Wird FSD in Europa in TAD umbenannt? Selbst Tesla darf nicht mehr unbegründet prahlen.

Teslas FSD erhält in Europa einen neuen Namen.

Laut ausländischen Medienberichten hat das niederländische Fahrzeugverwaltungsamt (RDW) mehrere Aktualisierungen des Tesla-FSD-Systems im Land genehmigt, darunter die Senkung der Abweichung des Höchstgeschwindigkeitswerts über die Tempolimite auf unter 10 % sowie die Umbenennung in TAD (Tesla Assisted Driving, also Tesla-Fahrassistenz).

Derzeit ist die überwachte Version von Teslas FSD (also das heutige TAD) bereits in 10 europäischen Ländern zur Nutzung zugelassen, es fehlt aber noch einiges an der Zulassung für die gesamte Europäische Union. Auf dem globalen Markt sind nur wenige Länder oder Regionen die Nutzung von Teslas FSD erlauben.

Wann wird das von Tesla angestrebte Ziel des vollautomatischen Fahrens erreicht? Ist für die Nutzer das Modell von Tesla, bei dem man zuerst die Aktivierungsgebühr zahlt und dann auf die lokale Genehmigung wartet, überhaupt vernünftig? Heute spricht Elektroauto-Info (ID: dianchetong233) über dieses Thema.

Umbenennung von FSD in TAD in Europa: Ausrichtung an der Namensgebung des chinesischen Marktes?

TAD steht für Tesla-Fahrassistenz, während der volle Name von FSD Full Self-Driving lautet. Diese Umbenennung von Tesla erinnert an die Normierung der Namen für automatische Fahrsysteme auf dem chinesischen Markt: Von verschiedenen unübersichtlichen Bezeichnungen wie Automatisches Fahren, Fahrerloses Fahren, L3-Automatisches Fahren, Quasi-L3-Automatisches Fahren und Hochgradiges intelligentes Fahren wurde einheitlich der Name „Intelligente Fahrassistenz“ festgelegt, um Verbraucher nicht in die Irre zu führen.

Die aktuelle Umbenennung von Teslas FSD beschränkt sich vorerst auf den europäischen Markt und ist ein Kompromiss von Tesla, um die Einführung von FSD in der gesamten Europäischen Union zu ermöglichen.

Bereits im April dieses Jahres hat das niederländische Fahrzeugverwaltungsamt die Typgenehmigung für die überwachte Version von Teslas FSD (FSD Supervised) erteilt. Nach den Regeln der Europäischen Union können andere Mitgliedstaaten diese Genehmigung direkt anerkennen, ohne eine separate Prüfung durchführen zu müssen.

(Quelle: Tesla)

Bislang haben neben den Niederlanden selbst auch Litauen, Estland, Dänemark, Belgien, Slowenien, Tschechien, Kroatien, die Slowakei und Lettland diese Genehmigung anerkannt, was bedeutet, dass die überwachte Version von Teslas FSD in diesen Ländern eingeführt und genutzt werden kann.

Es ist erwähnenswert, dass das niederländische Fahrzeugverwaltungsamt bei der Zertifizierung ausdrücklich festgestellt hat, dass die überwachte Version von Teslas FSD kein automatisches Fahren ist und der Fahrer bei der Nutzung weiterhin die Verantwortung trägt.

Aber Teslas Plan zur Einführung von FSD in Europa beschränkt sich nicht auf diese zehn Länder. Das Unternehmen strebt an, FSD so schnell wie möglich in der gesamten Europäischen Union einzuführen. Deshalb hat Tesla nicht den Weg der UN R171 der Vereinten Nationen gewählt, sondern den Weg der Ausnahmeregelung für neue Technologien in den europäischen Gesamtfahrzeugvorschriften.

An dieser Stelle wird kurz auf den Unterschied zwischen diesen beiden Wegen eingegangen. UN R171 ist eine internationale Vorschrift, die vom Weltforum für die Harmonisierung der Fahrzeugvorschriften der Vereinten Nationen herausgegeben wurde und sich an kombinierte Fahrassistenzfunktionen der Stufe L2 richtet. Wenn man die Zertifizierung nach UN R171 erhält, erkennen die Vertragsstaaten dieser Vorschrift, einschließlich der Europäischen Union, diese Zertifizierung an.

Aber der Nachteil dieses Weges ist offensichtlich: UN R171 ist derzeit noch nicht an einige Szenarien des städtischen NOA angepasst, wie z. B. komplexe Kreuzungen, Kreisverkehre und Straßen ohne Markierungen. Es wird voraussichtlich noch 1-2 Jahre dauern, bis diese Szenarien offiziell in die Vorschrift aufgenommen werden. Für ein intelligentes Fahrsystem wie Teslas FSD, das bereits über städtisches NOA verfügt, ist dies offensichtlich relativ rückständig.

Der von Tesla gewählte Weg der Ausnahmeregelung für neue Technologien in den europäischen Gesamtfahrzeugvorschriften ermöglicht eine schnellere und vollständige Einführung der Funktion, aber solche Ausnahmen sind befristet (maximal 18 Monate) und erfordern die Anerkennung und Genehmigung durch jeden Mitgliedstaat der Europäischen Union. Um sie in der gesamten Europäischen Union nutzen zu können, muss eine Abstimmung aller Mitgliedstaaten der Europäischen Union stattfinden: Es müssen mindestens 15 Länder zustimmen, und die Gesamtbevölkerung dieser Länder muss mehr als 65 % der Gesamtbevölkerung der Europäischen Union ausmachen.

Was hat das nun mit der oben genannten Umbenennung von Teslas FSD in der Europäischen Union zu tun?

Gerade weil Tesla den Weg der Ausnahmeregelung für neue Technologien gewählt hat, muss es möglichst viele zustimmende Stimmen der Länder gewinnen, um die FSD-Funktion in der Europäischen Union einführen zu können. Deutschland hat die Bedingung gestellt, dass FSD in Europa umbenannt werden muss und die Geschwindigkeitsabweichung bei der Nutzung von FSD 10 % der Straßen-Tempolimite nicht überschreiten darf.

Daher hat Tesla im Oktober auf seiner europäischen Website zuerst die überwachte Version von FSD in TAD umbenannt. In diesem Monat hat Tesla offiziell die entsprechende Änderung beim niederländischen Fahrzeugverwaltungsamt eingereicht und die Genehmigung erhalten.

Derzeit machen die Länder, die die Einführung von Teslas FSD (also TAD) in der gesamten Europäischen Union befürworten, neben den oben genannten zehn Ländern und Deutschland auch Italien aus, das Ende Oktober seine Unterstützung für die EU-weite Genehmigung bekundet hat. Die Gesamtbevölkerung dieser Länder macht etwa 45 % der Bevölkerung der Europäischen Union aus. Unter den übrigen Mitgliedstaaten der Europäischen Union haben Frankreich und Spanien ausdrücklich erklärt, dass diese Angelegenheit auf EU-Ebene liegt und keine separate Anerkennung erfolgt, während Schweden ausdrücklich gegen die Geschwindigkeitsabweichungsfunktion von FSD Einwände erhoben hat und diese Funktion nur anerkennen wird, wenn Tesla diese Fähigkeit aufgibt.

Ob Teslas FSD offiziell in der gesamten Europäischen Union eingeführt werden kann, wird sich erst bei der Abstimmung im Dezember zeigen.

Aus Sicht von Elektroauto-Info (ID: dianchetong233) entspricht die Forderung Deutschlands, dass Tesla FSD in der gesamten Europäischen Union in TAD umbenennt, der aktuellen tatsächlichen Situation der technologischen Entwicklung von Tesla. Schließlich bedeutet FSD vollautomatisches Fahren. Selbst mit dem Zusatz der überwachten Version werden Verbraucher es immer noch als automatisches Fahren und nicht als Fahrassistenz betrachten.

Nach der Umbenennung in TAD können die Nutzer aus dem Namen klar erkennen, dass diese Funktion nur eine Fahrassistenz und kein echtes automatisches Fahren ist. Eine solche Normierung folgt dem gleichen Gedanken wie die frühere einheitliche Normierung der sogenannten „Automatischen Fahren“ und „Intelligenten Fahren“ zu Fahrassistenz in China. Ihr Ziel ist es, die Nutzer klar über die Grenzen der genutzten Fahrassistenzfähigkeit aufzuklären, zu vermeiden, dass sie sie als echtes automatisches Fahren verwenden, und unnötige Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr zu vermeiden.

Obwohl Teslas FSD vorerst noch nicht auf dem chinesischen Markt eingeführt wurde, hat Tesla auf seiner chinesischen Website die Übersetzung von FSD bereits in „Tesla-Fahrassistenz“ geändert.

Zuerst bezahlen, dann aktivieren: Wird das Modell von Teslas FSD scheitern?

Zu den Nachrichten über FSD in dieser Woche gehört neben der Umbenennung auf dem europäischen Markt auch eine Beschwerde der koreanischen Verbraucherschutzbehörde gegen Tesla.

Laut einem Bericht von Reuters verkauft Tesla die FSD-Funktion seit langem auf dem koreanischen Markt für 9,043 Millionen Won (ca. 44.900 Yuan). Aber von den Tesla-Fahrzeugen, die in Südkorea ausgeliefert werden, dürfen nur die in den USA hergestellten Modelle die FSD-Funktion nutzen. Diese Fahrzeuge machen etwa 20 % aus. Tesla hat zuvor keine Zertifizierung für FSD für die in dem Werk in Shanghai hergestellten Tesla-Fahrzeuge beantragt, was dazu führt, dass einige Verbraucher die FSD-Funktion auch nach der Bezahlung nicht nutzen können.

Daher hat diese Gruppe nun eine Beschwerde bei der koreanischen Kommission für fairen Handel eingereicht und verlangt, dass Tesla verboten wird, die FSD-Funktion an Verbraucher zu verkaufen, die Fahrzeuge gekauft haben, die die FSD-Funktion nicht nutzen können.

Tatsächlich sind weltweit nur wenige Länder die Nutzung der Tesla-FSD-Funktion erlauben, und selbst in ganz Asien ist nur Südkorea die Nutzung dieser Funktion erlauben. In anderen Ländern bietet Tesla die kostenpflichtige Aktivierung der FSD-Funktion auch dann an, wenn sie vor Ort noch nicht genutzt werden kann.

Zum Beispiel in China kostet Teslas FSD 64.000 Yuan, aber nachdem Verbraucher die Funktion bezahlt und aktiviert haben, können sie nur die „Erweiterte Fahrassistenz“ (also EAP) im Wert von 32.000 Yuan nutzen, die Funktionen wie navigationsgestützte Fahrassistenz, assistierter Spurwechsel, assistiertes Einparken und ferngesteuertes Herbeirufen umfasst, sowie die kostenlose aktive Geschwindigkeitsregelung und die Spurhalteassistenz.

(Quelle: Tesla)

Aus Sicht von Elektroauto-Info (ID: dianchetong233) überträgt Tesla mit diesem Vorgehen lediglich die Unsicherheit, ob FSD die Genehmigung des jeweiligen Landes erhält und problemlos aktiviert werden kann, auf die Nutzer, die die Funktion gekauft haben. Egal ob FSD eingeführt und aktiviert werden kann, Tesla hat bereits die Zahlungen der Nutzer erhalten, während die Nutzer das Risiko tragen, dass das Geld umsonst ausgegeben wird, weil FSD lange nicht aktiviert werden kann. Die von beiden Seiten getragene Risikoverantwortung ist völlig ungleichgewichtig.

In der Branche des intelligenten Fahrens sind Fälle, in denen man zuerst bezahlt und dann auf die Genehmigung wartet, äußerst selten.

Auf dem chinesischen Markt binden derzeit viele Automobilhersteller die Fahrassistenzfunktionen an die entsprechende Hardware. Wer ein Modell mit Fahrassistenz-Hardware kauft, kann die entsprechenden Funktionen nutzen. Bei wenigen Herstellern, die für die Nutzung hochgradiger Fahrassistenz-Softwarefunktionen eine Gebühr verlangen, kann man die Funktionen im Grunde sofort nach dem Kauf nutzen. In der Anfangszeit musste bei einigen wenigen Marken die städtische navigationsgestützte Fahrassistenz erst nach der „Freigabe für die Stadt“ aktiviert werden, aber das war nur eine Frage der schnelleren oder langsameren Anpassung, es gab keine Fälle wie bei Tesla, bei denen man jahrelang warten musste.

Bei chinesischen Marken, die auf ausländische Märkte exportieren, gibt es auch kein Vorgehen wie bei Tesla, bei dem man zuerst die Gebühr erhebt und dann auf die Auslieferung wartet. Zum Beispiel Xpengs NGP und BYDs „Göttliches Auge“ müssen erst die Zertifizierungen wie UN R171 bestehen, bevor sie in Europa eingeführt werden können. Ob die entsprechenden Softwarefunktionen vor Ort kostenpflichtig sein werden, ist derzeit noch unklar. Aber weder Xpeng noch BYD haben wie Tesla zuerst die Gebühren für die Software erhoben und dann auf die politische Genehmigung gewartet.

Zusammengefasst ist das Modell von Teslas FSD, bei dem man zuerst bezahlt und dann auf die Aktivierung wartet, offensichtlich nicht fair. Elektroauto-Info (ID: dianchetong233) ist der Ansicht, dass Verbraucher das Recht auf Rückerstattung haben sollten, wenn sie Geld ausgeben, aber keine entsprechende Leistung erhalten. Daher hofft Elektroauto-Info (ID: dianchetong233), dass Tesla in Zukunft die entsprechenden Richtlinien anpasst, damit Verbraucher die Wahl haben, weiter zu warten oder eine Rückerstattung zu beantragen.

Der letzte Zug der Stufe L2: Kann Tesla ihn in China noch erreichen?

Teslas FSD ist in der chinesischen Automobilindustrie offensichtlich eine Art Ausnahmeerscheinung.

Anfang 2025 hat Tesla die FSD-Funktion im Grautest an einige chinesische Autobesitzer ausgeliefert, sodass einige Fahrzeuge die Leistung von FSD auf chinesischen Straßen erleben konnten. Später hat Tesla aber aufgrund der Einführung neuer Vorschriften die Auslieferung an die übrigen Modelle ausgesetzt und bis heute nicht wieder aufgenommen.

Die Wahrnehmung der inländischen Verbraucher und Medien bezüglich der Fahrassistenzfähigkeiten von Tesla in China stammt im Wesentlichen von diesen Fahrzeugen und den späteren Fahrzeugen, bei denen die entsprechenden Funktionen illegal freigeschaltet wurden.

(Quelle: Tesla)

Einige Nutzer sind der Ansicht, dass die Fähigkeiten von Teslas FSD sehr stark sind, aber es die chinesischen Verkehrsregeln und Straßenzustände noch nicht gut kennt. Sobald es die chinesischen Straßen vertraut gemacht hat, wird seine Leistung natürlich aggressiver und übertrifft alle inländischen Fahrassistenzlösungen.

Aber das Problem ist: Die inländische intelligente Fahrassistenz steht derzeit kurz vor dem Übergang zur Stufe L3, und die entsprechenden Normen werden gerade erarbeitet. Die überwachte Version von Teslas FSD ist weiterhin auf dem Niveau der Stufe L2. Selbst die voll ausgestattete FSD-Version in Nordamerika erreicht kein vollautomatisches Fahren, sodass seine aktuelle Situation in China etwas peinlich wirkt.

Selbst wenn Teslas FSD jetzt die entsprechende Zertifizierung erhält und zur Auslieferung auf dem chinesischen Markt zugelassen wird, kommt es schon etwas zu spät. Die Fähigkeiten der inländischen Automobilhersteller für städtisches und Hochgeschwindigkeits-NOA haben sich im Vergleich zu früher deutlich verbessert und entwickeln sich ebenfalls in Richtung Stufe L3. Tesla hat nicht mehr den Vorsprung wie in den vergangenen Jahren.

Aber in China gibt es immer noch einen Teil von Menschen, die die Fahrassistenzfähigkeiten von Tesla sehr stark anerkennen – darunter Verbraucher, aber auch Mitarbeiter von Automobilherstellern und Unternehmen für intelligentes Fahren. Welche Auswirkungen wird die Einführung von Teslas FSD in China auf die chinesischen Unternehmen für intelligentes Fahren haben? Werden sie sich Tesla direkt widersetzen oder in den „Aufgabe-Modus“ wechseln?

Das wird sich erst zeigen, wenn