Werden 80 Tesla-Eigentümer zwei Jahre Freiheitsstrafe absitzen, weil sie das intelligente Fahrsystem gehackt haben?

Südkoreanische Polizei hat kürzlich eine Reihe von Tesla-Besitzern festgenommen.

Nach Berichten südkoreanischer Medien stehen mehr als 80 Tesla-Besitzer im Verdacht, gegen das Automobilverwaltungsgesetz verstoßen zu haben. Ihnen droht eine Freiheitsstrafe von bis zu zwei Jahren und eine Geldstrafe von 20 Millionen Won (umgerechnet etwa 99.600 Renminbi).

Na sieh mal, man kann sogar eine Gefängnisstrafe bekommen, wenn man sein eigenes Auto fährt.

Die Sache verhält sich so: Diese südkoreanischen Besitzer haben das von Tesla stolz präsentierte FSD (Full Self Driving, vollständiges autonomes Fahren) geknackt.

Viele mögen denken, dass sie FSD illegal aktiviert haben und die Festnahme verdient haben, aber das stimmt nicht: Sie haben auch ehrlich über 9 Millionen Won (umgerechnet etwa 41.000 Renminbi) für die dauerhafte Freischaltung bezahlt.

Was sie geknackt haben, ist eigentlich nur ein Beschränkungsprogramm von FSD.

Freunde, die sich mit Tesla auskennen, werden sich vielleicht wundern: Kann man FSD in Südkorea nicht nutzen?

In China wurde eine regulatorische Version für kurze Zeit eingeführt.

Tatsächlich kann man FSD derzeit in Südkorea nutzen, aber es gibt einige Bedingungen.

Im Jahr 2025 erhielt Tesla die Genehmigung und hat den Besitzern eine regulatorische Version v14 zugesandt, womit Südkorea offiziell in den Nutzungsbereich von FSD aufgenommen wurde – Tesla hat diese Angelegenheit damals stark beworben.

Aber in Wirklichkeit kann diese "beschnittene Version" nur in in den USA hergestellten Tesla-Fahrzeugen verwendet werden, während Tesla-Fahrzeuge, die in der Superfabrik in Shanghai, China, hergestellt werden, nicht genutzt werden können.

Das hängt mit den gesetzlichen Zertifizierungsbestimmungen Südkoreas zusammen.

Denn bei der Genehmigung dieser Version hat die südkoreanische Seite sie nach dem Freihandelsabkommen zwischen Südkorea und den USA (FTA) geprüft.

Nach Erklärung eines Beamten des südkoreanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur und Verkehr kann das FTA Vorschriften wie Anhang 6.2 von Artikel 89 der südkoreanischen Automobilverordnung aussparen, solange die US-Standards erfüllt sind.

„Der Fahrer muss beim Spurwechsel das Lenkrad halten und den Blinker manuell betätigen“

Aber für Fahrzeuge, die für den chinesischen Markt bestimmt sind, gibt es keine solche Ausnahmeregelung, und da diese Fahrzeuge nicht nach den südkoreanischen Vorschriften für das assistierte Fahren hergestellt werden, muss nach südkoreanischen Bestimmungen der Minister für Land, Infrastruktur und Verkehr die Genehmigung und Zertifizierung abschließen.

Aber es gibt ein weiteres Problem: Nachdem Tesla die Produktion von Model S und Model X eingestellt hat, werden alle Tesla-Fahrzeuge in Südkorea derzeit von der Superfabrik in Shanghai hergestellt.

Derzeit gibt es in Südkorea etwa 238.000 Tesla-Fahrzeuge, von denen 77 % für den chinesischen Markt bestimmte Modelle sind.

Die Besitzer kümmern sich nicht um die Streitigkeiten zwischen der südkoreanischen Regierung und Tesla: Alle haben den gleichen Betrag bezahlt, warum kann die US-amerikanische Version FSD nutzen, die für den chinesischen Markt bestimmte Version aber nicht? Allmählich häuften sich die Beschwerden.

Es gibt eine Theorie über einen hinterlistigen Plan...

Nun, bald haben Open-Source-Entwickler die Arbeit aufgenommen.

Im März 2026 wurde ein Open-Source-Projekt namens tesla-open-can-mod auf der Geek-Plattform Github veröffentlicht.

Die Entwickler haben mit dem zuvor ebenfalls quelloffenen Beobachtungstool für den Tesla-CAN-Bus (das Kommunikationsprotokoll zwischen den Fahrzeugkomponenten) festgestellt, dass Tesla für diese Fahrzeuge, bei denen FSD freigeschaltet aber nicht nutzbar ist, eigentlich nur eine sehr einfache Beschränkung implementiert hat.

Mittlerweile hat der Entwickler das Repository gelöscht und verschwunden. Hier erkläre ich kurz, wie sie das geschafft haben.

Das bekannte FSD ist eigentlich nur eine erweiterte Funktion von AP (Autopilot, Teslas assistiertes Fahren).

Wenn FSD freigeschaltet ist, gibt es rechts neben der AP-Option im Fahrzeugdisplay eine Option für FSD.

Aber wenn FSD deaktiviert ist, gibt es in den AP-Optionen überhaupt keinen Eintrag für FSD, also muss man einen alternativen Zugang für den Schalter finden.

Zu diesem Zeitpunkt stellten die Entwickler über die Kommunikation des CAN-Busses fest, dass die Funktion „Ampel- und Stoppschildsteuerung (Traffic Light and Stop Sign Control)“ in den Einstellungen für das autonome Fahren nach geringfügiger Modifikation den FSD-Schalter ersetzen kann.

Als also der Bildschirm und das AP-System über den CAN-Bus kommunizierten, haben die Entwickler mit vorbereiteter Firmware die Nachricht des Bildschirms abgefangen, sie zu „Ich möchte FSD aktivieren“ geändert und dann an das AP-System weitergeleitet.

Daraufhin kann das AP-System „fälschlicherweise“ erkennen, dass der Besitzer FSD aktivieren möchte, und der Besitzer kann die Funktion problemlos nutzen.

Einfach ausgedrückt: Zhang Mazi hat den Sekretär auf halbem Weg abgefangen und ist problemlos in E-Stadt zur Amtsübernahme angekommen.

Diese Vorgehensweise hat kaum technischen Aufwand – die Schwierigkeit liegt darin, den Aktivierungsschalter von FSD in einer großen Menge von Binärdaten zu finden, vielleicht ist das auch das Verdienst der großen Ära des Reverse Engineering?

Jedenfalls hat sich diese Lösung sofort in allen Tesla-Besitzergruppen weltweit verbreitet, und diese Gruppe südkoreanischer Besitzer hat genau das getan.

Aber Tesla hat die Sicherheitslücke am letzten Tag des März geschlossen, dieses Open-Source-Ereignis hat nicht lange angehalten.

Aber ich als südkoreanischer Besitzer habe doch auch Geld bezahlt, warum soll ich zur Vernehmung gebracht werden?

Das liegt wirklich an Tesla... Sobald die Angelegenheit im März aufgetreten ist, hat die südkoreanische Tesla-Niederlassung sie gemäß der südkoreanischen „Pflicht zur Einhaltung von Cybersicherheitsbedrohungen“ dem südkoreanischen Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr gemeldet.

Dann hat die südkoreanische Polizei eingegriffen, mehrere Monate lang in den Besitzer-Communities ermittelt und schließlich diese über 80 Pechvögel festgenommen.

Nach Berichten der Korea JoongAng Daily vertritt die südkoreanische Polizei die fest entschlossene Haltung, dass das Verhalten dieser Besitzer die Verkehrssicherheit auf Straßen beeinträchtigt hat.

Jetzt ist es wirklich so, dass sie auf ihre Strafe warten müssen, es gibt keine andere Möglichkeit.

Ach, könnte man nicht einfach ein Auge zudrücken? Tesla ist wirklich schlimm.

Und dann kommt es noch dramatischer: Am 29. Oktober hat ein südkoreanisches Gericht die Klage von weiteren 88 Besitzern abgewiesen, die eine Rückerstattung von Tesla verlangten.

Der Grund dafür ist, dass Tesla keine „vollständige autonome Fahren ohne Fahrer“ versprochen hat und bereits einige Funktionen bereitgestellt hat.

Na sieh mal, man kann die Funktion nicht nutzen, und man kann auch keine Rückerstattung bekommen – das ist eine perfekte Verteidigungsstrategie.

So, diese ganze Geschichte um Tesla in Südkorea haben wir jetzt durchgearbeitet. Tesla beantragt derzeit bei der südkoreanischen Regierung, auch für die für den chinesischen Markt bestimmten Modelle eine Ausnahme zu gewähren – man kann nur auf die Neuigkeiten warten.

Tatsächlich zeigt diese Angelegenheit, dass FSD überall nur eine Art von „Futures-Produkt“ ist.

Viele haben der Leistung und Werbung von FSD in Nordamerika vertraut und tatsächlich Geld für den dauerhaften Erwerb von FSD bezahlt, aber nach dem Erhalt des Fahrzeugs stellen sie fest, dass sie es aufgrund von gesetzlichen und anderen Gründen nicht nutzen können.

Und Elon Musk spielt jedes Mal auf X mit ihnen das Spiel vom „Wolf, der kommt“ – er sagt immer wieder „Es funktioniert schon“, „Es ist bald soweit“, aber wenn die Zeit kommt, wird es wieder verschoben.

Seht mal, kürzlich hat Elon Musk das FSD in China wieder auf der Pressekonferenz zum Quartalsbericht des dritten Quartals erwähnt, er sagte, man „arbeite hart daran“ und hoffe, dass es um März nächsten Jahres die Genehmigung bekommt.

Aber ich denke, die Chancen stehen nicht gut...

Denn was die Datenkonformität angeht, hat Tesla bereits 2021 ein Datenzentrum in Shanghai gebaut, ähnlich wie Apples Cloud in Guizhou, um sicherzustellen, dass Daten das Land nicht verlassen.