Um eVTOL von einem Produkt zu einer kommerziell gehandelten Ware zu machen, hat der Transaktions- und Transportkapazitätsdienstleister „Lingjie Aviation“ eine Angel-Finanzierung in Höhe von 10 Millionen Yuan abgeschlossen | Exklusive Erstveröffentlichung von 36Kr

Laut Informationen von 36Kr hat der eVTOL-Handels- und Kapazitätsdienstleister Anhui Tianze Lingjie Aviation Co., Ltd. (im Folgenden als „Lingjie Aviation“ bezeichnet) kürzlich eine Angel-Finanzierungsrunde im Millionen-Yuan-Bereich abgeschlossen, die exklusiv von Shanghai Huxiang Investment Management Co., Ltd. investiert wurde. Die Mittel dieser Runde werden hauptsächlich für die Förderung des Baus und Betriebs des Validierungsstützpunkts, die Vervollständigung des OC-Betriebssystems, die Erweiterung des Kooperationsnetzwerks von Luftfahrzeugherstellern, den Aufbau digitaler Plattformen und professioneller Teams verwendet.

Im Mai dieses Jahres veröffentlichte die Zivilluftfahrtbehörde eine Reihe von Daten: Im Inland haben bereits 19 unbemannte Luftfahrzeuge die Musterzulassung abgeschlossen, und mehr als 70 Muster befinden sich im Prüfverfahren. Die Markteinführung der Luftfahrzeuge steht kurz bevor, doch die für sie vorgesehenen Flugrouten sind noch nicht festgelegt. Eine einfachere Frage rückt in den Vordergrund: Wer kauft sie nach der Herstellung, wer fliegt sie und wer übernimmt die Verantwortung für jeden einzelnen Flug?

Dies ist eine Lücke, die sich zwischen Produkt und Handelsware auftut.

„Die Luftfahrzeughersteller sind dafür verantwortlich, Technologie in Produkte umzuwandeln und sichere, zuverlässige Luftfahrzeuge mit kontrollierbaren Kosten herzustellen. Der Betrieb folgt jedoch einer anderen Logik und muss sich mit zahlreichen Problemen wie Sicherheitsverantwortung, Luftraumkoordination, lokalen Ressourcen, Flottensteuerung und Zahlungsfristen für Kunden auseinandersetzen“, sagte Wu Zhenya, Gründer von Lingjie Aviation.

Mit anderen Worten: Damit eVTOL wirklich zu einer Handelsware wird, hängt es nicht mehr von der Erweiterung der Fertigungskapazitäten ab, sondern von der Betriebsfähigkeit, reale Szenarien zu erschließen und den geschlossenen Geschäftszyklus zu realisieren. Genau in diesem Bereich ist Lingjie Aviation tätig: Es baut keine Flugzeuge, sondern konzentriert sich auf den kontinuierlichen Betrieb und die Vermögensumschlag nach der Auslieferung, damit die Flugzeuge wirklich fliegen können und wirtschaftlich rentabel sind.

Vor dem Start zuerst überlegen, wie man „landet“

Der Ausgangspunkt von Lingjie Aviation geht auf die Geschichte der Investitionsförderung zurück. Bei der Förderung der Ansiedlung von Luftfahrzeugherstellern und der Zusammenarbeit mit lokalen Regierungen tauchte ein praktisches Problem auf: Die lokalen Behörden verfügen über Szenarien und Budgets, die Hersteller über Produkte, doch für die zwischengeschaltete Transaktionsorganisation und den kontinuierlichen Betrieb wird eine professionelle Rolle benötigt, um diese Lücke zu schließen. Aus diesem Grund entstand Lingjie Aviation.

„Die Phase, in der Hersteller Technologie in Produkte umwandeln, ist bereits sehr wettbewerbsintensiv“, sagte Wu Zhenya. „Aber der nächste Wettbewerb in der Niedrigflugwirtschaft besteht nicht darin, wer mehr Flugzeuge baut, sondern wer zuerst den regulären Betrieb innerhalb der Sicherheitsgrenzen realisiert. Je mehr konforme Flugrouten ein Unternehmen betreibt, desto mehr Selbstvertrauen hat die Regierung, den Luftraum schrittweise zu öffnen.“

Der erste Schritt von Lingjie Aviation besteht in der Organisation von Finanzierungsleasing-Transaktionen. Im September dieses Jahres unterzeichneten Lingjie Aviation, AutoFlight und Wanjiang Financial Leasing ein dreiseitiges strategisches Kooperationsabkommen, das den Kauf von 30 Einheiten des V2000CG CarryAll vorsieht. Die ersten 5 Einheiten werden noch in diesem Jahr ausgeliefert, davon wurden 2 bereits im September übergeben. Dies ist das erste Mal, dass ein tonnenklasse eVTOL als in Raten kaufbares Vermögen auf den Markt kommt.

Finanzierungsleasing ist in der Luftfahrtbranche nichts Neues, aber eVTOL bildet eine Ausnahme: Es gibt keine Betriebshistorie, keine Restwertkurve und keine Möglichkeit der Risikokontrollbewertung. Die Lösung für dieses Problem besteht darin, Eigentumsrechte, Geldströme und Betriebsrechte voneinander zu trennen: Finanzinstitute gewähren den Luftfahrzeugherstellern direkt Kredite, lokale Kunden erhalten das Nutzungsrecht gegen geringe Mietzahlungen; Lingjie Aviation übernimmt in diesem Zusammenhang die Rückkauf- und Betriebsgarantie, um die Bereitschaft der Finanzinstitute zur Kreditvergabe zu erhöhen.

„Die Finanzialisierung von Schwervermögen folgt ihrem eigenen historischen Pfad. Bei Flugzeugen, Schiffen und Baumaschinen gab es zuerst eine Reihe von Unternehmen, die kontinuierlich Mieteinnahmen erzielten, bevor sich allmählich Restwertkurven und sekundäre Umschlagmärkte entwickelten.“ Nach Ansicht von Wu Zhenya fehlt dem eVTOL-Markt derzeit die erste vollständig aufgezeichnete Gruppe realer Cashflows.

„Daher ist die Vermietung von Flugzeugen nur der erste Schritt. Die wichtigere Aufgabe besteht darin, nach der Auslieferung dafür zu sorgen, dass sie in einer Stadt Wert erzeugen und zu einem nachhaltig verwaltbaren Vermögen werden.“

Im Rahmen dieser Aufgabe hat Lingjie Aviation eine digitale Basis aufgebaut, die aus „airOS“ und „Lingjie Flight Select“ besteht. Damit werden die ursprünglich schwer zu quantifizierenden Luftfahrzeugbetriebs- und Vermögenstransaktionen in ein überwachbares, bewertbares und reproduzierbares Standardsystem umgewandelt, auf dessen Grundlage lokale Kunden vier Arten von Dienstleistungen angeboten werden.

„Erstens: Typenauswahl und Auslieferungsprüfung.“ Auf Basis der digitalen Transaktionsplattform „Lingjie Flight Select“ und KI-Transaktionsagenturen wird Kunden dabei geholfen, die Anforderungen realer Szenarien aus einer Vielzahl von Flugzeugtypen abzugleichen und die Auslieferungsstandards zu kontrollieren.

„Zweitens: Gestaltung von Finanzierungslösungen.“ Für Kunden mit unterschiedlichen Budgetstrukturen werden passende Vermögensstrukturen für Kauf oder Vermietung bereitgestellt, um den Druck auf den Cashflow der Kunden zu mindern.

„Drittens: Aufbau des Betriebssystems.“ Es wird gemeinsam die OC-Zertifizierung erworben, und Betriebsdienstleistungen wie Flottensteuerung und Sicherheitsmanagement werden angeboten, damit die Luftfahrzeuge die Grundvoraussetzungen für einen kontinuierlichen Betrieb erfüllen.

„Viertens: Datenrückmeldung.“ Die airOS-Plattform speichert die Flugdauer, die Aufgabenhäufigkeit, die Wartungsaufzeichnungen und die Betriebskosten jedes Luftfahrzeugs strukturiert ab. Für die Aufsichtsbehörden dienen diese Daten als Referenz für den sicheren Niedrigflugbetrieb in Städten; für die Luftfahrzeughersteller unterstützen die realen Rückmeldungen aus den Flugrouten die Iteration der Produktentwicklung; für die Finanzseite können die kontinuierlich anfallenden Flugdaten und Mietzahlungsströme in quantifizierbares Vermögenskredit umgewandelt werden, um Bewertungsgrundlagen für die neue Vermögenskategorie eVTOL zu sammeln.

„Daher kaufen die Kunden kein einzelnes Flugzeug, sondern ein komplettes Betriebsdienstleistungspaket, das fliegen kann, gut verwaltet wird und wirtschaftlich rentabel ist“, sagte Wu Zhenya. In der aktuellen Situation, in der eVTOL noch keinen echten geschlossenen Geschäftszyklus aufweist, trifft dieses Paket zwei Kernpunkte: Es löst das Problem der „Erschwinglichkeit“ durch Finanzierungsleasing und das Problem der „Vertrauenswürdigkeit“ durch das Betriebssystem und die digitale Basis, und liefert ein umsetzbares Beispiel für die Umsetzung der Niedrigflugwirtschaft von der Fertigung bis zur kommerziellen Verwertung.

Den schwierigen Weg zuerst einmal gehen

Lingjie Aviation setzt die erste Validierung auf zwei Stützpunkte.

Das Joint Venture in Binzhou, Provinz Shandong, ist der erste Schritt von Lingjie Aviation. Lingjie Aviation und AutoFlight haben gemeinsam eine regionale Betriebsplattform in Binzhou gegründet, die auch das einzige externe Joint Venture von AutoFlight ist. Nach der Ansiedlung der ersten CarryAll-Frachten-eVTOL werden reguläre Logistikflüge in Küsten- und Industrieparkszenarien durchgeführt.

Am Stützpunkt Binzhou ausgelieferte CarryAll-Frachten-eVTOL

Der andere Stützpunkt befindet sich in Yulin, Provinz Shaanxi. Lingjie Aviation arbeitet mit lokalen staatlichen Investitionsplattformen und Forschungseinrichtungen zusammen, um mehrere Luftfahrzeuge per Leasing einzuführen. Hauptsächlich wird validiert, wie Vermögenswerte gemietet, bewertet und nach Ablauf der Laufzeit zurückgekauft oder umgeschlagen werden können.

Die beiden Stützpunkte haben unterschiedliche Schwerpunkte, zielen aber auf die gleiche Aufgabe ab: Wie eine Stadt von Null zum regulären Betrieb gelangt und ob dieses System ein reproduzierbares Betriebs- und Kostenmodell bilden kann.

Die Erfahrungen, die in realen Szenarien gesammelt werden – von der Flugroutenorganisation, den Sicherheitsaufzeichnungen und der Ausnahmebehandlung bis hin zu den schließlich gespeicherten Betriebsdaten – dienen auch als Referenz für die Koordination der Luftraumverwaltung und die Festlegung lokaler Aufsichtsstandards.

„Wir wollen zuerst den schwierigen Weg gehen“, sagte Wu Zhenya. „Erst wenn eine Stadt durch diese wenigen Frachtflüge bestätigt, dass der reguläre Betrieb kontrollierbar und vorhersehbar ist, kann ein größerer Luftraum geöffnet und mehr Szenarien genehmigt werden. Lingjie Aviation möchte in diesem Prozess als Wegbereiter agieren, nicht nur als gewinnorientiertes Unternehmen.“

Dieses Modell beginnt auch, tatsächliche Einnahmen zu generieren. Laut Wu Zhenya hat Lingjie Aviation durch das Yulin-Projekt sowie die zuvor in Henan, Anhui und anderen Regionen umgesetzten staatlichen Leasing- und Betriebsdienstleistungen in diesem Jahr einen Gesamtumsatz von mehreren Millionen Yuan erzielt.

Auf Basis der Betriebsergebnisse der beiden Stützpunkte plant Lingjie Aviation, im Jahr 2027 weitere Stadtknotenpunkte auszubauen und den Validierungsbereich weiter zu vergrößern. Für die Auswahl neuer Knotenpunkte hat Wu Zhenya vier Hauptkriterien: Gibt es echte und kontinuierliche Aufgabenanforderungen, unterstützen lokale Politiken und industrielle Begleitmaßnahmen das Vorhaben, erlaubt der Luftraum reguläre Flüge und gibt es Kooperationspartner, die die lokalen Ressourcen übernehmen können.

„Wir wählen vorrangig Szenarien mit dringendem Bedarf an Logistik, Inspektion oder Notrettung wie Inseln, Küstengebiete und dünn besiedelte Regionen aus. In solchen Gebieten sind die Verkehrskosten hoch, es gibt wenige Alternativlösungen und Kunden sind bereit, mehr für die Transporteffizienz zu zahlen“, sagte er. Diese Wahl entspricht auch dem Entwicklungspfad der Aufsichtsbehörden „zuerst Fracht, dann Passagiere, zuerst Vororte, dann Stadtgebiete“.

Langfristig möchte Lingjie Aviation schrittweise von dem aktuellen Modell, in dem Flugzeuge selbst gekauft und Szenarien validiert werden, zu einem plattformbasierten Betrieb übergehen. Wenn die Betriebsdaten und das Geschäftsmodell vollständig validiert sind, können die Luftfahrzeugvermögenswerte von lokalen Plattformen, allgemeinen Luftfahrtunternehmen oder anderen Kunden gehalten werden. Lingjie Aviation agiert dann als Plattformbetreiber, der Flugrouten, Kapazitätsangebote und zahlende Käufer miteinander verbindet und Dienstleistungen wie Kapazitätssteuerung und Betriebskontrolle anbietet. „Das ultimative Ziel ist, das ‚Didi‘ im Bereich der Niedrigflugmobilität zu werden.“

Mit den Worten von Wu Zhenya ist die Niedrigflugwirtschaft derzeit keine Branche, die hohe Gewinne erzielt, aber sie wird in Zukunft definitiv eine Branche mit hohem Wertpotenzial sein. Was Lingjie Aviation jetzt tun muss, ist, das Urteil über dieses „hohe Wertpotenzial“ durch reale Szenarien zu validieren und schrittweise ein städtisches Luftfahrt-Geschäftssystem zu entwickeln, das vom Markt bestätigt und von Kapital bewertet werden kann.