Wird die freie Auswahl der Autolackfarben nun auch auf Fahrzeugmodelle der 100.000-Yuan-Preisklasse ausgeweitet?

Was ist der neue Traffic-Code für Automobilhersteller? Die Antwort lautet wahrscheinlich: Farbe.

Kürzlich wurde der Xpeng MONA L05 auf den Markt gebracht, bei dem gleich sechs Außenfarben vorgestellt wurden. Mit dem optionalen ROAM-Themenset können zudem drei Innenthemen freigeschaltet werden.

Die Besessenheit von Xpeng mit Farben ist kein neues Phänomen. Im August letzten Jahres dauerte eine Pressekonferenz für den Xpeng P7 insgesamt 85 Minuten, wobei nur 5 Minuten für die Elektrifizierung, 3 Minuten für die Intelligenz und unglaubliche 23 Minuten für Farben verwendet wurden. Neben sechs Fahrzeugfarben wurden vier Botschafter eingeladen, um die Veranstaltung zu unterstützen.

Nicht nur Xpeng verhält sich so. Im August dieses Jahres veranstaltete Dongfeng Nissan eine separate Online-Pressekonferenz für zwei limitierte Farbvarianten des NX8 und hat in Zusammenarbeit mit der Sendung *Neuheiten aus der Verbotenen Stadt* die Außenfarbe „Glückspersimmon“ auf den Markt gebracht. Xiangjie brachte die neuen Fahrzeugfarben auf die Pekinger Modewoche, damit der S9T Sternenrosarot und der S9 Mondsamweiß gemeinsam mit den Modellen über den Laufsteg gehen konnten.

Nun stellt sich die Frage: Wann haben Automobilhersteller angefangen, Farben zu einem Geschäft zu machen? Welche Farben werden im nächsten Jahr populär sein? Warum gibt es inzwischen auch für Fahrzeuge im Wert von hunderttausend Yuan viele Farboptionen, die früher nur bei Luxusfahrzeugen zu finden waren?

Warum konkurrieren Automobilhersteller um Farben?

Im Zeitalter der neuen Energien haben ausgereifte Lieferketten die Hürden für die Automobilherstellung verändert: Für Batterien kann man führende Lieferanten wählen, und intelligente Cockpits sowie Fahrassistenzsysteme lassen sich durch Kooperationen schnell ergänzen. Die Ausstattung der Modelle wird immer vielfältiger, aber die Produkte gleichen sich zunehmend an.

In diesem Fall wird Farbe zu einem intuitiven Einstiegspunkt für die Differenzierung. Gleichzeitig ist sie ein weiterer Ansatzpunkt, um Themen für neue Fahrzeuge zu erzeugen. Ob daraus am Ende ein echtes Gesprächsthema wird oder eine selbstverliebte Verbreitung bleibt, hängt von der Fähigkeit jedes Herstellers ab.

Man erinnert sich, dass Xiaomi bei der Markteinführung des SU7 im Jahr 2024 neun Außenfarben anbot; im darauffolgenden Jahr stellte Xiaomi das „Hundert-Farben-Programm“ vor, bei dem geplant ist, innerhalb von drei Jahren gemeinsam mit Partnern 100 Autolackfarben zu entwerfen. Diese Ausmaße erreichen fast die eines Lippenstift-Regals.

In der Marketingbranche gibt es das „7-Sekunden-Gesetz“: Menschen brauchen nur 7 Sekunden, um zu beurteilen, ob sie an einem Produkt interessiert sind, und in diesen 7 Sekunden beträgt der Einfluss der Farbe bis zu 67 %.

Kein Wunder, dass He Xiaopeng sagte: „Früher stand die Technologie an erster Stelle, jetzt steht das Aussehen an erster Stelle. Beide sind gleich wichtig, aber das Aussehen liegt um einen halben Schritt voraus.“

Noch wichtiger ist, dass Farbe direkt Geld einbringt. Im Zeitalter der Verbrennungsmotoren waren drei bis fünf Farben für ein Fahrzeug in der Regel ohne Aufpreis erhältlich; heute kostet die Mehrheit der Autolacke extra, meist zwischen 3000 und 30000 Yuan, und die Optionalfarbe „Wasserhimmelblau“ des Zunjie V800 kostet sogar direkt 150000 Yuan.

Dies ist fast ein Differenzierungsgeschäft mit extrem hohem Preis-Leistungs-Verhältnis: Eine ausreichend besondere Farbe wird zu einem visuellen Vermögenswert und kann zudem Emotionen und Status transportieren.

Zou Jia, Vizepräsident von Svitto, hat einmal ein Beispiel genannt: Wenn Chinesen das Gedichtzeile „Die Wüste ist einsam, der Rauch steht gerade, der lange Fluss geht unter, die Sonne ist rund“ lesen, steht keine Farbe im Gedicht, aber im Kopf tauchen goldgelber Sand, grauer Rauch und orangefarbene untergehende Sonne auf.

Auch bei der Namensgebung verleihen Automobilhersteller den Karosseriefarben eine gewisse Stimmung, zum Beispiel das Dämmerungsrosa des Xiaomi SU7 Ultra, das Wolkenwüstengold des Xpeng GX, das Nebelrot des NIO ES8 und das Sizilienorange des Qijing GT7.

Welche Farben sind im nächsten Jahr in der Automobilbranche populär?

Kürzlich hat der etablierte Lackgigant Svitto die Trendfarben für das nächste Jahr ausführlich vorgestellt, unter dem Thema „Existenz | Neuer Horizont“.

Zusammengefasst in einem Satz: Neutrale Farben kehren zurück, aber nicht mehr in der unspektakulären Form von Schwarz, Weiß und Grau wie früher, sondern man spielt nun mit Licht, Schatten und Textur.

Klingt etwas abstrakt? Sehen Sie sich direkt einige Trendfarben an.

Das „Fließlichtsilber“ für den asiatisch-pazifischen Markt hat warme braune Töne in den dunklen Bereichen und kühle Töne in den hellen Bereichen, und zeigt unterschiedliche Effekte je nach Lichtveränderung;

Das „Schattenblauschwarz“ für den chinesischen Markt wirkt normalerweise tief wie Schwarz, aber unter Licht treten blaugrüne Blitze hervor, als wäre das Nordlicht in den Autolack eingebettet;

Das „Farbwechselnde Silber“ für den amerikanischen Markt liegt zwischen Perlweiß und Metallsilber und macht Licht und Schatten durch Glimmer und metallisches Aluminiumpulver reichhaltiger;

Das „Leuchtendes Rot“ für Europa, den Nahen Osten und Afrika enthält fließende Effektpigmente in tiefem Rot, und es wird versucht, Abfallmaterialien zu verwenden.

Oben links: Fließlichtsilber; Oben rechts: Schattenblauschwarz; Unten links: Farbwechselndes Silber; Unten rechts: Leuchtendes Rot

Man sieht, dass auch Autolacke nun um „Atmosphäre“ konkurrieren. Zukünftig geht es bei Autolacken nicht mehr nur darum, eine Farbe zu mischen, sondern um die Integration von optischen Effekten, Materialien, Verfahren und Serienproduktionsfähigkeit. Auch das Konsumentenverhalten hat sich verändert: Die Leute jagen nicht mehr der „leuchtendsten“ Farbe nach, sondern streben nach einem „dezenten Äußeren, das auffällige Details verbirgt“.

Warum wurde das früher nicht gemacht?

Lei Jun hat einmal erwähnt, dass die geringe Farbauswahl von Automobilherstellern früher hauptsächlich durch Kosten und Produktionsschwierigkeiten eingeschränkt war. Schwarz, Weiß und Grau lassen sich leicht in großem Maßstab produzieren, individuelle Fahrzeugfarben tauchten früher meist nur bei teuren Luxusfahrzeugen auf.

Die Entwicklung einer neuen Fahrzeugfarbe ist aber keineswegs so einfach, wie dass ein Designer eine Farbe aus einem Farbmischkasten auswählt. Von der Elektrotauchlackierung, der Zwischenschicht, über den Farblack, der für den Farbeffekt verantwortlich ist, bis zum Klarlack, der die Karosserie schützt, hat jede Schicht ihre Besonderheiten.

Um eine spezielle Farbe zu erhalten, muss zuerst geprüft werden, ob das Pigment die gewünschte Wirkung erzeugen kann, ob die Rezeptur stabil ist, ob das Sprühen das erwartete Ergebnis liefert, und ob sie Sonneneinstrahlung und Regen standhält – idealerweise ohne Ausbleichen auch nach zehn Jahren.

Die Entwicklung einer Farbe von der Idee bis zur Serienproduktion erfordert oft mehrere Runden der Optimierung, und es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Projekt mehr als zehnmal angepasst wird. Das führt zu zwei Problemen: Es dauert lange und ist teuer.

Daher waren Automobilhersteller bisher wenig bereit, Modetrends aus der Modewelt auf Serienfahrzeuge zu übertragen. Warum konkurrieren aber jetzt sogar Fahrzeuge im Wert von 100.000 bis 150.000 Yuan um Farben? Die Antwort ist die Digitalisierung.

Zum Beispiel hat die virtuelle Farbsoftware AUROOM von Svitto inzwischen fast 8000 Farben integriert, von denen etwa 1000 Trendfarben sind. Früher brachten Lieferanten physische Farbtafeln vor Ort, und Kunden wählten sie Stück für Stück aus; heute kann man zuerst online filtern, die Farbtafeln zu digitalen Vermögenswerten scannen und dann über Leuchtkästen und Bildschirme die Farbveränderungen aus verschiedenen Winkeln beobachten. Zukünftig kann man die Farbe sogar direkt auf 3D-Fahrzeugmodelle „aufziehen“, um den visuellen Effekt bei Sonnenschein, bewölktem Himmel und Regen zu simulieren.

Laut Svitto wurde bei einem früheren Kooperationsprojekt mit einem Hersteller von neuen Energiefahrzeugen der Kosten für physische Spritztafeln nach Einführung des digitalen Konzepts um etwa 50 % reduziert, berechnet auf einen Entwicklungszyklus von drei Jahren. Die vollständige virtuelle Farbentwicklung in der gesamten Prozesskette kann sogar 90 % der Kosten einsparen.

Das bedeutet, dass größere Gestaltungsfreiheit und niedrigere Kosten die Hürden senken, mit denen Automobilhersteller um Farben konkurrieren. Der Wettbewerb besteht nicht mehr nur darin, wer die schönste Farbe entwirft, sondern darin, wer Trendfarben schneller und günstiger in Serienfahrzeuge umwandeln kann.

Würden Sie ein Fahrzeug nur wegen einer bestimmten Farbe kaufen? Welche Fahrzeugfarbe hat Sie auf den ersten Blick begeistert?

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Geschichten vom Automobilmarkt“ (ID: autostinger), Autor: Peng Fei, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.