Yangwang U9X geht auf die Jagd nach der Höchstgeschwindigkeit, die überarbeitete SU7 Ultra stellt einen neuen Rekord auf der Nürburgring-Nordschleife auf – welchen Sinn hat das Wettrennen um die Geschwindigkeit von Elektrofahrzeugen im KI-Zeitalter?
Ein neuer Wettbewerb um Höchstgeschwindigkeiten zwischen leistungsstarken inländischen Automodellen hat begonnen.
Am 2. November gab Yangwang Automobil offiziell bekannt, dass der U9X in Abu Dhabi einen neuen Geschwindigkeitsrekordversuch starten wird, um den im Jahr 2025 aufgestellten Rekord von 496,22 km/h zu übertreffen.
（Quelle: Yangwang）
Einen Tag später, am 3. November, kündigte auch Xiaomi Automobil offiziell an, am 4. November erneut zur Nordschleife des Nürburgrings zu fahren.
Die beiden Marken mit unterschiedlichen Positionierungen starten auf zwei verschiedenen Rennstrecken neu, und ihr einziges Ziel ist es, bessere Ergebnisse als bisher zu erzielen.
Was ist also der Grund dafür, dass diese inländischen Automobilhersteller ständig neue Rekorde aufstellen? Jetzt, wo die Automobilbranche kurz vor dem Eintritt in das Zeitalter von L3 steht, brauchen wir in Zukunft wirklich noch Leistung und Fahrkontrolle?
Heute möchte der Account „Elektroauto-Info“ (ID: dianchetong233) diese Gelegenheit nutzen, um mit Ihnen darüber zu sprechen.
Yangwang und Xiaomi werden neue Rekorde für chinesische Automobilhersteller aufstellen?
Die Maßnahmen von Xiaomi und Yangwang gehen über die bloße Ankündigung neuer Herausforderungen hinaus, dahinter verbergen sich einige „geschickte Kombinationen von Maßnahmen“.
Auf Seiten von Yangwang veröffentlichte der Geschäftsführer Hu Xiaoqing unmittelbar nach der offiziellen Ankündigung nacheinander Videos von dem Kollisionsunfall, der während des Geschwindigkeitstests des U9X passierte, und lud den damaligen Testfahrer, der das Fahrzeug fuhr, ein, um seine Erfahrungen zu schildern.
In dem Video erinnert sich der Fahrer daran, dass die Momentangeschwindigkeit des U9X bei der ersten Kollision 360 km/h betrug, das Fahrzeug auf die gegenüberliegende Straßenseite geschleudert wurde und erst nach der zweiten Kollision zum Stillstand kam. Nach beiden Stößen war das Fahrzeug schwer beschädigt, aber der Fahrer blieb unverletzt, er konnte sogar nach dem Aussteigen vor Ort die Kollisionsroute untersuchen.
Aus der Sicht von „Elektroauto-Info“ (ID: dianchetong233) besteht das Ziel von Yangwang, dieses Video zu veröffentlichen, darin, die Sicherheit des U9X zu bewerben: Selbst bei einer Kollision mit 360 km/h kann die Karbonkarosserie den Aufprall abwehren, und das gesamte elektrische Antriebssystem hat die Prüfung ebenfalls bestanden, ohne zu brennen oder zu rauchen.
Obwohl Xiaomi keine weiteren offiziellen Informationen veröffentlicht hat, hat seine Reise auf der Nordschleife des Nürburgrings bereits begonnen. Derzeit haben ausländische Internetnutzer und Medien Testvideos des überarbeiteten SU7 Ultra auf dem Nürburgring aufgenommen und einige Interpretationen dazu abgegeben.
Den derzeit veröffentlichten Videos und Bildern zufolge ist das überarbeitete SU7 Ultra, das an den Tests auf dem Nürburgring teilnimmt, mit einem aggressiveren Aerodynamikpaket ausgestattet: Der vordere Spoiler des Fahrzeugs ist breiter als bei dem aktuellen Modell, und es ist zudem mit einem größeren Heckflügel ausgestattet, um bessere aerodynamische Eigenschaften zu erzielen.
Erwähnenswert ist, dass derzeit zwei Testfahrzeuge des überarbeiteten SU7 Ultra auf dem Nürburgring im Einsatz sind, deren Kennzeichen M•SU7 645 E und M•SU7 650 E lauten. Das hat viele Internetnutzer zu der Vermutung veranlasst, dass das Zielergebnis des überarbeiteten SU7 Ultra zwischen 6 Minuten 45 Sekunden und 6 Minuten 50 Sekunden liegt.
Der Analyse des Medienaccounts @Keyboard-Rennfahrer-Kirche zufolge soll Ren Zhoucan, Leiter der Entwicklung der Fahrdynamik von Xiaomi Automobil und Cheftestfahrer, auf dem Nürburgring ein Ergebnis von etwa 6 Minuten 58 Sekunden erzielt haben, was ihn zum ersten chinesischen Fahrer machen könnte, der eine Rundenzeit unter 7 Minuten erreicht. Darüber hinaus vermutet der Blogger, dass die Nürburgring-Rundenzeit des von Xiaomi Automobil vertraglich gebundenen Fahrers David Pittard etwa 6 Minuten 52 Sekunden betragen könnte.
Rückblickend auf die Geschichte der Rundenzeiten auf dem Nürburgring in den letzten Jahren: Am 1. April 2025 hat die Serienversion des ersten SU7 Ultra mit dem professionellen Rennstreckenpaket den Rekord für das schnellste Serien-Elektroauto auf dem Nürburgring mit 7 Minuten 04,957 Sekunden aufgestellt; aber im August desselben Jahres wurde dieser Rekord von dem U9X von Yangwang mit 6 Minuten 59,157 Sekunden übertroffen.
Am 15. April dieses Jahres stellte der Porsche Taycan Turbo GT mit dem Manthey-Paket einen neuen Höchstwert für die Nürburgring-Rundenzeit mit 6 Minuten 55,533 Sekunden auf und holte sich erneut den Titel des schnellsten Serien-Elektroautos auf dem Nürburgring.
Im September dieses Jahres gab es Gerüchte im Internet, dass der Denza Z auf dem Nürburgring ein Ergebnis von 6 Minuten 50,964 Sekunden erzielt hat, begleitet von einem Foto des Fahrers, des Fahrzeugs und der Rundenzeit, aber dieses Ergebnis wurde nicht offiziell zertifiziert, und weder die offizielle Seite des Nürburgrings noch Denza haben es veröffentlicht.
In Anbetracht der Tatsache, dass der Rekord für Serien-Elektroautos auf dem Nürburgring in den letzten zwei Jahren ständig den Besitzer gewechselt hat, vermutet „Elektroauto-Info“ (ID: dianchetong233), dass das überarbeitete SU7 Ultra, das erneut auf dem Nürburgring antritt, nicht nur sein eigenes vorheriges Ergebnis übertreffen, sondern auch erneut den Rekord für das schnellste Serien-Elektroauto auf dem Nürburgring angreifen wird – was genau mit den Zahlen „645“ und „650“ auf den Kennzeichen der zwei Testfahrzeuge übereinstimmt.
Es ist jedoch zu beachten, dass obwohl sowohl Xiaomi als auch Yangwang eine neue Runde von Herausforderungen angekündigt haben, es keine angespannte Atmosphäre zwischen den beiden Unternehmen gibt.
Am 2. November teilte Hu Zhennan, Vizepräsident der Xiaomi-Gruppe und CTO der Automobilabteilung, den offiziellen Weibo-Beitrag von Yangwang weiter und schrieb, dass dieser Beitrag „sehr berührend ist, ich kann mich vollkommen hineinversetzen……“, und fügte hinzu: „Respekt an alle Pioniere und Mitstreiter, die weiterhin praktisch und fleißig arbeiten!“
（Quelle: Screenshot von Weibo）
Nun stellt sich die Frage: Warum konzentrieren sich einige Automobilhersteller ständig auf die Rundenzeit und müssen unbedingt bessere Ergebnisse erzielen? Worum geht es eigentlich bei diesem Geschwindigkeitswettbewerb zwischen chinesischen Automobilherstellern?
Die Nutzer brauchen keine so hohe Geschwindigkeit – was wollen die chinesischen Automobilhersteller mit dem Aufstellen von Rekorden erreichen?
Während Xiaomi und Yangwang immer wieder versuchen, neue Rekorde aufzustellen, sind sie auch mit Unverständnis und Spott konfrontiert.
Im Internet gibt es immer noch eine beträchtliche Anzahl von Stimmen, die der Meinung sind, dass das Streben der Marken nach kürzeren Rundenzeiten und höheren Höchstgeschwindigkeiten sinnlos ist und nur eine Marketing-Show darstellt.
Aus der Sicht von „Elektroauto-Info“ (ID: dianchetong233) entspricht eine solche Ansicht offensichtlich nicht der Realität und ist nicht haltbar.
Wenn Automobilhersteller Rundenzeit- oder Höchstgeschwindigkeitstests durchführen, verfolgen sie oberflächlich gesehen schnellere Ergebnisse und den Titel des Ersten, aber die Bemühungen dahinter wirken sich letztendlich positiv auf das Fahrzeug selbst aus.
Nehmen wir den Yangwang U9X als Beispiel: Er hat mit dem Höchstgeschwindigkeitsergebnis von 496,22 km/h bewiesen, dass unter solchen extremen Betriebsbedingungen keine Probleme bei Kernkomponenten wie Fahrwerk, Federung und dem gesamten elektrischen Antriebssystem auftreten. Das zeigt, dass dieses Fahrzeug selbst in so extremen Szenarien zuverlässig funktioniert, sodass die Nutzer sich bei der täglichen Fahrt oder bei Rennen auf der Rennstrecke natürlich keine Sorgen machen müssen.
Das Gleiche gilt für die Nürburgring-Tests des Xiaomi SU7 Ultra: Die Strecke des Nürburgrings ist relativ komplex, mit verschiedenen Arten von Kurven und Steigungen, was nicht nur die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs beweisen kann, sondern auch widerspiegelt, wie Antrieb und Abstimmung des Fahrzeugs tatsächlich beschaffen sind.
（Quelle: Xiaomi Automobil）
Daher werden die Erfahrungen, die auf der Rennstrecke gesammelt werden, egal ob von Yangwang, Xiaomi oder anderen Automobilherstellern, die sich für Rennstreckentests begeistern, letztendlich in die Serienmodelle einfließen, sodass die Fahrzeuge, die normale Verbraucher kaufen, eine bessere mechanische Qualität und eine zuverlässigere Qualität aufweisen.
Darüber hinaus sind solche Tests auch eine der direktesten Möglichkeiten für Automobilhersteller, ihre Forschungs- und Entwicklungsstärke und mechanische Qualität zu beweisen.
Im Vergleich zu den großen Automobilherstellern, die bereits seit der Zeit der Verbrennungsmotoren einen ausgezeichneten Ruf genießen, haben chinesische Eigenmarken spät angefangen und sich Schritt für Schritt vom Niedrigpreismarkt nach oben gearbeitet. Viele Verbraucher betrachten die Eigenmarken und ihre Modelle von Natur aus mit einem Filter, der ihnen einen „minderwertigen“ Status zuweist. Für die Automobilhersteller ist es offensichtlich nutzlos, diesen Filter nur mit Worten zu durchbrechen, indem sie behaupten, wie stark sie sind. Mit objektiven Ergebnissen zu sprechen, ist eine direktere und überzeugendere Methode.
Yangwang und Xiaomi sind genau solche Beispiele.
Yangwang geht auf BYD zurück, das mit dem F3, der dem Toyota Corolla nachempfunden war, Schritt für Schritt angefangen hat, bis es im Zeitalter der Elektromobilität allmählich den Weg zur Hochwertigkeit eingeschlagen hat. Die Positionierung der Marke Yangwang als Luxusauto im Millionenbereich und die Supersportwagen-Leistung des Yangwang U9 erfordern von Natur aus Ergebnisse, um dies zu beweisen.
Xiaomi hingegen ist erst im Jahr 2021 in die Automobilindustrie eingestiegen, und viele Verbraucher glaubten anfangs nicht, dass es in der Lage ist, zuverlässige Fahrzeuge herzustellen. Daher muss auch Xiaomi mit Ergebnissen die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge und seine Stärke in Bezug auf die mechanische Qualität beweisen, damit potenzielle Verbraucher beruhigt bestellen können.
Zusammengefasst streben die Automobilhersteller mit ihren immer wiederkehrenden Versuchen, neue Rekorde aufzustellen, nicht nur um die um einige Sekunden kürzere Rundenzeit und die um einige Kilometer höhere Höchstgeschwindigkeit, sondern auch um die Verfeinerung der mechanischen Qualität des Fahrzeugs und die ständige Stärkung des Markenimages.
Jetzt stehen wir jedoch kurz vor der Einführung des autonomen Fahrens der Stufe L3, und die Automobilbranche beschleunigt ihre Entwicklung in Richtung Automatisierung und fahrerlosem Fahren. Hat unter diesem großen Trend das Festhalten der Automobilhersteller an Geschwindigkeit und Leistung noch einen Sinn?
Ist die Leistung und Geschwindigkeit von Fahrzeugen im Zeitalter der KI noch sinnvoll?
Aus der Sicht von „Elektroauto-Info“ (ID: dianchetong233) ist der große Trend der Automobilbranche höchstwahrscheinlich das autonome Fahren und sogar das fahrerlose Fahren. Aber Automobile unterscheiden sich grundlegend von anderen physischen Trägern von KI wie körpergebundener Intelligenz und KI-Terminals oder sogar anderen Trägern von AGI. Selbst wenn sie eine hochgradige Automatisierung erreichen, müssen sie immer noch auf Straßen fahren und eng mit der physischen Welt interagieren, sodass sie natürlich eine stärkere mechanische Qualität benötigen, um die Sicherheit der Passagiere und sich selbst zu schützen.
Daher hat das Streben der Fahrzeuge nach Leistung, Geschwindigkeit und Fahrkontrolle auch im Zeitalter des autonomen Fahrens noch eine Daseinsberechtigung.
Darüber hinaus hat die KI bereits begonnen, sich mit dem Motorsport zu verbinden. Zum Beispiel erforscht Xiaomi bereits das autonome Fahren, um Rundenzeiten auf Rennstrecken zu erzielen, und hat auf dem Nürburgring gute Ergebnisse erzielt.
Wenn das autonome Fahren in Zukunft tiefer in das Training von Rennfahrern und Geschwindigkeitstests eingreifen kann, könnte dies für die Automobilindustrie und den Motorsport eine neue Landschaft eröffnen – die Szenen aus dem Anime „Cyber Formula“ könnten durchaus Wirklichkeit werden.
Anstatt pessimistisch zu blicken, sollten wir also positiv in die Zukunft blicken. Wir sind überzeugt, dass die Anstrengungen der Automobilhersteller in Bezug auf Leistung und Sportlichkeit den Zyklus überdauern können und auch im KI-Zeitalter der Automobilindustrie neue Kraft verleihen werden.
Dieser Artikel stammt von „Elektroauto-Info“ und wird mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.