalität. Der Zusammenbruch des gesamten 4S-Werkstatt-Systems hat sich von einem individuellen Wettbewerb um das Überleben der Stärksten zu einer systemischen Bereinigung des gesamten Vertriebskanals entwickelt, von der selbst führende Händlergruppen nicht verschont bleiben.

Die Schrumpfung der Vertriebskanäle führt weiter zum Verlust von Personal. Die Fluktuationsrate der Verkäufer an der Front in traditionellen 4S-Werkstätten liegt bei fast 70 %, und die Fluktuationsrate der After-Sales-Techniker übersteigt 50 %. Im Jahr 2025 erhielten mehr als die Hälfte der Vertriebsmitarbeiter in Filialen von Joint-Venture-Marken weniger als 5000 Yuan Monatsgehalt netto. Der Teufelskreis des anhaltenden Personalabflusses schwächt die Fähigkeit zur Übernahme von Wartungs- und Reparaturdienstleistungen offline weiter.

Das größere Problem besteht darin, dass das Überleben von 4S-Werkstätten vom Neuwagenabsatz bestimmt wird, während die Nachfrage nach Wartung und Reparatur im Bestandmarkt verwurzelt ist. Einerseits ist die Elektrifizierung auf dem Vormarsch. Die neuesten Daten zeigen, dass im Oktober die Produktion und der Absatz von neuen Energieautos in China 201,7 Millionen bzw. 194 Millionen Einheiten erreichten, was einem Anstieg von 13,8 % bzw. 13,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Absatz von neuen Energieautos machte 64,3 % des gesamten Neuwagenabsatzes aus.

Andererseits ist der Bestand an Benzinautos immer noch sehr groß. Bis Ende 2025 lag der nationale Bestand an Benzinautos immer noch bei 322 Millionen Einheiten, was fast 90 % des gesamten Automobilbestands von 366 Millionen Einheiten entspricht. Eine riesige Anzahl alter Autos benötigt noch Wartungs- und Reparaturdienstleistungen für Benzinautos.

Die Werkstätten schrumpfen, während der Bestand weiter wächst. Zwischen Schrumpfung und Wachstum weitet sich die Angebotslücke kontinuierlich aus. Unter der Welle der Werkstattschließungen sind zuerst die Marken unter Druck geraten, die einen großen historischen Bestand haben und deren Neuwagenabsatz in den letzten Jahren ständig zurückgeht, wie Hyundai, General Motors, Ford usw. Chevrolet, das vor kurzem aus dem chinesischen Markt ausgetreten ist, hat eine große Anzahl von 4S-Werkstätten geschlossen, sodass alte Autobesitzer nur zu den Buick-Filialen der gleichen Marke gehen können, um Wartungs- und Reparaturdienstleistungen in Anspruch zu nehmen.

Aber zum Glück kann der Wartungs- und Reparaturmarkt noch beträchtliche Gewinne erschließen. Nachdem die offiziellen Filialen der Marken fehlen, füllen kettengeschäftige Nachmarktwerkstätten wie Tuhu Auto Service, Tmall Auto Service und JD Auto Shop schnell die Lücke. Zum Beispiel erreichte die Anzahl der globalen Werkstätten von Tuhu bis Juni dieses Jahres 8825, mit einem Nettowachstum von 817 im ersten Halbjahr und einem Anstieg von 22,5 % gegenüber dem Vorjahr.

Aber selbst wenn die kettengeschäftigen Drittwerkstätten kontinuierlich expandieren, können sie die Schmerzen der Zeit, die die Besitzer von Benzinautos erleben, nicht vollständig ausgleichen.

Man kann natürlich sagen, dass die aufbrandende Welle der neuen Energien den größten Teil der Aufmerksamkeit des Vertriebsmarktes mit sich reißt und auch einen Teil des Personals und der Ressourcen des Nachmarktes mitnimmt.

Aber letztendlich liegt das Kernproblem bei den Vertriebskanälen selbst. Die Händler leiden allgemein unter Verlusten, insbesondere wenn der Absatz von neuen Benzinautos schlecht ist und keine nachhaltigen, stabilen Zuwächse bringen kann, bleibt den Werkstätten nur die letzte Wahl, zu schließen. Dies wird unweigerlich die Besitzer von alten Benzinautos treffen.

Bei der Abwägung im Zuge der industriellen Transformation werden die Vor- und Rückschritte der Vertriebskanäle von den Gewinnen gesteuert, während das Nutzungserlebnis der Autobesitzer mit bestehenden Fahrzeugen kaum berücksichtigt werden kann. Danach bleibt vielen Besitzern von Benzinautos möglicherweise weiterhin nur die erzwungene „Migration“ und das „Umherstreifen“.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Auto-Community“ (ID: iAUTO2010), Autor: Sai Jiatong, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.