Der Ausgangspunkt der physikalischen KI befindet sich möglicherweise genau auf dieser 8,4 Kilometer langen Stadtstraße in Xiangcheng, Suzhou.
Südlich des Suzhou Nordbahnhofs im Bezirk Xiangcheng liegt eine zweispurige Straße in beide Richtungen mit vier Fahrspuren, die Nantiancheng Straße heißt.
Vor sieben Jahren begannen auf dieser 8,4 Kilometer langen Fahrbahn Tests für das intelligente Fahren, zu beiden Seiten der Straße gab es damals noch weite Freiflächen.
Heute stehen auf derselben Straße mehr als 280 Unternehmen auf beiden Seiten, drei davon sind an der Hongkonger Börse notierte Unternehmen geworden.
Täglich pendeln verschiedenste Fahrzeuge für intelligentes Fahren auf der Nantiancheng Straße hin und her.
Dieser Ort ist bereits zu einem Hochland der nationalen intelligenten Fahrindustrie geworden.
Vor zwei Tagen wurde auch die 8. Konferenz für intelligentes Fahren sowie die Förderungsveranstaltung für die Entwicklung der physischen KI-Industrie am Huanxiu-See 2026 hier feierlich eröffnet.
Auf der Konferenz stellte der Bezirk Xiangcheng einen dreijährigen Aktionsplan vor: Die Gesamtgröße der mit der physischen KI verbundenen Industrien am Huanxiu-See soll einen Wert von 80 Milliarden Yuan übersteigen.
Man muss wissen, dass der Produktionswert der intelligent vernetzten neuen Energiefahrzeuge in diesem Gebiet im Jahr 2025 nur 36 Milliarden Yuan betrug.
Womit traut man sich, die Größe in drei Jahren mehr als zu verdoppeln?
Womit kann eine gewöhnliche städtische Straße eine „Stadt der physischen KI“ hervorbringen?
01 Testgelände in der realen Welt
Die Geschichte beginnt Anfang 2018.
In jenem Frühjahr veranstaltete der Bezirk Xiangcheng von Suzhou eine Investitionsförderungsveranstaltung in Peking, bei der der Schwerpunkt auf intelligent vernetzten Fahrzeugen lag.
Unter den Teilnehmern im Publikum befand sich ein junger Mann namens Cao Xudong.
Er hat einen Hintergrund in Ingenieurmechanik an der Tsinghua-Universität und arbeitete viele Jahre im Bereich künstliche Intelligenz am Microsoft Research Asien.
Zu dieser Zeit galt das intelligente Fahren für die meisten Menschen noch als „Luftschloss“.
Immerhin veröffentlichte der Staat erstmals 2016 den technischen Fahrplan für intelligent vernetzte Fahrzeuge.
Später erzählte Cao Xudong von diesem Treffen: „Man kann vorhersehen, dass Xiangcheng fortschrittliche Unternehmen und hochkarätige Talente in verwandten Bereichen zusammenbringen wird, um einen Agglomerationseffekt zu erzeugen. Das ist genau das, was wir brauchen, und der Grund, warum wir von Xiangcheng angezogen wurden.“
Die Entwicklung der Dinge übertraf die Vorstellung vieler Menschen.
Im April 2018 wurde der chinesische Hauptsitz von PlusAI hier angesiedelt.
Gleichzeitig ließ sich das von Cao Xudong gegründete Technologieunternehmen für intelligentes Fahren Momenta offiziell im Bereich des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs von Xiangcheng nieder.
Diese beiden Unternehmen wurden später zu Branchenführern.
Momenta siedelt sich im Bereich des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs von Suzhou an
Das wirklich Interessante passierte ein Jahr später.
Im April 2019 wurden die ersten Straßentestlizenzen für intelligent vernetzte Fahrzeuge in Suzhou vergeben.
Die beiden Unternehmen, die die Lizenzen erhielten – Momenta und Hedou Technology – befanden sich beide im Bezirk Xiangcheng.
2019 erhielten Momenta und Hedou Technology jeweils die Suzhouer Straßentestlizenzen für intelligent vernetzte Fahrzeuge Su E 2001 Shi und Su E 2002 Shi
Was bedeutet das?
Das bedeutet, dass fahrerlose Fahrzeuge legal auf die Straßen dieser Stadt fahren dürfen.
Davor fanden die meisten Tests für intelligentes Fahren in abgeschlossenen Parks und abgeschlossenen Testgeländen statt: Die Routen waren festgelegt, gesellschaftliche Fahrzeuge wurden entfernt, Hindernisse konnten im Voraus aufgestellt werden.
Wenn man die Fahrzeuge wirklich auf städtische Straßen bringt, strömen plötzlich alle Variablen herein, und die Komplexität steigt exponentiell an.
Fußgänger können plötzlich die Straße überqueren, verkehrswidrige Fahrzeuge fahren rückwärts, Busse können plötzlich die Spur wechseln, die Markierungen an Kreuzungen könnten gerade von Bauzäunen verdeckt sein, und die Beleuchtung bei Regen, Nebel und in der Nacht erhöht die Schwierigkeit zusätzlich.
Noch problematischer ist, dass es keine vorgefertigten Antworten in den bestehenden gesellschaftlichen Regeln gibt, wie die Haftung bei einem Kratzer zu bestimmen ist, wie die Versicherung zahlt und wer die Daten verwaltet.
Diese von dem Bezirk Xiangcheng von Suzhou ausgegebenen Straßentestlizenzen sind nicht nur zwei Schilder, sie verlangen, dass die Algorithmen für die unerwarteten Ereignisse der realen Welt verantwortlich sind.
5G-Autonomes Fahren Demonstrationsstraße in Xiangcheng
Xiangcheng war nicht der erste Ort im Land, der Straßentests öffnete, aber unter diesen Städten gehörte es tatsächlich zu den Vorreitern.
Bekannte Unternehmen wie Zhitu Technology, das sich auf den Bereich des Hauptlinienlogistikverkehrs konzentriert, Hesai Technology und Cheng Tai Technology im Bereich der Umfeldwahrnehmung, Runxinwei und Jiga Intelligent im Bereich der Softwarealgorithmen sowie T3 Reise, Cao Cao Reise und Nissan Reise im Bereich der Mobilität haben sich nacheinander im neuen Stadtteil des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs im Bezirk Xiangcheng angesiedelt.
Täglich pendeln verschiedenste Fahrzeuge für intelligentes Fahren auf der Nantiancheng Straße hin und her.
Dazu gehören der silberne Kleinbus Longzhou SPACE mit integrierter L4-Stufe autonomer Fahrtechnik, fahrerlose Lieferfahrzeuge mit einer Höhe von über 1 Meter, autonome Taxis sowie fahrerlose Reinigungsfahrzeuge für die Straßenreinigung.
Im Jahr 2020 fuhren die ersten 5G-fahrerlosen Busse im Land, die regulär in Betrieb genommen wurden, von der Nantiancheng Straße los.
Die Anwendungsszenarien verschiedener Fahrzeugtypen wie Sightseeing-Fahrzeuge, Inspektionsfahrzeuge und Straßenprüfwagen werden ständig erneuert.
Wenn es um die Wirtschaftskraft geht, hat Xiangcheng in Suzhou eine „kleine Gesamtgröße und einen hinteren Rang“, aber in den letzten zwei Jahren hat es sich in Bezug auf Intelligenz und KI herausragend entwickelt und ist mit rasanten Schritten vorangekommen.
Was ist die Grundlage von Xiangcheng?
02 Die Menschen, die als Erste die Krabbe essen
Man muss sagen, dass hinter Xiangcheng eine Gruppe von Menschen steht, die mutig genug sind, als Erste Neues auszuprobieren.
Wenn man auf die Konferenzen für intelligentes Fahren der letzten 8 Jahre zurückblickt, war das politische Konzept immer fortschrittlich.
Im Oktober 2018 wurde die erste Konferenz für intelligentes Fahren neben der Nantiancheng Straße eröffnet, sie gehörte zu den ersten Markenveranstaltungen für intelligentes Fahren im Inland.
Das Demonstrationsgebiet der intelligenten Fahrindustrie im Jangtse-Delta wurde gestartet, und gleichzeitig wurden spezielle Industriepolitiken veröffentlicht, die die Entwicklung aus drei Richtungen stützen: Kernfaktoren, Industrieförderung und Unternehmensunterstützung.
Man traf genau den richtigen Zeitpunkt, in jenem Jahr überschritt die Bewertung von Momenta 1 Milliarde US-Dollar.
Das autonome Fahren im Inland wurde plötzlich populär, das Geld jagte den Projekten hinterher.
Im nächsten Jahr wurde die Konferenz aufgewertet und wurde zur Konferenz für die intelligente Fahrindustrie der G60 Wissenschafts- und Innovationskorridor im Jangtse-Delta.
Mehr als 1500 Personen waren anwesend, Forschungs- und Entwicklungsteams aus China, den USA und Japan kamen alle.
Gleichzeitig wurde ein internationaler Innovationswettbewerb für intelligente Fahrtechnik veranstaltet, bei dem mehr als 20 Teams auf realen Straßen gegeneinander antraten.
Die 2. Konferenz für intelligentes Fahren sowie die Konferenz für die intelligente Fahrindustrie des G60 Wissenschafts- und Innovationskorridors im Jangtse-Delta 2019
Die Vorreiterrolle der Politik spielte eine entscheidende vorbereitende Rolle für die spätere Entwicklung der Branche.
Auf der 2. Konferenz für intelligentes Fahren wurde der Pilotbereich für das Fahrzeugnetzwerk der Provinz Jiangsu enthüllt, er gehörte zu den ersten in der ganzen Provinz; der erste Abschnitt der 8,4 Kilometer langen Teststraße wurde veröffentlicht.
Darüber hinaus wurde die „Anleitung für die Demonstrationsanwendung von intelligent vernetzten Fahrzeugen im Bezirk Xiangcheng (vorläufig)“ öffentlich veröffentlicht, was im ganzen Land ein Vorgriff war.
Diese Anleitung regelte sehr detaillierte Angelegenheiten, so detailliert, dass sie nicht wie eine Industriepolitik aussieht: Ob man Personen befördern darf, ob man Gebühren erheben darf und wer haftet, wenn man jemanden anfährt.
Man merkt es: Unternehmen haben keine Angst davor, während des Tests Probleme zu haben, sondern davor, dass es keine klare Grenze für die Haftung gibt.
Aber ab diesem Zeitpunkt konnten alle Unternehmen, die Tests für intelligentes Fahren durchführen, beruhigt sein, und die Industrie erlebte ihren „kambrischen Moment“.
Im Jahr 2020 wurde Xiangcheng als erstes Demonstrationsgebiet für digitalen Verkehr in der Provinz Jiangsu ausgezeichnet.
Die ersten 5G-fahrerlosen Busse und fahrerlosen Taxis im Land, die regulär in Betrieb genommen wurden, fuhren von dieser Straße los.
Im Jahr 2022 ergab eine Statistik, dass Xiangcheng allein für die 5G-fahrerlosen Busse 10 Linien betrieb, die von mehr als 200.000 Personen genutzt wurden und insgesamt 390.000 Kilometer zurücklegten.
390.000 Kilometer sind fast zehnmal um die Erde.
Im selben Jahr wurde Momenta das erste Unternehmen im „Einhorn“-Maßstab in der chinesischen Branche für intelligentes Fahren.
Im Februar 2022 lief das erste Serienfahrzeug mit Momenta-Lösung, der SAIC IM L7, vom Band.
IM Motors kündigt auf der Pressekonferenz an, dass die NOA-Funktion für Autobahnen und Hochstraßen offiziell in Betrieb genommen wird
Als das Fahrzeug vom Fließband kommt, ändert sich die Natur der Sache.
Alle vorherigen Straßentests, Daten und Algorithmen waren Kosten; ab diesem Serienfahrzeug wird es zu einem Geschäft.
Ein Industriekonglomerat begann zu wachsen.
03 Vom Testgelände zum Industriekonglomerat
Im November 2022 erhöhte Xiangcheng seine Anforderungen an sich selbst.
Es öffnete das gesamte Gebiet von 489 Quadratkilometern mit 1906 Kilometern Straßen vollständig für Tests, Demonstrationsanwendungen und Demonstrationsbetrieb.
Gleichzeitig wurden 28,9 Quadratkilometer und 162 Kilometer im Bereich des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs geöffnet, was das Fahren ohne Fahrer auf dem Fahrersitz erlaubte.
Nach damaligen Maßstäben machte dies Suzhou zur Stadt mit der längsten offenen Straßenlänge für Tests im ganzen Land.
Ein Jahr später, auf der 5. Konferenz für intelligentes Fahren.
Die erste städtische Cloud-Steuerungsplattform im Inland mit einem zweistufigen System aus Stadt- und Bezirksebene wurde in Betrieb genommen.
Gleichzeitig wurden drei intelligent vernetzte Straßen S17, G524 und G312 eröffnet.
Die S17 ist die erste holografische wahrgenommene intelligente Autobahn im Inland, die die Stufe des autonomen Fahrens mit Fahrzeug-Straßen-Koordination erfüllt.
Wenn die Infrastruktur so weit ausgebaut ist, beginnt das Testgelände wirklich ein Industriekonglomerat zu entwickeln.
Zuerst wurde Momenta am 8. Juli dieses Jahres an der Hongkonger Börse notiert.
14 Grundsteininvestoren erwarben fast die Hälfte der ausgegebenen Aktien.
GIC und Fidelity International investierten jeweils 100 Millionen US-Dollar, Mercedes-Benz und BYD befinden sich ebenfalls auf der Liste.
Im Prospekt stehen mehrere Zahlen, die es wert sind, genau betrachtet zu werden.
Der Anteil der Lizenzeinnahmen betrug 3,1 % im Jahr 2023, 22,1 % im Jahr 2024 und 40,1 % im Jahr 202