Aber trotzdem ist der „hässlichste Ferrari aller Zeiten“ ein Jahr im Voraus vollständig ausverkauft.

Ein Ferrari, der vom ehemaligen Vorstandsvorsitzenden öffentlich missbilligt wurde, von Nutzern zu Memes in Form von Staubsaugern und Mäusen verarbeitet wurde und von den alten Geldeliten in Italien einhellig als „hässlich und abzulehnen“ bezeichnet wurde.

Sogar direkt nach der Vorstellung des Fahrzeugs fiel der Aktienkurs von Ferrari sofort um einen beträchtlichen Betrag, und der Marktwert schrumpfte um 40 Milliarden Euro!

Doch nach einigen Monaten drehte sich die Handlung um:

Die geplante Produktionsmenge für 2027 ist ausverkauft!

Das ist Luce, das erste vollelektrische Serienfahrzeug von Ferrari.

1050 PS, vier Motoren, 800-V-Technik, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden … Die Leistungsparameter sind typisch für Ferrari.

Doch das Äußere und Interieur erinnern stark an den Stil von „Faraday Future“ von Herrn Jia.

Traditionelle Autofans lästern gemeinsam, während neue Kunden in der Schlange stehen, um zu bestellen – was für ein seltsames Fahrzeug ist das eigentlich?

Ferrari: Es gibt keine mehr, nicht ein einziges Exemplar ist mehr übrig

Am 6. November 2026 bestätigte Ferrari-CEO Benedetto Vigna während der Leistungskommunikation zum dritten Quartal am 3. November, dass die geplante Produktionsmenge von Luce für 2027 bereits vollständig ausverkauft ist und neue Kunden, die jetzt bestellen, voraussichtlich mindestens ein Jahr warten müssen.

Zuvor hatte Ferrari bereits klargestellt, dass die Serienversion von Luce eine jährliche festgelegte Menge hat: Bis 2030 sollen insgesamt etwa 2500 Exemplare ausgeliefert werden, danach wird die jährliche Auslieferungsmenge auf unter 500 Exemplare begrenzt.

Das ist das typische Modell von Ferrari: Bei ihm sind Autos keine Industrieprodukte, sondern sie erhalten den Wert von handgefertigten Gütern, Luxusgütern und Sammlerstücken. Die Unterstützung für diesen „fairen Wert“ von Ferraris basiert seit über 90 Jahren auf der glorreichen Geschichte des Automobilsports, die die Marke angesammelt hat und ständig ihre Grenzen erweitert.

Aber Luce hat von Natur aus eine andere DNA als andere Ferrari-Modelle.

Luce ist ein Hochleistungs-GT mit vier Türen und fünf Sitzen, einer Länge von 5026 mm, einem Radstand von 2961 mm und einem Leergewicht von etwa 2260 kg.

Seine Größe unterscheidet sich deutlich von den traditionellen zweitürigen Sportwagen von Ferrari, und seine Positionierung neigt eher zu Luxusmodellen, die den täglichen Gebrauch und Hochleistungsfahren kombinieren.

Die Antriebsdaten hingegen sind sehr typisch für Ferrari:

Vier Motoren mit einer maximalen Systemleistung von 772 kW, was etwa 1050 PS entspricht; die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 2,5 Sekunden, von 0 auf 200 km/h nur 6,8 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 310 km/h.

Auf dem Gebiet der Elektroautos sind solche Daten jedoch nicht besonders herausragend. Ganz zu schweigen von Musks Raketen-Sportwagen Roadster, die Fertigungskapazitäten eines mysteriösen großen Unternehmens im Osten können solche Parameter sogar auf Modelle mit einem Preis von 300.000 bis 400.000 Yuan übertragen.

Was bietet Luce, das in China für 4 Millionen Yuan verkauft wird, noch mehr?

Die Batteriekapazität beträgt 122 kWh, es verwendet eine 800-V-Hochspannungsarchitektur, die maximale Ladeleistung liegt bei 350 kW, und das offiziell angegebene Reichweitenziel übersteigt 530 km.

Doch zuvor stellte der ausländische Medienvertreter Edmunds nach einem Praxistest einige Probleme fest: Zum Beispiel schrumpft die Reichweite, im Praxistest kann das Fahrzeug nur etwa 320 Kilometer fahren. Gleichzeitig ist es mit einer von Ferrari selbst entwickelten 880-V-Hochspannungsplattform ausgestattet, die mit den meisten öffentlichen Ladestationen auf dem Markt nicht gut kompatibel ist, sodass die Schnellladeleistung stark abnimmt.

Aber es gibt auch etwas, das ausführlich erläutert werden kann: die Anordnung der vier Motoren.

Vier Motoren treiben jeweils vier Räder an. Die beiden Motoren an der Vorderachse geben zusammen 210 kW aus, die beiden Motoren an der Hinterachse insgesamt 620 kW, sodass die Hinterachse den größten Teil der Antriebskraft des gesamten Fahrzeugs übernimmt.

Die Höchstdrehzahl des Motors an der Vorderantriebsbrücke erreicht 30.000 U/min, die an der Hinterantriebsbrücke 25.500 U/min.

Im Launch-Control-Modus beträgt das maximale Gesamtdrehmoment an den Motoren 990 Nm. Nach der Verstärkung durch das Getriebesystem erreicht das Drehmoment an den Rädern 11.500 Nm.

Die wichtigste Fähigkeit dieser Architektur besteht darin, die Kraftverteilung der vier Räder dem Steuerungssystem zur feinen Verarbeitung zu überlassen, sodass das Ausgangsdrehmoment einzeln angepasst werden kann. Beim Beschleunigen, Kurvenfahren und Verlassen der Kurve hat das Fahrzeug mehr Raum für die Kraftsteuerung.

Beispielsweise legen das äußere und das innere Rad beim Kurvenfahren unterschiedliche Strecken zurück, sodass sie unterschiedliche Antriebskräfte benötigen. Vier Motoren können das Drehmoment jedes Rades entsprechend dem Fahrzeugzustand anpassen, um dem Fahrzeug zu helfen, die Lenkhaltung zu steuern;

Beim Beschleunigen nach dem Verlassen der Kurve kann die Kraft ebenfalls feiner verteilt werden, um Verluste durch das Durchdrehen eines Rades zu reduzieren. Das Kraftverhältnis zwischen Vorder- und Hinterachse kann dynamisch angepasst werden, sodass das Fahrzeug in verschiedenen Fahrzuständen unterschiedliche Handling-Eigenschaften aufweist.

Natürlich bedeuten vier Motoren auch mehr Motoren, Wechselrichter und Steuerungssysteme. Gewicht, Kosten, Wärmeableitung und koordinierte Steuerung müssen gemeinsam gelöst werden.

Nach Angaben von Ferrari wiegt die vordere Antriebsbrücke etwa 65 kg, die hintere etwa 129 kg, die Leistungsdichte beträgt 3,23 kW/kg bzw. 4,80 kW/kg, die offiziell angegebene Effizienz beträgt jeweils 93 %.

Aber selbst damit ist das Leergewicht von 2260 kg für einen Ferrari das „schwerste“ in seiner Geschichte.

Aber Elektroautos sind eben nicht leicht. Die meisten Produkte auf dem Markt verwenden jedoch Designs wie Konturen und Verkleidungselemente, damit das Fahrzeug optisch nicht klobig wirkt.

Aber der größte Streitpunkt um Luce liegt genau hier: Es sieht aus wie ein „böser großer Maus“.

Ein Ferrari, der wie ein Apple-Produkt gestaltet wurde – Woher kommt der Streit eigentlich?

Um zu verstehen, warum Luce kritisiert wird, muss man zuerst sehen, wie ein Ferrari in den Augen der Menschen aussieht.

Von 250 GT und Daytona über F40 und Enzo bis hin zu 296 GTB hat das klassische Design von Ferrari eine sehr ausgeprägte visuelle Sprache:

Die Karosserie ist niedrig und breit, Radhäuser und Seitenlinien haben einen deutlichen Muskeleindruck, die Front hat eine nach vorne geneigte Haltung, und das Heck betont das Geschwindigkeitsgefühl durch Diffusoren, Heckspoiler und komplexe gekrümmte Oberflächen.

Das Äußere von benzinbetriebenen Ferraris wird oft direkt von mechanischer Struktur und Aerodynamik beeinflusst: Wo der Motor platziert wird, wie groß die Lufteinlässe sein müssen, wie die Kühlkanäle angeordnet werden und wie der Luftstrom die Karosserie durchströmt – all diese Ingenieursprobleme hinterlassen Spuren im Design.

Lufteinlässe, gewölbte Radhäuser und komplexe gekrümmte Oberflächen an der Karosserie erfüllen sowohl Funktionen als auch übermitteln Leistungsinformationen. Selbst wenn der Motor nicht gestartet ist und man den Klang eines V8- oder V12-Motors nicht hört, spürt man allein an der Haltung der Karosserie ihre Aggressivität.

Und im Gegensatz zu den rein „luxuriösen Supersportwagen“ von Lamborghini und Pagani wird das Konzept und der Eindruck, den das Design von Ferrari vermittelt, durch solide, legendäre Erfolge auf der Rennstrecke untermauert.

Aber das Team von Luce hatte nicht die Absicht, das hervorragende Erbe von Ferrari fortzuführen.

Das Design wurde an das Designteam LoveFrom vergeben, das von Jony Ive und Marc Newson gegründet wurde. Jony Ive arbeitete fast 30 Jahre lang bei Apple und war an der Gestaltung von Produkten wie iMac, iPod und iPhone beteiligt; Marc Newson ist ein bekannter Industriedesigner.

Natürlich war das eigene Designzentrum von Ferrari während des gesamten Prozesses beteiligt, aber das Endergebnis zeigt, dass der „Apple-Stil“ vollkommen vorherrscht.

Der Kern der Designmethode, die Jony Ive beherrscht, liegt in Ganzheitlichkeit, einfachen Formen, Materialtextur sowie der Einheit von Funktion und Interaktion.

Auf Unterhaltungselektronikprodukten ist diese Methode leicht verständlich: Man reduziert unnötige Elemente so weit wie möglich, sodass jedes Teil im Aussehen, in der Haptik und im Gebrauch zu einem einzigen Ganzen gehört.

Aber es ist viel schwieriger, diese Methode auf einen Ferrari anzuwenden.

Die offensichtlichste Veränderung ist, dass die Oberfläche der Luce-Karosserie sauberer geworden ist. Die komplexen muskulösen Kurven und starken Bruchlinien, die bei traditionellen Ferraris üblich sind, wurden stark reduziert. Front, Seite und Heck betonen eher zusammenhängende Konturen. Lichtgruppen und aerodynamische Komponenten verwenden ebenfalls zurückhaltendere geometrische Formen, sodass das Ganze runder und vollständiger wirkt.

Natürlich hat es auch aerodynamisches Design, aber diese Details werden nicht wie bei traditionellen Supersportwagen in viel visuelle Aggressivität umgewandelt. Stattdessen neigt es zum beliebten „niedrigen Luftwiderstand“-Design von Elektroautos. Insbesondere die viertürige Karosserie und die relativ glatte Seite lassen es eher wie ein Konsumelektronikprodukt wirken.

Daher fanden die Internetnutzer schnell vertraute Referenzen: Nissan Leaf, Staubsauger und sogar Apple Magic Mouse:

Wenn das Äußere dem Apple-Stil folgt, macht das Interieur eine 180-Grad-Wendung und folgt dem „Vintage-Stil“: